高分子材料导论论文
作 者：罗 琨
指导老师：张臣
浅谈废旧轮胎回收的价值和意义
罗琨
华南师范大学经济与管理学院2008级经济三班
[摘要] 在废旧轮胎“黑污染”逐渐威胁人类健康生活、造成资源环境新压力的大背景下，研究了目前废旧轮胎的回收利用途径，包括废旧轮胎翻新、原形改制、橡胶沥青铺路、固体垃圾燃料、再生胶和热分解，讨论了废旧轮胎的回收利用的意义和价值。 [关键字] 废旧轮胎出线间隔 回收利用 意义
A DISCUSS ABOUT THE SIGNIFICANCE AND VALUE
OF RECYCLING TIRES
KUN LUO
(School Of Economics And Management in South China Normal University)
Abstract: Under the background of that discarding tires are posing great threat to human life and environment, the recycling of discarding tires were studied and discussed. The results showed that recycling discarding tires had great significance and value.
Key Words: discarding tire; recycling; significance; value
1．汽水取样 前言
据相关报道，我国今年第1000万辆汽车已于10月底下线。至此，中国成为继美国、日本之后第三个汽车年产超千万辆的国家，成为名副其实的“汽车大国”。
然而，与汽车时代一同到来的，还有堆积如山的废旧轮胎。
在南京召开的“2009国际橡胶沥青大会”上披露了一组惊人数据：全世界目前积存的汽车废旧轮胎已达30亿条，而且，这个数字还在以每年10亿条的速度增长。我国的废旧轮胎明年
将达到3亿条。
信号发射器
汽车废旧轮胎造成了“黑污染”。如何处置它们？这已成世界性的环保难题。
2． 废旧轮胎回收的必要性
随着汽车逐渐成为拉动国内居民消费的第一引擎，中国已经面临着废旧轮胎造成的严重的环境污染问题。据不完全统计显示，中国是世界上第二大轮胎生产国。随着国民对汽车的需求量猛增，废旧轮胎已经逐渐成为新的固体废弃物污染源。要处理越积越多的废旧轮胎，可以选择焚毁或者长期露天堆放。但是，无论是选择焚毁还是长期露天堆放，废旧轮胎都会占用大量的土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，严重恶化自然环境，破坏植物植被、严重危及地球生态环境。并且，轮胎在焚毁过程中极易容易引起火灾，威胁人们的生命安全和财产安全。由此可见，堆放、填埋、焚毁等处理固体废弃物的方法对废旧轮胎都不适用。如何处理新生的“黑污染”固体废弃物成为了新时代社会讨论和关注的热点。
3． 废旧轮胎回收利用的价值和意义
3.1 废旧轮胎翻新——循环经济新体现
吹管系数废旧轮胎翻新，顾名思义就是将废旧轮胎经过一定的处理后再投放市场，而重新得到利用，由此看来废旧轮胎翻新再利用对于循环经济的发展将会起到一定的推动作用。据中国再生资源交易网上的数据显示，每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60%~90%的使用寿命，平均里程大约为5~7公里，通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1~2倍，换句话说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2~3条轮胎。通过加快建设、健全废旧轮胎回收市场的网络体系，以改变废旧轮胎回收利用的无序局面，能够在很大程度上促进我国废旧轮胎翻新再利用产业的发展。
翻新是利用废旧轮胎的主要方式和最佳选择。由于翻新保持了轮胎的原始物性和形状，耗用的能源和人工都较少，但却达到了物尽其用的目的，所以被普遍认为是废旧轮胎最有效的利用方法。在美国，每年60%以上的废旧轮胎得到翻新；在欧洲，每年25%以上的废旧轮胎得到翻新；在中国，虽然国内的轮胎翻新技术和翻新速度与西方先进国家存在明显的差距，但是国内每年的轮胎翻新率也达到10%或以上。也就是说，废旧轮胎的翻新，在很大程度上解决了废旧轮胎堆积如山的问题，使得1/3左右的废旧轮胎得到循环利用。另外，
翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当与生产一条同规格新轮胎的15%~30%，这也正是资源节约型社会和环境友好型社会所要求的。另外，经过翻新的废旧轮胎的销售价格仅为新轮胎的20%~50%，符合最广大人民众的根本利益。
3.2 废旧轮胎原形改制——变废为宝
