1范围
本标准规定了双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验的仪具与材料技术要求、方法与步骤、结果计算及修正、双后轴车与标准车回弹弯沉比对及换算、报告。
本标准适用于双后轴车测定路基路面的回弹弯沉，以评定其整体承载能力，可供路基、路面验收及路面结构设计使用。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60公路路基路面现场测试规程
3仪具与材料技术要求
电网监测
3.1双后轴车
具备前轴与双后轴共10轮（2+2×2+2×2）的载重车，其荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎接地压强等主要参数如表1。
表1弯沉测定用双后轴车参数
编号项目单位技术要求
1双后轴轴载P kN200±2
2一侧一组双轮荷载kN50±0.5
3轮胎接地压强MPa0.95±0.05
4单轮传压面当量圆直径cm18.15±0.5
5双后轴轴距mm1350
6双后轴轴重差值kN＜2
7轮隙宽度/应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
3.2弯沉仪
弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成，其相关技术要求按JTG E60中T0951规定执行。
3.3接触式路表温度计
量程满足要求，分度值不大于1℃。
3.4其他
皮尺、哨、指挥旗、白油漆或粉笔等。
4方法与步骤
4.1准备工作
4.1.1检查并保持测定用双后轴检测车的车况及制动性能良好。 4.1.2调整轴载及轴载差，如图1所示：向双后轴检测车的车槽中装载配重，并用地磅等称量双后轴检测车总重a、双后轴重b、前轴与后前轴重c及单侧轮荷载；保证检测车双后轴轴载=
b200kN；依据式（1），保证检测车后前轴与后后轴轴载的均衡性，使轴载差＜
∆2kN；检测车行驶及测定过程中，配
w
重相对位置不变，且轴重不得变化。
地磅地磅地磅
双后轴车总重a双后轴重b前轴及后前轴轴重c
图1双后轴车轴载调整方法
a
b
∆ (1)
=
-
w-
kN
2
2
自动包装机器人2＜
c
式中：
w∆——双后轴轴重差值（kN）；
a——双后轴检测车总重（kN）；
b——双后轴重（kN）；
c——前轴与后前轴轴重（kN）。
4.1.3测定双后轴8个轮胎接地面积及接地压强：在平整硬质路面上用千斤顶将检测车双后轴双轮组分
别顶起，在其下方各铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2，依据接地面积计算轮胎接地压强。
4.1.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
4.1.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温随时变化，应随时测定），并通过气象台了解前5天的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
4.1.6记录路基路面材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4.2测试步骤
4.2.1在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点位于行车道的轮迹带上，并作出标记。4.2.2将双后轴检测车后后轮轮隙中心对准测点后约3cm~5cm的位置上。
4.2.3将弯沉仪插入双后轴检测车后后轮之间的缝隙处，与行车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（弯沉测点位于轮隙中心前方3cm~5cm处，如图2），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩弯沉仪，检查百分表应稳定回零。
4.2.4测定者吹哨发令指挥检测车缓缓前进，百分表随路基路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取百分表初读数L s-1。检测车保持前进，表针反向回转，待检测车驶出弯沉影响
雅莱减肥饼干半径后，吹哨或挥动指挥旗，检测车停止。待表针回转稳定后，再次读取百分表终读数L s-2。检测车前进的速度宜为5km/h 左右。
4.2.5弯沉仪可单侧测定，也可以双侧同时测定。
图2
回弹弯沉测点示意图
4.3
同时率弯沉仪的支点变形修正
在弯沉测定时应检验支点有无变形，若支点存在变形，则应进行支点变形修正。弯沉仪的支点变形修正按JTG E60中T 0951规定执行。5结果计算及修正5.1
回弹弯沉计算
法兰加工设备
回弹弯沉值按式（2）计算。
()22-s 1-s s ⨯-=L L l (2)
式中：
s l ——回弹弯沉值（0.01mm ）；
1-s L ——后后轴车轮中心临近弯沉测点的百分表初始最大读数（0.01mm ）；2-s L ——检测车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm ）。
5.2支点修正
当需进行弯沉仪支点变形修正时，回弹弯沉值按式（3）计算。
()()6
24-s 3-s 2-s 1-s s ⨯-+⨯-=L L L L l (3)
式中：
-3s L ——后后轴车轮中心临近弯沉测点时支点修正用弯沉仪百分表的最大读数（0.01mm ）；4-s L ——检测车驶出弯沉影响半径后支点修正用弯沉仪百分表的终读数（0.01mm ）。
5.3温度修正
沥青面层厚度大于5cm 的沥青路面，回弹弯沉应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉计算按JTG E60中T 0951规定执行。6双后轴车与标准车回弹弯沉比对及换算6.1
排屑装置
比对试验
由双后轴车回弹弯沉值换算为标准车回弹弯沉值时，首先应进行双后轴车与标准车回弹弯沉的比对试验。在进行比对试验时，应选择路基路面材料、结构层厚度相同的路段，以便将双后轴车回弹弯沉值换算成为标准车回弹弯沉值。选择的比对路段长度一般为500m ，弯沉点间隔约20m~50m ，亦可按实际情况确定。逐点进行双后轴车与标准车回弹弯沉值实测。6.2
换算关系
依据双后轴车与标准车回弹弯沉值实测结果，按式（4）计算回归系数a 、b ，相关系数R 应不小于0.95。
b l a l +⋅=s (4)
式中：
l ——标准车回弹弯沉值（0.01mm ）；a 、b ——回归系数。
不同填料路基其双后轴车与标准车回弹弯沉的换算关系，可参照附录A 。7
报告
报告应包括以下内容：
a)回弹弯沉测定表、支点变形修正值，沥青路面测定时的路面温度及温度修正值。b)每一个评定路段的各测点回弹弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。c)进行双后轴车与标准车回弹弯沉比对及换算时，还应包括双后轴车回弹弯沉值与标准车回弹弯
沉值的相关关系及相关系数。
附录A （资料性附录）
双后轴车与标准车回弹弯沉比对
双后轴车回弹弯沉值与标准车回弹弯沉值之间存在较好的线性关系，在实体工程路基路面回弹弯沉检测过程中，可通过建立两者之间的相关关系，进一步将双后轴车回弹弯沉值换算为标准车回弹弯沉值。大量检测数据回归所得的不同填料路基如砂砾路基、细粒土路基以及换填30cm 6%灰土路床，其双后轴车与标准车回弹弯沉的换算关系如式（A.1）、式（A.2）和式（A.3）。
砂砾路基：()108.1376.6s -=l l 987.02=R （l s 有效范围：30～150）...............(A.1)细粒土路基：
()032
.1477.6s -=l l 996.02=R （l s 有效范围：50～300）...............(A.2)灰土处理路床：()091.1254.0s -=l l 997
.02=R （l s 有效范围：15～60）...............(A.3)
式中：
l ——标准车回弹弯沉值（0.01mm ）；
s l ——双后轴车回弹弯沉值（0.01mm ）。
不区分路基填料种类，将不同填料路基所测双后轴车与标准车回弹弯沉进行回归，关系如式（A.4）。不区分填料：
()063
.1723.7s -=l l 987
.02=R ..............................................................(A.4)
注：由于路基路面结构及材料、水文气候条件等不同，换算关系也有所不同，为提高数据的准确性，在具体工程应
用中，均应进行比对来建立双后轴车与标准车回弹弯沉值之间的换算关系式。有困难时，填料种类相同的情况可采用以上关系。
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