一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑保护结构技术领域，具体为一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构。

背景技术：

2.基坑工程广泛存在于市政、建筑、工业等领域。随着基坑开挖深度和面积的不断增大，基坑支护结构的设计和施工越来越复杂，因此基坑开挖引起的问题也日益突出。很多位于城市中心地区的深、大型基坑，其周围紧邻有重要建筑物，例如地铁隧道的两侧均相邻有基坑，由于基坑开挖引起的土体位移使得地铁隧道产生变形，若变形过大会影响地铁隧道的正常使用，甚至导致地铁隧道结构破坏，从而造成严重的后果。

技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构，能够解决上述问题。
5.(二)技术方案
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构，地铁隧道的两侧分别相邻设有第一基坑以及第二基坑，该地铁隧道两侧保护桩隔离结构包括：多个第一保护桩以及多个第二保护桩，多个第一保护桩呈一列且间隔设置于地铁隧道的一侧与第一基坑之间，多个第二保护桩呈一列且间隔设置于地铁隧道的另一侧与第二基坑之间，多个第一保护桩的顶端连接有第一冠梁，多个第二保护桩的顶端连接有第二冠梁。
7.优选的，第一保护桩上设有第一加固体。
8.优选的，第一加固体靠近第一保护桩的下端设置。
9.优选的，第二保护桩上设有第二加固体。
10.优选的，第二加固体靠近第二保护桩的下端设置。
11.优选的，两个相邻的第一保护桩之间的间距大小为第一间距，各个第一间距均相同。
12.优选的，两个相邻的第二保护桩之间的间距大小为第二间距，各个第二间距均相同。
13.优选的，第一间距与第二间距相同。
14.优选的，第一保护桩与第二保护桩两者的数量相同。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构，具备以下有益效果：通过在地铁隧道的两侧分别设置第一保护桩、第二保护桩，且第一保护桩位于地铁隧道的一侧与第一基坑之间，第二保护桩位于地铁隧道的另一侧与第二基坑之间，第
一保护桩与第二保护桩形成地铁隧道两侧的保护隔离结构以阻断基坑施工对地铁隧道的影响，阻止地铁隧道变形以保护地铁隧道的结构，从而保证地铁隧道的正常使用。
附图说明
17.图1为本实用新型一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构的结构示意图；
18.图2为本实用新型的第一保护桩与第一冠梁的第一实施例结构示意图；
19.图3为本实用新型的第一保护桩与第一冠梁的第二实施例结构示意图。
20.图中标号为：1第一保护桩、2第二保护桩、3第一冠梁、4第二冠梁、5第一加固体、6地铁隧道、7第一基坑、8第二基坑。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型提供一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其中，地铁隧道6的两侧分别相邻设有第一基坑7以及第二基坑8，该地铁隧道两侧保护桩隔离结构包括：多个第一保护桩1以及多个第二保护桩2。多个第一保护桩1呈一列且间隔设置于地铁隧道6的一侧与第一基坑7之间，多个第二保护桩2呈一列且间隔设置于地铁隧道6的另一侧与第二基坑8之间。另外，多个第一保护桩1的顶端连接有第一冠梁3，多个第二保护桩2的顶端连接有第二冠梁4，通过设置第一冠梁3使得多个第一保护桩1形成一稳固的保护隔离结构，通过设置第二冠梁4使得多个第二保护桩2形成一稳固的保护隔离结构。
23.与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构，具备以下有益效果：通过在地铁隧道6的两侧分别设置第一保护桩1、第二保护桩2，且第一保护桩1位于地铁隧道6的一侧与第一基坑7之间，第二保护桩2位于地铁隧道6的另一侧与第二基坑8之间，第一保护桩1与第二保护桩2形成地铁隧道6两侧的保护隔离结构以阻断基坑施工对地铁隧道6的影响，阻止地铁隧道6变形以保护地铁隧道6的结构，从而保证地铁隧道6的正常使用。
24.优选的，第一保护桩1上设有第一加固体5；进一步的，第一加固体5具体可靠近第一保护桩1的下端设置。第二保护桩2上设有第二加固体；进一步的，第二加固体具体可靠近第二保护桩2的下端设置。通过设置第一加固体5以进一步提升第一保护桩1的稳固性，通过设置第二加固体以进一步提升第二保护桩2的稳固性。