原形改制，顾名思义就是将废旧轮胎通过各种方式，包括捆绑、裁剪、冲切等方式，改造成有利用价值的物品。其中最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。原形改制是一种非常有价值的回收利用方法，它在耗费能源和人工较少的情况下使废旧轮胎物尽其用，而且给人们提供了充分发挥想象力的空间以及大胆实践的机会。但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，据中国再生资源交易网上的数据显示，每年的废旧轮胎，可以通过原形改制而变废为宝的废旧轮胎只有2%~2.4%左右，所以只能当作是一种辅助途径。
废旧轮胎的原形改制，能够满足各个行业的需要，包括渔业、航海业、建筑业、交通运输业以及公共事业，大大促进了资源在各个领域、各个行业之间的合理流动，提高有限资源的有效利用率，创造了可观的经济效益和社会效益。例如，通过裁减、冲切等的方式，能
够将废旧轮胎改制成码头和船舶的护舷、人工鱼礁、漂浮灯塔等，满足航海业和渔业的行业需求；用切割机分离胎圈与胎身，根据需要将胎身裁成不同尺寸的胶条，可以充当弹性防护网、防撞挡壁，可供建筑、爆破工地挡飞石落物，满足建筑业的行业需求；再有，防滑垫可用来临时加固路面，使中型车辆顺利通过泥泞地带；最后，从废旧轮胎上截取下来胎圈可以被加工成为排污管道。
3.3 废旧轮胎铺路——新技术新生活
用于铺路的废旧轮胎被称为橡胶沥青。这种废旧轮胎回收利用的新方法起源于60年代的美国——把废旧轮胎加工成橡胶粉，作为改性剂添加到沥青中，用于路面工程。而我国江苏省也于2005年引进橡胶沥青技术，并且该技术水平目前已经处于全国领先水平。据中新网上的新闻报道显示，连盐、宁常、宁杭等多条高速公路，还有常州市常武路、340省道、张家港中华路等干线公路、城市道路都应用过橡胶沥青。
国际橡胶沥青路面协会总裁贝瑞说：“橡胶沥青的发展应用证明，使用橡胶沥青，不仅能够提高公路的性能，延长路面寿命，而且能够减少黑污染，是应对地球上废旧轮胎越来越多的一个有效地解决方案。”而我国交通部总工程师周海涛也说：“道路建设要消耗大量的
资源，而使用橡胶沥青，告诉公路上每公里路面可以用掉1200多个轮胎，这为废旧轮胎的资源化利用提供了广阔的舞台。由于橡胶本身的性能，用橡胶沥青铺路，可以降低行车噪音，适当减薄路面，抗开裂，抗滑，抗水损。由于给废旧轮胎寻新的市场运用领域，对人体健康和环境保护大有好处，最终就是公众受益。
但是，橡胶沥青与普通沥青相比，成本要提高约15%。因此，橡胶沥青技术的推广，不仅需要更多的媒介支持和政府提倡，还需要大量的资金保障。
3.4 固体垃圾燃料——光和热的化身
废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高 69 ％，比烟煤高 1 0 ％，比焦炭高 4 乳化液废水处理％。将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料 (RDF) ，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品低通滤波器应用实例——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。
如今在美国、日本以及欧洲许多国家，有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本，而且根治了废旧轮胎引起的环
境问题。 在所有综合利用中，把废旧轮胎当做固体垃圾燃料是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。在所有综合利用途径中，热能利用是目前能够最大量地消耗废旧轮胎的唯一途径，此是其一；由于轮胎是橡胶、钢丝、纤维等多种不同材料的复合体，这就增加了回收利用的难度，像制造胶粉就必须先对废旧轮胎进行预处理，将轮胎中的橡胶部分和钢丝、纤维部分分离，而热能利用则无此要求，此是其二；其三是相对于其他综合利用途径，热能利用的设备投资最少。因此，近年来热能利用已逐渐引起各国政府和环保组织的重视，被认为是处理废旧轮胎的最好办法，从而被确定为今后综合利用废旧轮胎的重点发展方向。相信不出三五年，热能利用将在废旧轮胎综合利用中占据主导地位。
3.5 再生胶——轮胎的再生产
通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法 、常温再生法、低温再生法、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。
乌克兰基辅大学科研人员运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。新工艺从经济和
环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。乌科学家研制的电磁冲击法利用电磁场的作用，在废旧轮胎内部形成脉冲磁场，将轮胎中的橡胶与金属分离。分离后的橡胶与轮胎钢丝保持了原有的特性与功能，能再次用来生产轮胎。另外，运用该方法还缩短了处理废旧轮胎的周期。
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