半球火花塞简介：
壳体表面镀镍，抗氧化、耐腐蚀；
采用电加热边，密封性能可靠。导体玻璃密封剂；导电和密封性能优良。
密封垫圈采用层叠式，弹性好，强度高，
绝缘体多道伞陵，有效防止表面闪络。（闪络；高压下，气体或液体沿绝缘体表面放电，而使得电极电压迅速降低或几乎为零） 高氧化铝陶瓷，耐热冲击，机械电气性能强，绝缘能力不脱落，密封可靠。
充气模型
模切机刀模镍铜电极导热、导电性能好，耐高温，抗氧化、耐腐蚀，寿命长。
火花塞是伴随着汽车引擎出现在我们生活当中的，然而它却是经常最容易被忽视的一个零部件。本条基本知识的介绍旨在帮助大家初步了解火花塞的一些常见知识。
火花塞是了解发动机引擎性能的“窗户”，我们可以通过它来诊断发动机的使用情况。通过火花塞我们可以了解到燃烧室的燃烧条件。经验丰富的维修工可以通过火花塞的使用情况来发现问题的所在，调节混合气比例，从而来提高汽车的使用性能。 火花塞最初的功能是在汽车启动的时候用来点燃混合气。火花塞必须提供一条路径用来传导点火线圈的电流以便产生火花来点燃混合气。点火系统必须提供足够的电压来使火花塞产生火花。这就是火花塞的“电特性”。led线形投光灯火花塞的燃烧温度不能太高以防止早燃，但是又不能太低，否则会引起积炭。这就是火花塞的“热特性”。 由于火花塞工作时中心电极的电压高达2000V左右，为了防止高压电流短路。中心电极采用陶瓷做绝缘体材料。在陶瓷外侧是波纹状绝缘体。以进一步加强绝缘性能。电流通过时，火花塞中心电极温度高达800度，在燃烧时，火花接触瞬时温度高达2000-3000°的燃气。而在进气时，火花塞又接触低温混合气，混合温度大都低于60度。
中心电极一般用镍合金
为了提高散热性，中心电极根部封入一个铜芯
火花塞螺纹材料是普通碳素钢
1、火花塞热值范围
火花塞的热值范围和流过火花塞的电能没有任何关系，火花塞的热值范围只是火花塞在这个温度下工作性能最好。半球火花塞的每一个热值都用一个数字来标记。数字低的表示热型，而高数值则代表这冷型火花塞。
影响火花塞热值范围的主要结构因素有：
表面积大小/绝缘体鼻端长度
绝缘体的导热性、中心电极。
中心电极的材料，如铜芯电极。
绝缘体顶端到铁壳末端的相对位置。
影响火花塞热值范围的主要结构差异是绝缘体鼻端的长度。热型火花塞的绝缘体鼻端更长。热型火花塞的绝缘体鼻端从绝缘体点火端到绝缘体和金属壳接触的部分距离更长。因此，从绝缘体鼻端到气缸头散热的路径更长，点火端末梢也长时间处于高温状态下。而且，热型火花塞的绝缘体鼻端有更大的表面积暴露在更多的点燃的混合气中，而使得绝缘体更容易达到更高的温度。冷型火花塞却刚好相反。c型变压器 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。。
冷型火花塞（热值高）
冷型火花塞散热强，散热快。火焰很小很弱，延缓火焰蔓延速度、混合气燃烧不理想。热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来。一般用在小型车上、转速高、气缸压缩比比较高的车上
热型火花塞（热值低）
火焰燃烧太快，引起爆震，同时温度高，容易烧蚀电极。电极间有烧蚀或烧融现象。裙部及绝缘体呈灼烧状态。而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。一般用在大型车，转速低，气缸压缩比比较低的车上。
2、火花塞的适用工作温度
火花塞的温度范围必仔细控制以与火花塞的良好热性能相适合。如果火花塞的温度范围没有控制在最佳，那会带来很多严重的结果。最佳的火花塞温度范围是在500C到800C。引发的两个最常见的问题是碳污染（<450C）和过热（>800C）。
选择合适热范围火花塞要考虑的一些因素
通常有很多外部因素可以影响火花塞的工作温度。以下几条可以避免降低火花塞性能或者造成昂贵的发动机损害。
（1压延加工）发动机转速和负荷
如果发动机维持在高转速，重负荷下，或者在高温度下运转很长一段时间，那么要选用冷型火花塞。
相反，如果发动机引擎在低速下运转，在低温下运转很长一段时间，必须选用热型火花塞以防止污损。
（2）混合气
过浓的混合气可能导致火花塞头部堵塞，温度降低，碳积累增加，从而可能倒是碳污染或者失火。
过稀的混合气可能导致气缸和火花塞温度升高，而导致爆震及提前点火。这可能导致火花塞损坏或者发动机严重受损。
（3）燃料的类型和质量
低质量的或者低辛烷值的燃料会提升气缸温度而导致爆震。升高的气缸温度会导致燃烧室部件（火花塞、活塞、阀门等）的温度升高，如果爆震没有得到控制的话，还可能引起早燃。
（4）点火时间
点火时间提前10”将会导致火花塞温度提高将近70-100度。
冷型火花塞是必要的，如果点火时间已经提前到接近爆震水平。
（5）压缩比
大大增加静态或动态的压缩比将会增加气缸的压力和发动机引擎对辛烷值的要求。那么爆震就更容易发生。如果引擎在临近爆震水平工作的话，由于因此而导致的气缸温度上升，使用冷型火花塞将是必要的选择。
（6）压力感应（涡轮增压）
如果由于气缸压力增大而使得气缸温度增加以及随后气缸的压力和温度都升高的话，那就应该选用冷型火花塞。
视觉引导3、周围环境的温度和湿度
如果空气的温度和湿度降低，空气的密集性就会增加，就需要更丰富的空气和燃料混合气。如果混合气浓度不够，或者很稀，那么会引起气缸压力增大、气缸温度升高，引起爆震。火花塞尖端温度太高。
如果空气的温度和湿度增加，空气密度就降低，就需要更稀的空气和燃料混合气。如果混合气太浓，就可能导致性能下降或者引起积碳。
4、气压/高度
气缸高度过高会引起空气压力和气缸压力的减少，而使得火花塞头温度降低。如果此时混合气比列没有进行调整以适应这个高度的话，那么油污的情况就很容易出现，更容易出现一些异常燃烧。
5、早燃
混合气在火花正时点火之前被燃烧室内一个温度很高的物体或区域点燃就会发生早燃。
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