25.此外，两个相邻的第一保护桩1之间的间距大小为第一间距；优选的，各个第一间距均相同。两个相邻的第二保护桩2之间的间距大小为第二间距；优选的，各个第二间距均相同。进一步的，第一间距与第二间距两者可为相同。
26.另外，第一保护桩1与第二保护桩2两者的数量可为相同；当然，第一保护桩1与第二保护桩2两者的数量也可不相同，具体根据实际需求进行设置，此次不作过多限制。
27.进一步的，如图3所示，在一些实施例中，第一加固体5为预埋在地铁隧道6的一侧与第一基坑7之间的第一固定座，第一固定座沿竖直方向设有呈圆柱状的第一螺纹孔51，第
一保护桩1的底端的外壁设有与第一螺纹孔51螺纹连接的第一外螺纹，使得第一保护桩1的底端与固定座螺纹连接，使得可以根据需要旋转第一保护桩1来调节第一保护桩1处于第一固定座的深度。进一步的，第一固定座的顶端设多个第一进水孔，多个第一固定座的下方还预埋有第一排水管52，而第一排水管52通过第一连接管与第一固定座的第一螺纹孔51连通，使得第一固定座的第一螺纹孔内的水可以通过第一排水管52排走。
28.进一步的，在一些实施例中，第二加固体为预埋在地铁隧道6的另一侧与第二基坑8之间的第二固定座，第二固定座沿竖直方向设有呈圆柱状的第二螺纹孔，第二保护桩2的底端的外壁设有与第二螺纹孔螺纹连接的第二外螺纹，使得第二保护桩2的底端与固定座螺纹连接，使得可以根据需要旋转第二保护桩2来调节第二保护桩2处于第二固定座的深度。进一步的，第二固定座的顶端设多个第二进水孔，多个第二固定座的下方还预埋有第二排水管，而第二排水管通过第二连接管与第二固定座的第二螺纹孔连通，使得第二固定座的第二螺纹孔内的水可以通过第二排水管排走。
29.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构，所述地铁隧道的两侧分别相邻设有第一基坑以及第二基坑，其特征在于，所述地铁隧道两侧保护桩隔离结构包括：多个第一保护桩以及多个第二保护桩，多个所述第一保护桩呈一列且间隔设置于所述地铁隧道的一侧与所述第一基坑之间，多个所述第二保护桩呈一列且间隔设置于所述地铁隧道的另一侧与所述第二基坑之间，多个所述第一保护桩的顶端连接有第一冠梁，多个所述第二保护桩的顶端连接有第二冠梁。2.根据权利要求1所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：所述第一保护桩上设有第一加固体。3.根据权利要求2所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：所述第一加固体靠近所述第一保护桩的下端设置。4.根据权利要求1所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：所述第二保护桩上设有第二加固体。5.根据权利要求4所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：所述第二加固体靠近所述第二保护桩的下端设置。6.根据权利要求1所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：两个相邻的所述第一保护桩之间的间距大小为第一间距，各个所述第一间距均相同。7.根据权利要求6所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：两个相邻的所述第二保护桩之间的间距大小为第二间距，各个所述第二间距均相同。8.根据权利要求7所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：所述第一间距与所述第二间距相同。9.根据权利要求1所述的地铁隧道两侧保护桩隔离结构，其特征在于：所述第一保护桩与第二保护桩两者的数量相同。

技术总结

本实用新型公开了一种地铁隧道两侧保护桩隔离结构，包括多个第一保护桩以及多个第二保护桩，多个第一保护桩呈一列且间隔设置于地铁隧道的一侧与第一基坑之间，多个第二保护桩呈一列且间隔设置于地铁隧道的另一侧与第二基坑之间，多个第一保护桩的顶端连接有第一冠梁，多个第二保护桩的顶端连接有第二冠梁。通过上述方式，本实用新型能够阻断基坑施工对地铁隧道的影响，阻止地铁隧道变形以保护地铁隧道的结构，从而保证地铁隧道的正常使用。从而保证地铁隧道的正常使用。从而保证地铁隧道的正常使用。