梁严
（宁铁安全监管办驻南宁机务段验收室，助理工程师，广西玉林537000）
摘要：DF型内燃机车JZ-7型制动机在实际运用中，发生自动缓解的故障较多。其中一种容易忽视的故障现象是：进行JZ-7型制动机试验时，当自阀手柄从过量减压位回到最小减压位，列车管出现缓慢升压导致工作风缸压力瞬间下降，制动缸压力随之自动缓解。本文通过介绍中继阀、总风遮断阀、分配阀副阀、无火回送装置等可能引起故障的阀件结构特点、管路分布和作用原理，分析故障原因，出故障处所，提出判断方法和可行性防范措施。 关键词：内燃机车；JZ-7型制动机故障；处置建议
1出现问题和典型案例
1.1不容忽视和不易发现的问题制动机是机车制动系统的重要组成部分，是机车产生制动力的动力机构。它通过司机操纵，对列车实施制动、缓解，使列车正常运行、停车及防溜。制动机性能的好坏，直接影响列车的运行安全。目前，南宁机务段玉林整备车间承修的DF型内燃机车装用的JZ-7型制动机，由于机型陈旧、使用时间较长，存在制动管路锈蚀、阀件磨损等不良状况。在机车交验制动机性能时发现的较
多问题中，有一种故障现象容易被忽视。在进行JZ-7型制动机性能试验时（俗称“七步闸”），正常进入第三步闸时：自阀手柄放过量减压位，均衡风缸及列车管减压240-260kpa，制动缸压力应为350kpa或者420kpa，不能起紧急制动作用。而在实际运用中，当自阀手柄回到最小减压位，均衡风缸压力回升，而列车管压力保持不变，以检查总风遮断阀作用是否良好。但保压一段时间后，经常出现列车管压力缓慢上升，导致工作风缸压力瞬间下降，制动缸压力随之自动缓解的故障现象。其不良后果是机车制动失效，极易发生机车车辆溜逸。但是，这一故障现象，往往因为机车制动保压时间不够长而难以发现。
1.2典型案例2018年6月1日，DF4C4338机车在南宁机务段玉林整备车间第2次小修作业。验收员交验制动机性能时，发现Ⅰ端自阀手柄从过量减压位回到最小减压位，保压3min后列车管压力从270kpa 上升到310kpa，工作风缸压力突然快速下降，制动缸压力也随之自动缓解到零。换端到机车Ⅱ端自阀试验，并无此现象，各阀保压良好。初步判断是Ⅰ端中继阀或总风遮断阀有问题，通知班组交车人员处理，建议先更换Ⅰ端中继阀。更换中继阀后再按步骤试验，工作风缸和制动缸均保压良好，故障现象消除。
1.3故障分析验收员组织制动组检修人员对DF4C4338机车换下的中继阀解体检查，查问题所在。解体后发现，除了膜板鞲鞴上安装阀杆的螺栓有一颗松旷外，其它并无异常。紧固好螺栓，重新组装中继阀上试验台试验，工作风缸和制动缸保压3min 以上都未发生自动缓解，故障现象消除。因此确定是
奶茶杯架由于中继阀膜板鞲鞴螺栓松旷窜风引起的制动机自动缓解故障。通水电缆
2工作原理和故障查痔疮仪
2.1工作原理
信息发布屏
通用硒鼓2.1.1制动机自阀手柄在过量减压位时，中继阀膜板鞲鞴左侧中均室与右侧列车管压力相等（240～260Kpa）；当自阀手柄从过减位回到最小减压位，均衡风缸1#管压力上升到450Kpa，因1#管与中均管4#管相通，膜板鞲鞴左侧中均室压力也上升到450
广西铁道2020年第1期
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