防溜控制原理以及接线、试验方式
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1 相位防溜
1.1 防溜说明
当机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。如机车乘务员按键应答，暂停4秒语音提示，4秒后继续语音提示“注意防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施紧急制动控制。 1.2 实现原理
1．运行方向确定：关机超过30秒开机，首次动车运行速度大于1km/h5秒后的方向为正方向；
2．相位方向确定：关机超过30秒开机，首次动车超过5秒的相位当前相位正方向；
3．当运行方向与相位方向不一致，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m 时，启动相位防溜控制。
4．在防溜语音提示过程中，机车乘务员按键应答，暂停4秒语音提示，4秒后继续语音提示“注意防溜”；
当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施紧急制动控制。
5．防溜紧急停车后必须按键应答才解除语音提示和紧急制动。
1.3 接线方式和要求
1．一速度传感器需接两路速度信号进监控装置的速度通道0和1，即J131(速度
0)和J132(速度1)接自同一个速度传感器，且为主速度传感器，J133(速度2)
接自另外一个速度传感器，且为备用速度传感器；跑步机控制器
2．速度通道0和速度通道1相位差要求为90度或270度，误差范围为正负45度都认为正常；
3．对于四通道的速度传感器就必须选择相位差为90度或270度的两路速度信号
接入监控装置（四通道的速度传感器相位差为90度和270度的两路速度信号为1和2通道，3和4通道；不能选择1通道和3通道，或2通道和4通道）。
1.4 试验方法
在LKJ2000型监控装置便携式测试仪设置工况在非零位，手柄在向前位或者向后位，速度从0到10公里后，再降到0。方法一：在停车状态下然后保持工况在非零位，改变手柄反向，速度提高超过3公里时，监控装置启动相位防溜报警，方法二：在测试台速度调节的界面下，按压测试台上【下页】两次，进入自动相位防溜测试界面，按压测试台【▲】键，此时显示速度自动由5km/h逐渐降为0，然后又从0升至5km/h，当速度升至3km/h时，将启动相位防溜报警。启动防溜控制后，速度小于10公里时，需要持续按压彩屏【警惕】键解除报警，当速度超过10km/h后，按压彩屏【警惕】一次性解除报警。如在报警倒计时内未按压【警惕】键，监控装置将发出紧急制动动作。
2 手柄防溜
2.1 防溜说明
当机车未加载由停车状态移动，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。
广谱抗菌素2.2 实现原理
手柄防溜是根据停车时手柄和动车时手柄状态来判断机车是否发生了溜逸，目前监控软件根据停车时手柄状态，可分为零位防溜、非零位防溜、工况全零防溜：
1．零位防溜：动车时手柄处于零位，当速度超过3km/h或者运行距离超过10m 将启动手柄防溜；
2．非零防溜：手柄在非零位停车后，停车期间手柄一直未发生变化，再次动车手柄仍处于非零位，当速度超过3km/h或者运行距离超过10m将启动手柄防溜；
在防溜语音提示的过程中，当机车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。
防溜紧急停车后必须按键应答才解除语音提示和紧急制动。
2.3 接线方式和要求
需要监控装置工况信号连接机车工况。
3 保压防溜
3.1 要求：
列车停车时如列车管减压量不足80kPa，5s后连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。
中波塔
3.2 实现原理
1．停车时列车管应该减压大于80 kPa，若停车时状态下管压减压量不足80kPa，5秒后将启动保压防溜控制；
2．在保压防溜语音提示过程中，当机车乘务员按键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示。否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制；3．防溜紧急停车后必须按键应答才解除语音提示和紧急制动。
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