126上海铁道增刊2020年第2期
CRH380B/B L型动罜组整刟架S膣涸m iz lJ H b?蓀H I 郑成建中国铁路上海局集团有限公司上海动车段
摘要随着国家高速铁路的迅速发展，各运维站段动 车组配属量显著增大且车型呈多样化，各高级修基地产 能矛盾日益突出。以上海动车段高级修为样本，从新型检 修装备研制应用、工艺节拍优化、生产组织改善等方面，对如何提升CRH3型平台动车组整列架车修效率进行探 讨，在检修生产方面付诸实施，取得较好的成效，并对高 速动车组调试检修的发展方向作了合理展望，为进一步 提升动车组高级修作业效率和质量提供了借鉴。 关键词CH3型动车组；整列架车修；工艺优化；修时压 缩
苯丙酮合成
上海动车段动车组高级修由动车检修、转向架、调试三 个生产车间合作完成，其中动车转向架车间主要负责转向架 走行部的分解、检修、组装；动车检修车间主要负责车体的上 部设施检修、车体大部件分解安装及车体与转向架安装、调 试车间主要负责动车组预检、车下电气恢复及称重、单调、列 调及动调等调试工艺，本文论述的调试工艺优化主要为调试 车间开展的各项工艺优化。
1研究背景
1.1高级修产能矛盾突出
350
涵CM00B F(三圾俨）《CRH2 (四级俨）
图1上海动车段近年高级修体量变化趋势
近年来，上海动车组高级修体量呈阶跃式增长，以2018 年度检修计划为例，较之2017年，CRH380B/B L动车组三级 修检修工作量为由60标准组增加到71组标准组，四级修由 14标准组增加到24组，与此同时高级修的库容硬件并未进 行适应性夸张，导致整体产能矛盾日益突出，上海动车段 2016-2018年各车型高级修检修体量变化如图1所示。
1.2车型入修不均衡
此前上海动车段CRH2型动车组高级修采用整列架车 修,CRH3型动车组高级修采用分解检修的模式，解编修整体 检修流程如图2所示，分解修生产组织灵活、检修台位限制 小，但工序复杂总体效率低。
车辆入库
-预检一解编
一夹钳—
睫毛器转向架转向架转向架
分解-电机—组装—试验
||交付运行
—落架组装—单调一编组一列调一
车体设
备分解
—大部件-•无电-•有电
+车体
图2 CRH3型动车组解编修工艺流程
由图2可知，在CRH3型检修体量增加的同时,CRH2型 动车组体量相应减小，且CRH2检修周期短，因此4个架车 台位产能过剩，而解编修台位紧张。为顺利完成年度检修任 务，为此开展CRH3型动车组整列架车修，并进行相应的检 修工艺优化迫在眉睫。
2整列架车修总体工艺
2.1整列架车修工艺简介
较之分解检修，整列架车修的根本特征在于车辆预检 后，不需要进行单车分解，只需在整体架车机上，将转向架拆 卸后，即可同步开展转向架分解和车体检修工作；转向架组 装完成后，无需编组，即可进行相应的整列调试作业，其总体 工艺流程如图3
所示。
修运用
C R H 380B /B L 型动车组整列架车修调试工艺优化探讨
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车辆入库
L 预检
转分向解架-电机-
个转向架组装
泫M 4部分调4 试无电1
部分调 试有电+
车体设
⑶
，大部件一
检修
有电----，车体——
检修
无电
试验
组装交付运行
单调一列调一
图3 CRH 3型动车组整列架车修工艺流程
2.2整列架车修技术瓶颈
按上述工艺进行整列架试修，发现与工艺步骤有重大删
减相反,CRH 3380B 短编车组整列架修时比解编修修时多2~ 3天，CRH 380BL 型长编组则多5~6天，较之预期相去甚远， 严重拖累整个动车组的平均修时。
研究发现，制约CRH 3型整列架车修效率的关键因素如下：(1)
与CRH 2采用以太网通讯不同，CRH 3型使用的是车
