一种车辆用吸音棉总成的制作方法

1.本实用新型涉及车辆吸音技术领域，具体涉及一种车辆用吸音棉总成。

背景技术：

2.车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声、外环境传入车内的声音、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。车内的噪声主要是低频噪音它的穿透性很强，也是声学隔音技术中较难处理的部分。
3.但是，现有的大多数车辆用吸音棉的吸音性能较差，用户体验感不佳。

技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种车辆用吸音棉总成，旨在提高吸音性能和结构稳定性。
5.本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：
6.一种车辆用吸音棉总成，包括至少两个第一吸音棉体和至少两个第二吸音棉体，所述第一吸音棉体和所述第二吸音棉体相互交替排布；所述第一吸音棉体上设有相对分布的第一装配面和第二装配面，所述第一装配面上设有第一支撑斜部和第一装配直部；所述第二装配面上设有第一支撑折部；其一所述第一吸音棉体的所述第一支撑折部与另一所述第一吸音棉体的所述第一支撑斜部连接；所述第二吸音棉体上设有相对分布的第三装配面和第四装配面，所述第三装配面上设有第二支撑斜部和第二装配直部，所述第四装配面上设有第二支撑折部；其一所述第二吸音棉体的所述第二支撑斜部与另一所述第二吸音棉体的第二支撑折部连接；并且所述第二装配直部与所述第一装配直部连接。
7.优选的，所述第一支撑折部选用递增型阶梯状的支撑折部；和/或，所述第二支撑折部选用递增型阶梯状的支撑折部。
8.优选的，所述第二支撑斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为0-15度的支撑斜部；和/或，所述第一支撑斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为0-15度的支撑斜部。
9.优选的，所述第一支撑斜部和所述第一装配直部之间设有第一限位斜部；和/或，所述第二支撑斜部和所述第二装配直部之间设有第二限位斜部。
10.优选的，所述第二装配面上还设有第一反射弧部，所述第四装配面上设有第二反射弧部；所述第二反射弧部和所述第一反射弧部相对设置并且所述第二反射弧部和所述第一反射弧部之间形成消音内腔。
11.优选的，所述第一吸音棉体和第二吸音棉体包括第一阻燃部、吸音部件和第二阻燃部，所述第一阻燃部连接在所述第二阻燃部的上端并且所述第一阻燃部与所述第二阻燃部之间形成第一置放内腔，所述第二阻燃部连接在所述第一置放内腔之中。
12.优选的，所述第一阻燃部和所述第二阻燃部均选用无纺布；和/或，所述吸音部件选用吸音棉。
13.有益效果：本实用新型的技术方案通过采用相互交替排布的至少两组第一、二吸音棉体及其各自装配面上的组成可以提高吸音棉总成的整体结构稳定性，保障了吸音性能的呈现。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
15.图1是本实用新型所述的一种车辆用吸音棉总成的结构示意图。
16.图2是本实用新型所述的一种车辆用吸音棉总成的结构示意图。
17.图3是本实用新型所述的一种车辆用吸音棉总成的结构示意图。
18.附图标号说明：1-第一吸音棉体；101-第一支撑折部；102-第一反射弧部；103-第一支撑斜部；104-第一装配直部；105-第一限位斜部；2-第二吸音棉体；201-第二支撑折部；202-第二反射弧部；203-第二支撑斜部；204-第二装配直部；205-第二限位斜部；3-消音内腔；41-第一阻燃部；42-吸音部件；43-第二阻燃部；44-第一衔接孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
21.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
22.本实用新型提出一种车辆用吸音棉总成。
23.如图1所示，在本实用新型一实施例中，该车辆用吸音棉总成；包括至少两个第一吸音棉体1和至少两个第二吸音棉体2，所述第一吸音棉体1和所述第二吸音棉体2相互交替排布；所述第一吸音棉体1上设有相对分布的第一装配面和第二装配面，所述第一装配面上设有第一支撑斜部103和第一装配直部104；所述第二装配面上设有第一支撑折部101；其一所述第一吸音棉体1的所述第一支撑折部101与另一所述第一吸音棉体1的所述第一支撑斜
部103连接；所述第二吸音棉体2上设有相对分布的第三装配面和第四装配面，所述第三装配面上设有第二支撑斜部203和第二装配直部204，所述第四装配面上设有第二支撑折部201；其一所述第二吸音棉体2的所述第二支撑斜部203与另一所述第二吸音棉体2的第二支撑折部201连接；并且所述第二装配直部204与所述第一装配直部104连接。
24.本实用新型的技术方案通过采用相互交替排布的至少两组第一、二吸音棉体及其各自装配面上的组成可以提高吸音棉总成的整体结构稳定性，保障了吸音性能的呈现。
25.在一些实施方式中，也就是说，其一所述第一吸音棉体1底端的第一支撑斜部103与所述另一第一吸音棉体1顶端的第一支撑折部101连接；其一所述第二吸音棉体2底部的第二支撑斜部203与另一所述第二吸音棉体2顶部的第二支撑折部201连接；其一所述第一吸音棉体1的第一装配直部104与其一所述第二吸音棉体2的第二装配直部204连接；另一所述第一吸音棉体1的第一装配直部104与另一所述第二吸音棉体2的第二装配直部204连接。通过该形式的组装方式可以提高支撑稳定性，并且还可以提高吸音性能。
