病历夹
波音737－300型飞机引气系统分为三大子系统：空气冷却系统(预冷器控制活门部分)、高压级引气系统(九级引气部分)和引气调节系统(PRSOV部分)。以下讨论排故中的两种情况。 预冷器控制活门能否人工锁定至全开位电子鱼竿
有文章称，“当机组反映，发动机在高功率(起飞、爬升、平飞)状态下引气压力低故障时，可以通过在地面人工锁定预冷器控制活门于全开位放行飞机，以隔离出故障是由预冷器控制活门部分还是PRSOV部分引起的。”根据我们的维护经验，这种说法尚需斟酌。 1997年8月，B2909飞机机组反映在爬升与巡航时，左发引气压力为8～10psi，下降进近正常。根据经验，此类故障多为空气冷却系统故障所致，按MEL所给出的将预冷器控制活门人工锁定在全开位的方法，从预冷器控制活门上拆下并堵住预冷器控制活门传感器传感管，放行飞机。随后机组反映，在整个飞行阶段，引气压力均低。主要是压力，温度已不大可能高)调节引气，如PRSOV部分工作正常，引气压力是不可能低的，因而故障原因应当是PRSOV部分引起的。但最终查明，该故障却是由预冷器控制活门引起的。电池盖帽
粘滞阻尼系数
维护手册(AMM36－12－05/P5)给出了预冷器控制活门的原理图。图中，A腔是参考压，变化较小，B腔压力由预冷器控制活门传感器（390°F，119℃)调节，发动机引气温度高时，传感器放气，B腔压力减小，伺服器上行，喷嘴打开，C腔放气，压力下降，预冷器控制活门倾向于开，增大冷却空气量，降低引气温度；发动机引气温度低时，预冷器控制活门将倾向于关，减少冷却空气量，使引气温度上升。引气温度被控制在390～440°F（199～227℃）。当把图中传感器的传感管断开后，预冷器控制活门B腔在此处通大气，不受传感器控制，B腔压力恒小，喷嘴打开，C腔放气，成为低压状态，使预冷器控制活门全开。也就是说，在正常情况下，预冷器控制活门是可以通过断开传感器的传感管而人工锁定于全开位的。但假若预冷器控制活门故障，喷嘴被部分或全部堵死，即使传感管断开，B腔压力恒小，喷嘴挡板打开，C腔压力的排放也不会顺畅，压力积累至一定程度时，预冷器控制活门将部分或全部关闭，引气得不到足够冷却，在发动机功率较高，引气温度超过450°F（232℃）时，PRSOV被迫关小，以免引气超温，从而使引气压力小。也就是说，断开传感器传感管，并不能确保预冷器控制活门处于全开位。从理论上分析，若断开A腔从引气管路来的进气管，倒可以确保预冷器控制活门处于全开位，除非该活门被卡死在某一位置。但这需要得到波音公司的同意。
那么，MEL所给出的程序是否错了呢?没有错!因为它的前提条件是预冷器控制活门失效在全开位，进行人工锁定，仅仅是为了加一道保险而已。因此对于具体问题的实施，还必须认真分析。
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