辆总线MVB 通讯，当CRH 3进人架车台位转向架落架后，尤 其是CRH 380BL 被分解成两个8节短编车组后，部分监控通 讯回路被切断，导致车辆中低压供电系统和通讯无法建立， 造成车辆在架车台位上只能作无电检修作业，待装配完成后
同步相量测量装置
才能进行有电检修，造成检修时间浪费和人力闲置。(2) 整列架车修工艺不成熟、装备不齐全；采用整列架 后，诸多功能项点需要改变验证方式，工序节拍需要重新整 合优化，与此同时涉及到诸多配套装备亟待开发。3整列架工装设备开发 3.1开发单元级调试设备
图4 M V B 通讯功能设备
由前文分析可知，提升CRH 3型整列架效率的关键，在 于打破车组在架车台位上无法构建供电回路和通讯网络的 技术瓶颈。为此需要研制具备车载MVB 通讯功能的相关设
备，实现与列车车载设备进行实时数据通讯。在外接380 V 电 源的基础上，利用M V B 通讯，控制和启动蓄电池充电机，持 续供应列车所需的低压和中压电，设备整体技术框架如图4
所示。
采用该设备后，实现CRH 3型车组在架车台位上，有、无 电检修作业的兼容进行，极大提升了检修时间和人力的利用 率，也为后续工艺优化的开展提供了技术支撑。通过MVB 通 讯功能设备，在架车台位上课同步开展的有电检修试验如表 1所示。
表1
架车台位电气试验兼容项点
序号
功能项点
1启动车辆3A C 440V 母线供电2启用车辆D C 110V 母线供电
3启用车载空调设备4启动电茶炉等水系统
21启动主空气压缩机22启动车辆单相逆变器
23激活牵引箱，可开展单车牵引箱试验。24
激活BCU 箱，可开展单车制动试验。
通过开发单元级调试设备的实施，将减少整列架车修2 天修时。
3.2开发转向架举升装置
(1) 车辆有风称重优化，利用外接空压机为半列动车组
进行供风，通过切除各车总风缸截断阀的手段，将原需60 min 的充风转线时间缩短至20 min ，极大提高无风称重转线 效率。同时，将有风称重的充风方式由整列充风改为整列充 风+单车充风，避免了由于风压不足导致尺寸测量结果不准 确的问题，减少多次因风压不足移动车组充风的步骤，有效 提升了作业质量及效率。
(2)
空簧加减垫作业流程优化，CRH 3型动车组称重及尺
寸测量技术标准如表2所示。
表2 CRH 3型动车组称重及尺寸测量标准
全列通过式称重技术标准
同一车轴的左、右轮重差小于或等于8%
尺测量调整技术标准
新轮/mm
旧轮/m m 标准选择依
据
—次测童
(除头车一位端）459=(459 - A D / 2)3落车后至24 小时
二次测童 (除头车一位端）
459:7u (459 - A D / 2)；^24小时至5
天内
三次测量 (除头车一位端）459:】(459 - A D / 2)*35夭后
一次测童 (头车一位端）
38C
(384 - A D /
落车后至24 小时
二次测童
(头车一位端）
384$(384 - A D /
24小时至5
天内三次测鲞 (头车一位端）384=(384 - A D / 2)^35天后① 车辆轮径差A D =92〇-同一车辆8个车轮直径平均值② 同一辆车同侧四角高（前后、左右）之差不大于2m空气净化风扇
若尺寸测量过程中未满足上述标准
，则需要返回架车
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C R H 380B /B L 型动车组整列架车修调试工艺优化探讨检修运用
库，进行空簧加减垫作业，完成加减垫作业后再返回调试库 进行尺寸测量，直至尺寸数据完全通过，转线调车作业需要 具备转线条件和大量时间，经常由于不具备转线条件导致无 法进行空簧加减垫作业，往往造成班组大量加班。为解决该 问题，通过研究设计在调试库新增转向架举升装置，实现在 调试库就能完成空簧加减垫作业，不需要在调试库与检修库 的来回转线作业，避开天窗修等不确定因素，大大减少了班 组尺寸测量加班作业现象。4整列架调试工艺优化 4.1车下电气恢复工序优化
