铁路调车作业方法
一、挂车作业方法
挂车作业有两种方法，一是单机挂车，二是带车连挂。挂车作业中易发生的问题：一是挂重钩(即撞大响)，其后果轻则车门弹开或货物窜出，重则酿成事故；二是挂车挂不上会将车顶跑溜逸，挤坏道岔溜人区间或者造成车辆冲突；再就是挂车人员在接近挂车时，进人线路内调整钩位易造成人身伤亡。主要原因在于未执行作业程序和未采取必要的措施。易连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。 1．连挂车辆
(1)调整钩舌、钩位：
①在车辆连挂之前，先检查车钩钩位是否位于中心(在曲线上钩位有偏移)，同时两车钩应是一个在关闭状态，一个在全开状态。须使机车车辆停车后进行调整，再进行连挂。如两车钩均在关闭状态，则连挂时两钩舌互相冲撞而损坏车钩；如两车钩都在全开状态，又容易损坏钩舌或钩锁铁，且不易正确连挂。严禁在运行中调整钩位。 钙镁离子
②在曲线上调整钩位的方法：在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同，其情况如图2～5所示。
两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。要使两车钩正确连挂好，必须使两车钩的纵中心线相近，如差度过大，则不易连挂。如勉强进行连挂，可能使两钩头相错，甚至撞坏端梁。因此，在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向弯道内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六、七成位置，以加大两车钩接触面；或以小型连挂大型车。如经几次连挂不上时，在符合手推调车的条件下，将车辆推到直线上再连挂。
①推进车辆去连挂车辆时，调车长先向扳道员要道，得到扳道员道岔开通信号或调车信号机显示进行信号后，向司机显示连结信号和起动信号，司机鸣笛回示起动后再根据停留车
位置，显示十、五、三车距离信号(距被连挂车辆十车约110m时，显示十车信号；距离五车约55m时，显示五车信号；距离三车约33m时，显示三车信号；距离11m时，显示稍行移动信号。如距离不足十车时，仅显示五车和三车距离信号，不足五车时，仅显示三车信号，不足三车时，仅显示稍行移动信号)，没有司机鸣笛回示，立即显示停车信号。司机按调车长的信号，严格控制速度。显示十、五三车距离信号时，为防止司机误认，不再显示减速信号。过氧化氢灭菌器检测
如连挂注有［△W］的车辆时，以及带△车辆连挂其他车辆时应在显示十、五、三车距离信号前一度停车。
②单机挂车时，先向司机显示连结信号，再显示起动信号，司机鸣笛回示，机车起动后收回信号。司机确认前方进路，并按规定速度运行。待机车距停留车11m时，显示稍行移动信号，连挂后显示停车信号。
③确认停留车位置有困难时，派人显示停留车位置信号。推进车辆运行时，由于夜间照明不足，或雨、雪、雾等天气的影响，使能见度不足200m时，就应视为确认停留车位置有困难，调车长应做到心中有数，派制动员显示停留车位置信号。如果是受曲线、地形、地物
的影响、调车长不能确认前方停留车位置时，显示停留车位置的人员应到该停留车前部，在领车人员易于隙望的地点，向领车人员显示十、五、三车距离信号，不显示停留车位置信号，以免给前部领车人员和司机产生错觉。
(3)确认钩销落槽：车辆连挂后确认是否连挂妥当，主要是确认钩锴是否已正确落槽(即钩销铁落入锁铁斜钩内)确认的方法是：
①如果是上作用钩，必须确认钩销露出钩头上面在56mm以内(如图2—6)，钩锁铁锁脚是否在钩头底部露出白铅油标。
②如果是下作用钩，必须确认其下锁销是否已正确落在钩头下方，如两车连挂正确，钩销由钩头底部露出部分约在240mm以上，锁铁脚也应露出白钩油标(如图2—7)。在一般情况下，当下钩销全部下落，提钩杆自动落入车钩提构槽内。
③确认车钩高度差。列车中相互连挂的车钩纵中心水平线高度差不得超过75mm(如图2—8)。
75mm的差度是根据《技规》中规定车钩纵中心水平线距钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm而定的(如表2—4)。
造成车钩纵中心水平线高度差的主要原因有：
a．车辆有空有重；
b．车辆弹簧有强有弱；
c．车轮踏面磨耗程度不同；
d．线路的状况差异。
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保温炉表2—4
项目 | 车种 | 高度(mm) |
最大 | 客车、货车 | 890 |
守车 | 880 |
最小 | 空货车、守车 | led天花灯电源835电插头 |
客车 | 830 |
重货车 | 815 |
| | |
车辆连挂后车钩纵中心水平线必然有一定的差度。当差度超过75mm，列车通过道岔、钢轨接头及路基松软地段，由于车辆颠动，特别是在v形坡度线路上，容易发生脱钩事故。同时，因为车钩舌牵引面小，钩舌应力承受不了牵引力，也容易造成拉断车钩事故。
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