一、实验内容
1. 蓄电池技术状态检查。
① 基本维护作业。
射击标靶② 检查电解液的高度。
③ 测量电解液的密度。
④ 用高率放电计检查蓄电池的放电程度。
2. 电解液的配制与更换作业。
3. 放电试验。
按放电规范作业 , 检测该蓄电池容量。
( 以 20h 率放电至终了值 )
4. 充电作业。
采用定电流方法对蓄电池进行补充充电。
( 采用定电流方法对蓄电池进行初充电 )
5. 去硫化作业。
按规范对蓄电池进行去硫化充电。
二、实验要求
1. 对实习内容进行预习 , 写出操作步骤 , 注意事项及做出相应图表。
2. 详细了解蓄电池维护安全规范。
3. 对实习结果进行整理 , 分析 , 做出特性曲线图 , 写出实习报告。
三、仪器设备
1. 启动用铅酸蓄电池。 2. 充电机 ( 稳压电源 ) 。 3. 吸管式密度计。 4. 万用表 ( 数字万用表 ) 。 5. 高率放电计。 6. 电流表。吸液器 ; 温度计
四、实验准备
1 、准备一个大实验室；
2 、准备好各种工、量具；
五、实验步骤
1 ．常用蓄电池的结构
2 ．检测前对蓄电池的清洁作业
3. 检测蓄电池液面高度
4 ．检测蓄电池电解液密度
5 ．蓄电池电压的测量
6. 放电试验。按放电规范作业 , 检测该蓄电池容量。 ( 以 20h 率放电至终了值 )
7. 充电作业。
8. 去硫化作业。
实验二 点火系工作原理、电路与实验
一、实验内容
学会检查 , 调整传统点火系统各部件 , 测量电子点火系统工作状态 , 初步掌握分析 , 检修故障的基本方法。 1.熟悉点火系电路及各元件的检测方法。
2.掌握点火系故障诊断的一般方法
3.掌握电子点火系主要元器件的检测方法。
4.掌握电子点火系故障诊断的基本方法。
5.掌握点火系发火强度的试验方法；
6.掌握点火正时的检查和调整方法。
二、实验要求
1. 对实习内容进行预习 , 查阅相关器材参数、数据 , 写出操作步骤及相应的技术要求。
2. 就车检查时 , 总结判断出启动系故障的基本方法。
3. 将各实习内容总体分析 , 整理出相应图表、曲线 , 写出实习报告。
三、仪器设备
1. 全车点火线路及相应部件。 2. 点火系组件 ( 各型 ) 3.. 火花塞 ( 各型 ) 4.. 汽车电器实验台 5.. 检测仪器 6. 万用表；维修工具等。万能试验台、正时灯、维修工具等。
四、实验准备
1 、准备一个大实验室；
2 、准备好各种工、量具； 剥线
五、实验步骤：
1. 传统点火系的组成
2. 初级绕组电阻值的检查
3. 次级绕组电阻值检查
4. 点火线圈绝缘电阻的检查
5. 附加电阻
阻值的检查
6. 断电器触点外观检查
7. 断电器触点间隙的检查
8. 断电器触点间隙的调整
9. 断电器弹簧张力的检查
10. 离心提前机构检查
11. 真空提前机构的检查
12. 电容器的检查
13. 火花塞的检查与调整
14. 分电器总成电器实验台测试。
15. 点火正时调整。
16. 磁感应信号发生器检测。
17. 霍耳信号发生器检测。
19. 电子点火组件模拟检测。
20. 就车检查与测试点火系。
实验三 发动机集中控制系统的组成及工作过程演示实验 一、实验内容：典型发动机集中控制系统的结构及电路试验
二、实验目的：了解典型车型燃油喷射系统、点火控制系统、怠速控制系统、排放控制系统及进气控制系统的组成和在车上的布置，掌握燃油喷射系统、点火控制系统、怠速控制系统、排放控制系统及进气控制系统的结构原理。
三、实验仪器和设备：切诺基电控发动机，或者丰田凌志LS400发动机。
四、实验步骤及内容：
1．切诺基电控发动机
（1）燃油喷射系统（D型EFI）
1）空气供给系统：空气滤清器、进气总管、节气门体、进气歧管、进气门。
2）燃油供给系统：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、回油管。
3）电控系统：进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、同步信号传感器、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、ECU、喷油器。 （2）点火系统：传感器、ECU、点火线圈
（3）怠速控制系统：步进电机式。
（4）排放控制系统：活性炭罐蒸发污染控制。
2．丰田凌志LS400发动机