传统检修流程，车下电气恢复工序均在动车组由架车台 位转线至调试库地面台位后统一进行，而车下恢复作业项点 多，工作量大，且基于作业人员人身安全，无法和其它有电调 试作业项目兼容。梳理车下电气恢复的16个作业项点如表3 所示，重点研究了如何将车下恢复工序与其它无电检修作业 同步。
表3 车下电气恢复丨6项工序
______________
I 过分相感应接收器电缆恢复(SDXX -CRH 3-RX 1T -4252-01)2 牵引电机电源线缆恢复（SDJX -CRH 3R H -5410-03)3 ATP 应答器电缆恢复（SDX -CRH 3RxTE 1001)4 齿轮箱温度传感器电缆恢复（SDX -CRH 3-RX -T -3620-01)5 加速度传感器电缆恢复(SD ]X -CRH 3-RX -T -3650-01)6 空气弹簧诊断装置电缆恢复（SDX -CRH 3-RX -T -3425-01)7 牵引电机电源线插头组装（SDIX -CRH 3-RX -T -5410-02)8 牵引电机电源线缆端子压接（SDX -CRH 3-RX -T -5410-01)9 排障器下盖板检查(SDX -CRH 3-RX -T -1310-01)10 牵引电机速度传感器电缆恢复（SDX -CRH 3-RX -T -3644-01)II 牵引电机温度传感器电缆恢复(SDX -CRH 3-RX -T -3630-01)12 撒砂装置电缆及软管恢复（SDJX -CRH 3-RX -T 30)13 线缆检查及调整（SDX -CRH 3-RX -T -F 100-0114 轴端速度传感器电缆恢复（SDX -CRH 3-RX -T 3641-01)15 轴端温度传感器电缆恢复（SDX -CRH 3-RX -T -3610-01)__16____________转向架裙板安装（SDX -CRH 3-RX -T -1232-01)__________
通过对整列架车修总体工艺流程和修时节点的研究，发 现将排障器下盖板检查、过分相感应接收器电缆恢复等16 个项目，将恢复1、恢复2的两个生产节拍前移至架车台位开 展，结合动车检修车无电检修作业同步进行，将减少整列架 车修2天修时。4.2其他工艺优化
(1)
牵引箱和温度监控工序优化，将现CRH 3型动车组
三、四级解编修，单车调试和三级修整列架车修调试试验中， 牵引箱试验的轴温检查进行工序优化，取消插拔各传感器验 证线路连接的步骤。车辆处于低压状态的列车，利用相应单 元CCU 中输人各车厢A 、B 通道轴温传感器的监控命令，来 查看各车厢A 、B 通道轴温传感器状态的这种方法进行优化。 同时，通过优化批处理文件，根据现场作业经验，调整查看轴 温的顺序，最大限度提高作业效率。
(2) 水系统检修工序优化，通过与厨房、电茶炉、卫生间
系统厂家人员的对接，将有电作业时间节点及作业条件进行 固化，作为常态化检修作业，形成了厨房、电茶炉、卫生间系 统的高效作业和故障处理流程。
(3)防滑试验工序优化，通过对比两个防滑装置功能试 验，-是通过指令确认防滑阀功能试验的方式；二是通过操 作车下BCU 上的S 2按钮触发防滑阀动作。比较两个试验，均 是对动车组防滑保护功能的试验验证，选取S 2自检的方式 可有效提高作业效率，减少重复作业。5方案实施效果 5.1减少修时
通过开发单元级调试设备，实现CRH 3型车组在架车台 位上，有、无电检修作业的兼容进行，减少了长编组动车组前 半列塞拉门、牵引电机冷风机有电工序等待项目作业，避免 在调试车间、检修车间作业工序冲突，节约2天修时；通过将 排障器下盖板检査、过分相感应接收器电缆恢复等16个项 目，从恢复1、恢复2的两个生产节拍前移至架车台位开展， 结合动车检修车无电检修作业同步进行，减少
2天修时。在 上述两个优化项目实施后，共计减少整列架车修4天修时。 S .2减少加班
