刘继兵;漆宏;冯磊;孙永兵;白唐瀛
四辊冷轧机
【摘 要】南京地铁2号线东延线工程在国内首次应用了鱼腹形岛式站台设计,目前已经建成运营3年,取得了良好的效果 阐述该站型所具有的技术优势,包括缩短区间喇叭口过渡段长度、提高车站景观效果、优化车站站位、降低工程投资、改善线路线形等.针对该站型设计所面临的问题,如线路曲线参数的选择、站台宽度的确定、楼扶梯布局,以及运营中可能出现的站台门夹人、站台缝隙较大致使乘客陷脚等问题,提出可行的解决方法及关键性的设计思路,给出其技术参数,为该站型的推广应用和设计实践提供借鉴和指导. 【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2015(028)001
【总页数】5页(P36-40)
【关键词】包装袋印刷鱼腹形高架车站;技术参数;设计思路
【作 者】刘继兵;漆宏;冯磊;孙永兵;白唐瀛
【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037;北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037;北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037;北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037;北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037
【正文语种】中 文
【中图分类】U231.4
南京地铁2号线东延线工程在国内首次应用了鱼腹形岛式站台设计。该站型设计实现了轨道交通工程与所处环境、城市风貌的和谐统一，思路新颖、造型独特，取得了良好的景观效果，并在后续南京地铁新线建设中得到了推广应用。
目前,鱼腹形岛式站台高架车站工程应用较少，有必要对该站型的突出优势、适用条件，以及关键性的设计思路和技术参数进行分析研究。
南京地铁2号线东延线采用6辆编组A型车，站台有效长度为140 m[1]。总结该工程经验，鱼腹形高架车站具有以下突出优势。
1.1 缩短车站端区间喇叭口过渡段长度
鱼腹形岛式站台在车站中部设置一组曲线，车站端部呈楔形，整个站台中间宽、两头窄，从而可有效缩短区间喇叭口过渡段的长度。鱼腹形与普通矩形岛式站台区间喇叭口过渡段比较示意见图1，矩形站台宽度为10 m，鱼腹形站台中部宽度为10.5 m，线路曲线半径R=1 000 m[2]。可以看出，鱼腹形站台区间喇叭口过渡段长度约为矩形站台的1/2，缩短99 m，大幅度减少了区间用地切割。
1.2 提高车站景观效果
鱼腹形站台车站通过S形曲线与区间平滑过渡和衔接(见图2)，区间桥梁和车站轮廓在整体造型上连续流畅，具有较强的韵律感和流动感，不仅增强了地铁工程自身的造型效果，同时契合了工程所处的仙林大道蜿蜒曲折的道路形态，实现了与工程环境的互动交融。造型设计充分利用弧线形轮廓，使车站造型成为景中运行的动态画面。比如：仙鹤门站外立面(见图3)用大块面穿插交错的手法形成动势，整体似一艘正在前进的旗舰,学则路站雨篷造型(见图4)形似麦芒，功能上顺应站台弧度展开。
1.3 优化车站站位
氧空位
仙林中心站位于学海路东侧，从方便客流乘车角度考虑，车站站位宜尽量靠近路口设置。学海路宽60 m，需路中设置桥墩，而交通部门仅允许在路中绿岛设置单墩，因此站位受控于区间桥梁布墩条件。矩形岛式车站(见图5)双线设置S形曲线收缩过渡，站端距离道路口至少需要95 m，而鱼腹形站台(见图6)仅需30 m，缩短了65 m，有效优化站位，提高了车站服务水平。茂发跳跳糖
1.4 降低工程投资
从图5、6可以看出，采用30 m标准桥跨布置，与矩形岛式车站相比，鱼腹形站台端部喇叭口区段双柱墩的数量减少2排，桥面面积也减少了约116 m2，有效减小对周围景观的影响，同时也减少了桥梁工程量，降低了工程造价。
1.5 改善线路线形
矩形岛式车站单边线路，由车站一端平直段过渡至另一端需要4组平曲线，而鱼腹形车站站内设1组平曲线，两端区间各设1组平曲线，共需3组平曲线，两者相比较减少了1组平曲线，因而改善了线路平面线形，提高了乘车舒适度。
2.1 车站内线路参数选择
鱼腹形车站站内线路最小曲线半径的选择主要受车辆轮廓线与站台边缘之间的间隙控制，按照地铁设计规范最大间隙不得大于180 mm[3]。由于列车车辆在曲线线路上呈直线状，每个车门距离站台边缘的实际距离不是一个固定数值。现以A型车为例，线路曲线半径分别取800、900、1 000 m，计算每个车门处车体与站台边缘的实际距离，如图7所示。
计算结果表明，在R=800 m时，部分车门中心处车体与站台边间隙大于180 mm；在R=900 m时，车门中心处车体与站台边间隙均小于180 mm，但部分车门两端与站台边间隙为184 mm；在R=1 000 m时，车门中心和车门两端、车体与站台边间隙均小于180 mm。因此，为了确保车门处站台边与车体间隙小于180 mm的规定，A型车鱼腹形车站曲线半径应不小于1 000 m。同样原理，B型车鱼腹形车站曲线半径不应小于900 m。
2.2 车站两端曲线参数选择
标准鱼腹形岛式车站一侧线路一般由3条曲线组成，且基于站台中心线呈对称形式。车站两端曲线参数的确定主要受区间线路间距、车站端部站台宽度等诸多因素制约。按照车站布置尽量靠近路口、区间桥梁单墩跨越道路的原则，进行车站两端曲线参数对比分析。子母锁
在安全门端部站台宽度6.6 m的情况下，站端区间曲线若采用小于1 000 m的半径，则存在圆曲线长度不足的问题；若采用1 200 m和1 500 m两种半径，在距离站端约60 m(即第一个单柱墩)处，两者线路平面位置仅相差约0.07 m，可以忽略不计。因此，站端平面曲线半径可选择1 200 m或1 500 m。
在安全门端部站台宽度为8 m的情况下，距离站端约120 m处线路间距约为5.6 m，满足设置单柱墩的条件，但鱼腹形车站对减小区间喇叭口长度的效果已大打折扣。
通常车站端部至道路边线距离在30 m左右较为合理，以便在该范围内布置进出站及小型换乘广场。基于上述对站端区间线路参数的对比分析，安全门端部站台宽度6.6 m的方案，有效缩短了区间喇叭口的长度，而且满足区间桥梁单墩跨越道路的要求。南京地铁2号线东延线标准鱼腹形岛式车站两端的曲线半径选择了1 200 m，并采用了20 m和35 m的不等长缓和曲线。对于6B车辆编组的车站，采用上述同样站内和站端曲线参数，车站端部距离路口约30 m时，安全门端部站台宽度为7.9 m。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议