概述
车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便
的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、车门的结构型式——分类
现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类：
1．按运动形式，分为：
①旋转
式
向上旋转开启的车门。
近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；
近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。 2．按结构，分为：
·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，
大部分司机门、折叠门均采用此结构；
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·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。3．按门叶的数目，分为：
·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；
平移式
旋转式·双叶式——乘客门）
双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组）
—
折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。 平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为：
有轨式、无轨式
二、对车门设计的要求
1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；
2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；
3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）
也能开启灵活;
4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配
合精度等；
5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；
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6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；
7.外形上与整车协调；
8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
外摆式车门设计
近年来，随着客车技术的发展和造型技术的进步，以及对客车乘坐舒适性要求的不断提高，在长途和旅游客车上，外摆式车门逐渐代替了传统
的折
废矿物油叠式车门。相对于折叠式车门，外摆式车门具有以下优点：
1.开度大，保证上下车方便；
2.具有良好的密封性，且密封简单；
3.开关方便、灵巧，操纵方便；
4.刚性较好、不易变形下沉, 行车时不易产生振动噪声；
恒温室5.外形与整车协调, 无凹陷, 行车时空气阻力小, 造型美观；
6.制造工艺好，便于冲压成型。
一、外摆门的设计要求
外摆门设计除了要满足客车车门设
计的一般要求外，还须满足以下要求：
①启闭灵活、平稳，开关速度适中，
接近关闭时应缓冲，行驶中能有效锁止；
②乘客门可由驾驶员、售票员单独
控制或共同控制，但必须设有表示乘客
门所处状态的信号装置；
212资源③在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门的全长上安装宽度
至少为４０mm的橡胶密封条；
④除城市客车外，其余客车都应安装门锁；
⑤车门所用的密封胶条应无漏光、无脱空等明显的装配缺陷；
⑥车门无开裂和锈蚀，不得有可能使人至伤的尖锐突出物；
⑦内、外装饰材料应具有阻燃性；
⑧必须使用安全玻璃（一般为钢化玻璃），且符合GB9656的要求；
⑨门窗不允许张贴遮阳膜之类的妨碍驾驶员视野的装饰物或附加
物。
二、外摆门的结构
外摆式乘客门的门扇靠回转臂支撑, 依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动。
右图为该类车门的结构简图。
门体通过两个销轴与回转机构的
两转臂连接, 两转臂焊接在转轴
上, 转轴底端装在轴承座的推力
轴承内, 轴承座固定在地板骨架
上, 转轴上端靠轴套支架固定于
门框上。在门体的下部设置一导
电梯轿厢空调向杆, 它的一端用球铰与门体相
连, 另一端用球铰固定在门踏步
骨架的下部。
三、外摆门的运动设计
1.外摆式乘客门的结构参数模型
外摆式乘客门的结构参数模型
L：门框的宽度； O：转轴中心；
D：下拉杆的活动铰支点； E：下拉杆的固定铰支点；
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