开发转向架举升装置项目实施后，由整列充风模式改为 整列充风+单车充风模式，实现在调试库就能完成空簧加减 垫作业，不需要在调试库与检修库的来回转线作业，避开天 窗修等不确定因素，大大减少了班组尺寸测量加班作业现象。6结束语
本文主要围绕生产组织改善、检修工艺优化和新型检修 装备的应用等维度，系统性提出多项提升CRH 3型动车组整 列架车修总体效率措施，为动车组高级修的生产模式创新提 供了参考依据。
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图5动车组高级修智能维保体系框架设计
由于当前动车的检修作业数据，一般均由动车组机械师 通过填写纸质表单记录归档。后期还将研究智能化调试装备 体系，如通过智能化调试设备来减少纸质表单数据，实现系
统结果查询、故障追踪以及分析研判的数据（下转第75页）
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检修运用L U移动式轮辋轮辐探伤设备优化及应用研究75
(5)其它功能补强：增加一键探伤功能；固化探头安装位 置，超声硬件免调试；超声通道数据融合技术运用，提高数据 分析效率，主要检测技术参数如表3:
表3双机器人L U设备主要技术参数
检测时间分钟/轮对
探测角度〜0
转轮速度三档可调
最大可检测轴重
可适应车轮直径范围00
轮辋各部位当量缺陷
轮辋外侧上方倒角裂纹
轮辋外侧下方倒角裂纹
轮缘顶部
内部缺陷
轮辐各部位当量缺陷
轮辐周向缺陷
轮辐径向缺陷
轮辐斜向缺陷
内部缺陷
3.2 L U加装多边形检测系统
基于LU移动式轮辋轮辐探伤设备扩展加装车轮多边形 检测功能，利用LU设备顶转轮机构实现车轮自动转轮，由原 有的人工作业4人次,20m in/轴减少至1人次,5m in/轴，有效 减少人工作业量，人工成本节约3/4，检测效率比基于千斤顶 方式可提升约4倍，从而减少动车组的维护成本，提升动车 组上线率。同时，能够定期监控并研究车轮多边形的变化趋 势，对于提升列车运行安全运行具有重要意义。
图8 L U设备加装多边形检测系统运用情况
LU设备加装车轮多边形检测系统从2017年开始部署运 用，检测过程中采集传感器定位正常，机器人路径无干涉。检 出多例车轮高阶多边形案例，与镟轮机床检测结果基本一 致，检测结果可靠。各运用检修单位对LU加装多边形系统缺 陷检出能力给予了高度认可和评价(图8)。
LU加装车轮多边形检测与LU探伤软件集成，互不干 涉。当列车走形里程达10万公里时，可利用多边形检测装置 独立进行检测；当里程达20万公里时，针对每个车轮，可先 进行车轮多边形检测，再进行探伤作业。
4结束语
通过对LU设备单改双升级，双机器人LU系统具备智能 选择探伤流程功能，无需拆卸动车组任何部件，双轮探伤可 大幅提高检测效率。同时，加装车轮多边形检测装置，进一步 缩短检修时间，减少动车组的维护成本，并达到主动预防测 量车轮多边形的目的。
升级后的LU设备探伤作业更加安全，检测效率显著提 高，有效缓解了动车组在线探伤作业压力。
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责任编辑：万宝安
来稿曰期：2020-06-15
(上接第128页）存储和快速检索的功能，构建动车组高级修 智能维保体系（见图5)，提升动车检修质量。
相信随着动车检修人员对动车组构造原理和通讯控制 逻辑认识的进一步加深，逐步掌握其寿命分布规律特性，我 们在保证动车运维检修质量的同时，在修时压缩、效率提升 方面仍有广阔可为的前景。
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2020-09-20
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