（1）燃油喷射系统（L型EFI）
1）空气供给系统：空气滤清器、进气总管、节气门体、副节气门、主节气门、进气歧管、进气门。
2）燃油供给系统：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油分配管、燃油压力调节器、回油管。
3）电控系统：卡门涡流式空气流量计（光学式卡门涡流检测方式）、发动机转速传感器、1号、2号凸轮轴位置传感器、主、副节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、ECU、喷油器。
（2）点火系统：传感器（除了上述传感器外，还有爆燃传感器）、ECU、点火模块、点火线圈。
（3）怠速控制系统：步进电机式。
（4）排放控制系统：三元催化转换器。
五、实验报告要求
完成实验报告。
实验四 用万用表诊断发动机电控系统故障
一、实验内容：使用万用表检测典
型发动机集中控制系统电路
二、实验目的：掌握使用数字万用表和燃油压力表检测传感器电路和执行器电路的基本方法。掌握检查典型车型传感器和执行器的方法。
三、实验仪器和设备：切诺基电控发动机或时代超人发动机、数字万用表、手动真空泵、测试探针，燃油压力表。
四、实验步骤及内容：
1．传感器及其电路检测
（1）进气歧管绝对压力传感器电路
1）在线检测
a、接通点火开关，用数字万用表和探针检测进气歧管绝对压力传感器参考电压端子应有5V电压。
b、数字万用表和探针检测进气歧管绝对压力传感器信号输出端子应由4～5V电压，拔下进气歧管绝对压力传感器真空管，连接手动真空泵，信号电压应随真空泵压力的降低而降低，具体数值见下表
真空度（mm汞柱）
0
-100
-200
-300
-400
信号电压（V）
4.7-4.9
4.0-4.2
3.2-3.4
2.5-2.7
1.8-2.0
2）电路检查
a、用数字万用表检测进气歧管绝对压力传感器参考电压端子与ECU的5V参考电压端子之间的导线的导通情况。
b、用数字万用表检测进气歧管绝对压力传感器信号端子与ECU的进气歧管绝对压力传感器信号端子的导线的导通情况。
（2）节气门位置传感器电路
1）在线检查
a、接通点火开关，用数字万用表和探针检测节气门位置传感器参考电压端子，应有5V参考电压。
b、用数字万用表和探针检测节气门位置传感器信号输出端子应有0.7～1.0V的电压，将节气门逐渐开大，信号电压应该逐渐升高，且连续变化。节气门全开时应达到3.5～4.5V。
2）电路检测
a、用数字万用表检测节气门位置传感器参考电压端子与ECU的5V参考电压端子之间的导线的导通情况。
b、用数字万用表检测节气门位置传感器信号端子与ECU的节气门位置传感器信号端子之间的导线的导通情况。
c、用数字万用表检测节气门位置传感器搭铁端子与ECU的搭铁端子之间的导线得到通情况。
3）部件检测
a、拔下节气门位置传感器导线插接器，用数字万用表检测节气门位置传感器参考电压端子与搭铁端子之间的电阻，在20oC时应为3.7～3.9Ω之间。
b、用数字万用表检测节气门位置传感器信号端子与搭铁端子之间的电阻，当节气门全开时，电阻应为0.7～0kΩ（20oC），逐渐打开节气门电阻应该逐渐变大，当节气门全开时，为3.1～3.3kΩ（20oC）。
2．执行器及其电路检测
（1）喷油器电路
1）在线检测
接通点火开关，用数字万用表检测喷油器电源端子与搭铁之间的电压，应有蓄电池电压，如果不起动发动机，该电压只应维持2s。
2）电路检测
a、用数字万用表检测喷油器电
源端子与自动切断继电器之间的导线的导通情况。
b、用数字万用表分别检测喷油器控制端子与ECU的喷油器控制端子之间的导线的导通情况。
3）部件检测
拔下喷油器线束插接器，用数字万用表检测喷油器电阻，电阻值应为14～16Ω。
3．燃油压力检测实验
（1）泄压：拔下燃油泵继电器，反复起动发动机。
（2）连接燃油压力表
电厂脱硫塔防腐
（3）进行燃油压力检测（包括静态压力、怠速压力、工作压力、残余压力保持能力）
（4）拆下燃油压力表。
五、实验报告要求
克氏锥虫完成实验报告。
<<；汽车新技术>>实验指导书
一、实验目的
1、熟悉动力转向系统的种类、结构及工作原理；
2、了解动力转向系统控制过程；
3、了解典型车型的电控动力转向系统。
二、实验仪器、设备和材料
电控悬架与助力转向实验台
三、实验原理
（一）汽车转向系统的类型
1、机械式转向系统传