26.具体地，在一些实施方式中，如图1和2所示，所述第一支撑折部101选用递增型阶梯状的支撑折部；所述第二支撑折部201选用递增型阶梯状的支撑折部；保障了支撑稳定性以及导水性能；并且保障吸音效果能够持续运行。
27.具体地，在一些实施方式中，如图1和2所示，所述第二支撑斜部203选用沿着宽度方向倾斜角度为0-15度的支撑斜部；所述第一支撑斜部103选用沿着宽度方向倾斜角度为0-15度的支撑斜部；保障了支撑稳定性，避免发生滑移。
28.具体地，在一些实施方式中，如图2所示，所述第一支撑斜部103和所述第一装配直部104之间设有第一限位斜部105；所述第二支撑斜部203和所述第二装配直部204之间设有第二限位斜部205；通过第一、二限位斜部的限位作用保障第一、二吸音棉体之间装配的稳定性，避免发生滑移。其中，在一些实施方式中，所述第一限位斜部105选用沿着宽度方向倾斜角度为10-45度的限位斜部；所述第二限位斜部205选用沿着宽度方向倾斜角度为10-45度的限位斜部。
29.具体地，在一些实施方式中，如图1所示，所述第二装配面上还设有第一反射弧部102，所述第四装配面上设有第二反射弧部202；所述第二反射弧部202和所述第一反射弧部102相对设置并且所述第二反射弧部202和所述第一反射弧部102之间形成消音内腔3。通过第一、二反射弧部的反射噪音声波的作用可以有效地降低声波沿着相同方向传播，降低其响度。
30.具体地，在一些实施方式中，如图3所示，所述第一吸音棉体1和第二吸音棉体2包括第一阻燃部41、吸音部件42和第二阻燃部43，所述第一阻燃部41连接在所述第二阻燃部43的上端并且所述第一阻燃部41与所述第二阻燃部43之间形成第一置放内腔，所述第二阻燃部43连接在所述第一置放内腔之中。
31.其中，在一些实施方式中，所述第一阻燃部41和所述第二阻燃部43的侧端设有至少一个第一衔接孔44。
32.其中，在一些实施方式中，所述第一阻燃部41和所述第二阻燃部43均选用无纺布；所述吸音部件42选用吸音棉。无纺布又称不织布、针刺棉、针刺无纺布等，采用聚酯纤维，涤纶纤维(简称:pet)材质生产，经过针刺工艺制作而成，可做出不同的厚度、手感、硬度等。具有防潮、透气、柔韧、轻薄、阻燃、无毒无味、价格低廉、可循环再用等特点。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种车辆用吸音棉总成，其特征在于，包括至少两个第一吸音棉体和至少两个第二吸音棉体，所述第一吸音棉体和所述第二吸音棉体相互交替排布；所述第一吸音棉体上设有相对分布的第一装配面和第二装配面，所述第一装配面上设有第一支撑斜部和第一装配直部；所述第二装配面上设有第一支撑折部；其一所述第一吸音棉体的所述第一支撑折部与另一所述第一吸音棉体的所述第一支撑斜部连接；所述第二吸音棉体上设有相对分布的第三装配面和第四装配面，所述第三装配面上设有第二支撑斜部和第二装配直部，所述第四装配面上设有第二支撑折部；其一所述第二吸音棉体的所述第二支撑斜部与另一所述第二吸音棉体的第二支撑折部连接；并且所述第二装配直部与所述第一装配直部连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音棉总成，其特征在于，所述第一支撑折部选用递增型阶梯状的支撑折部；和/或，所述第二支撑折部选用递增型阶梯状的支撑折部。3.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音棉总成，其特征在于，所述第二支撑斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为0-15度的支撑斜部；和/或，所述第一支撑斜部选用沿着宽度方向倾斜角度为0-15度的支撑斜部。4.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音棉总成，其特征在于，所述第一支撑斜部和所述第一装配直部之间设有第一限位斜部；和/或，所述第二支撑斜部和所述第二装配直部之间设有第二限位斜部。5.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音棉总成，其特征在于，所述第二装配面上还设有第一反射弧部，所述第四装配面上设有第二反射弧部；所述第二反射弧部和所述第一反射弧部相对设置并且所述第二反射弧部和所述第一反射弧部之间形成消音内腔。6.根据权利要求1所述的一种车辆用吸音棉总成，其特征在于，所述第一吸音棉体和第二吸音棉体包括第一阻燃部、吸音部件和第二阻燃部，所述第一阻燃部连接在所述第二阻燃部的上端并且所述第一阻燃部与所述第二阻燃部之间形成第一置放内腔，所述第二阻燃部连接在所述第一置放内腔之中。7.根据权利要求6所述的一种车辆用吸音棉总成，其特征在于，所述第一阻燃部和所述第二阻燃部均选用无纺布；和/或，所述吸音部件选用吸音棉。

技术总结

本实用新型公开一种车辆用吸音棉总成，包括至少两个第一吸音棉体和至少两个第二吸音棉体，第一吸音棉体和第二吸音棉体相互交替排布；第一吸音棉体上设有第一装配面和第二装配面，第一装配面上设有第一支撑斜部和第一装配直部；第二装配面上设有第一支撑折部；其一第一吸音棉体的第一支撑折部与另一第一吸音棉体的第一支撑斜部连接；所述第二吸音棉体上设有相对分布的第三装配面和第四装配面，第三装配面上设有第二支撑斜部和第二装配直部，第四装配面上设有第二支撑折部；其一第二吸音棉体的第二支撑斜部与另一第二吸音棉体的第二支撑折部连接；并且第二装配直部与第一装配直部连接。本实用新型的技术方案可以提高吸音性能和结构稳定性。和结构稳定性。和结构稳定性。