2、传统液压动力转向系统（HPS）
红枣去核机3、电控动力转向系统
（1）电液助力转向系（EHPS)，是在液压助力转向系统基础上发展起来的，其特点是液压助力泵由电机驱动，取代了传统液压泵由发动机驱动的方式。
（2）电动助力转向系（EPS ）是在机械转向系统基础上加入电机作为动力源，电动助力代替了液压助力。
（二）电控动力转向系统的构造及工作原理
电子控制动力转向系旨在使车辆低速尤其是停放车辆时转向轻便，而当车速较高时，电子控制使系统的助力作用减弱，转向操纵力增加，使驾驶员在高速行驶时对转向盘有更好的控制。
1、电液助力转向系（EHPS)
按照车速通过控制电磁阀改变动力转向系统中的油压控制回路，低速时转向力小，提高操纵力；在中高速时使之成为与手操纵相适应的转向力，提高操纵稳定性。根据控制方式的不同，电控液压动力转向系统又可分为流量控制式和反力控制式。
2、电动助力转向系（EPS ）
通常由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、电动机和电磁离合器等组成。电动式EPS是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等，由电子控制单元完成助力控制。
实验台模拟动力转向系统为电液助力转向系（EHPS)，流量控制式。该系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向控制阀、动力转向油泵和电子控制单元等组成。
电磁阀安装在通向转向动力缸活塞两侧油室的油道之间，当电磁阀的阀针完全开启时，两油道就被电磁阀旁路。
（1）当车辆低速行驶转向时，ECU接收的是低速传感信号，则向电磁阀提供较大的电流，阀针开路增大，
观察压力表可知数值增大，助力作用增强，此时的转向操纵力很小，转向轻巧灵活。
（2）当车辆在中、高速行驶转向时，因为电磁阀从 ECU只得到随车速增高而逐渐减小的 电流 ，阀芯位移很小，流量旁通作用很小，观察压力表可知数值减小，助力作用减弱，需要较大的转向操纵力。
流量控制式动力转向系统就是根据车速传感器的信号，控制电磁阀阀针的开启程度，从而控制转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量，来改变转向盘上的转向力。
四、实验步骤
（一）介绍电控动力转向系统的构造及工作原理
1、 汽车转向系统的类型及其发展
2、电控动力转向系统的优点
3、各类动力转向系统的构造特征及工作原理
4、分析实验台模拟的动力转向系统类型，得出结论
（二）实验操作
1、接通电源，开机
2、转动方向盘
3、启动助力转向，再转动方向盘
4、比较转向力大小，得出结论，分析原因
5、提高车速，再降低车速，观察压力表数值变化，得出结论，并作理论分析
6、所有设备归位，并清理实验室。
五、实验结果及思考
1、将实验结果记录于实验报告之中。
2、分析动力转向系统的电子控制过程
实验二 电控悬架控制过程演示
爆破片
一、实验目的
1、了解汽车电控悬架的作用与组成
2、掌握电控悬架系统的工作原理
3、了解一些典型车型的电控悬架系统
二、实验仪器、设备和材料
电控悬架与助力转向实验台
三、实验原理
电控空气式主动悬架是一种利用微型计算机控制的车辆高度和减振器阻尼力自动调节装置，采用独立的空气弹簧。
1、电控悬架的组成
电控悬架主要由高度控制压缩机、高度控制阀、高度控制传感器、高度控制开关、悬架ECU、转向传感器、主节气门位置传感器、制动灯开关和悬架控制执行器等组成
前后悬架控制执行器根据ECU的指令，改变空气弹簧内的压力，使悬架刚度和阻尼力根据车辆行驶状况在“软”、“标准”和“硬”三种状态下变化。
2、悬架刚度和阻尼力控制
防侧倾控制：当汽车受到侧向力(如离心力等)作用时，使悬架刚度和阻尼力变成“硬”状态。以改善操纵性能。
防点头控制：当汽车由于制动或其他原因出现点头现象时，使悬架刚度和阻尼力变成“硬”状态。使车身姿态变化减至最小。
防俯仰控制：当汽车起步或由于其他原因出现俯仰现象时，使悬架刚度和阻尼力变成“硬”状态。抑制汽车加速时后部下坐。
高车速控制：当汽车高速行驶时，使悬架刚度变成“硬”状态、阻尼力变成“标准”状态。改善汽车高速行驶时的稳定性和操作性。
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