摘要：现如今，国内旅游行业蓬勃发展，要想提升游客的满意度，绝大多数风景区在高山上建设了架空索道，然而却因雷击导致出现游客滞留与设施受损的情况，直接干扰了索道的运行安全。接下来期望可为架空索道的防雷安全保护给予相应的借鉴。 关键词：客运架空索道；防雷能力；提升
目前，我国社会主义市场经济高速发展，大众日常生活水准直线提升，以至于休闲旅游成了大众主要娱乐方式。大部分旅游景区将客运架空索道作为便捷交通工具，假设被雷击受损，不仅会导致财产流失，同时引发旅客人身健康意外发生。基于此，确保旅游景区安全，强化景区的设备防雷任务，自然而然成了景区工作的关键构成部分。文章结合近年来黄山索道防雷工作中的问题，经过研判分析，给出了全方面的整治对策，最大程度的化解了索道防雷出现的难题，获得了显著成效。
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一、客运架空索道遭受雷电干扰及其防雷必要性以黄山索道为例，根据数据统计分析，近5年，黄山4条索道因雷电造成的设施损失费用达38
万元。导致停车与设施受损为间接雷击，并未发生直接雷击造成的设施受损情况。
此外，客运架空索道建设在景区内高海拔地区，线路长、高差明显，比较容易受到雷击。索道作为运送旅客直接交通工具，其安全性与稳定性有较高标准。然而，在索道运转中电气问题占比整体60%之上，而雷电影响为索道电气问题的主要原因，其不光因电路出现问题导致停车，且也会将设施零部件直接破坏。基于此，针对索道实施全方位的防雷保护为保证索道日常运转的主要问题之一。
二、客运架空索道防雷的困难点
首先，索道上下站相互间跨度较大，站房、支架、钢丝绳、车厢及其电力通信线缆串联在一起，极易成为雷击目标。其次，雷击形成的雷电感应与电磁波脉冲，很容易顺着不同线缆入侵索道设施，导致电气设施受损。再次山岳景区局部气候变化莫测，规律变化无法测定。最后，雷雨气候多发在夏季，且为旅游景区高峰期，长久索道暂停使用势必导致旅客大量聚集，也会出现潜在安全风险。
三、雷电针对索道导致危害结果
（一）直接雷击
毕竟索道建造在高海拔地区，支架、车厢、运转索绳、信号操控线缆都是架空外露，假设遭遇雷电气候，上述设施直接成了雷击目标，势必给索道平稳运转与游客自身安全产生巨大威胁、因此，在客运索道防雷设计中需针对以上设施采取有效的防雷措施。
（二）闪电感应与电涌入侵
首先，雷击产生的雷电感应及电磁波脉冲，容易沿着各种线缆进入索道设备，从而对设备造成损坏。其次，索道操控体系包含了PLC、变频器、支架脱索保护等电路，假设在站房四周出现闪电，势必强雷电流会在四周形成较大变电磁场，从而对于集成芯片造成影响，或者永久性受损。最后，索道站房占地土壤电阻率升高，当实施普通接地处置，无法实现规范标准，导致接地电阻较大；在雷电电流入侵接地装置，此装置形成了较大地电位，极易出现地电位反击。 四、客运架空索道防雷技术的现状与应对措施
在线销售系统（一）目前索道防雷技术改造现状
同样是以黄山索道为例，目前跟国内索道同行进行了大量交流，且询问了设计单位与供应商及其行业监督管理部门的建议与意见，深入研讨雷电升级改造具体方案。整理出现有几项索道防雷新技术的使用：第一，供电系统“三级”防雷技术改进，对于全部配电系统前端增设电源防雷器，SPD并联于线路与大地之间，保证电网接地电阻R≤4Ω。第二，上下站与沿线制高点组装避雷针，从而降低索道工作范围的落雷，并在风速仪、RPD端口位置组装防雷端子。第三，组装雷电预警仪，做好雷电预警提示。第四，索道控制系统采取浪涌改进，在信号路径前端与后端增设浪涌保护装置，预防感应雷入侵。
（二）客运架空索道防雷应对措施分析
1.索道缆车和信号线路防直击雷措施
索道缆车和信号线路的直击雷防护可以采用与高压电力线相同的保护方式。在上下站之间支架顶端的起重架上架设两根接闪线，接闪线在每个支架、上下站房处均应可靠接地。
客流分析数据2.供配电与信号系统防护
索道信号线缆繁多，依据功能划分为系统控制信号、广播通讯、视频监控等。而系统控制
信号线为传送操控索道运转命令、展示索道运转形态的信号路径，假设出现故障，势必使整体系统无法正常运转。因此，控制信号线路是索道系统信号线路保护的重点，应根据线路的工作频率、传输介质、传输速率、传输带宽、工作电压、接口形式、特性阻抗等参数选用电压驻波比和插入损耗小的适配信号SPD安装在相应的线路进入设备前端。并且优选具备屏蔽层线缆当作操控信号线，且在支架与站房位置把线缆屏蔽层当作接地处置。详尽策略为：在传送操控命令信号线输入操控设施前端组装信号SPD，在监控索道脱轨U型针信号线植入设施前端组装信号SPD。
3.屏蔽、等电位链接
控制机房应设在站房的底层中心部位，并采用金属门窗，金属门窗可靠接地。机房内设备布设应距离外墙结构柱不小于1m,若条件允许时，可在机房四周墙壁设金属屏蔽网，金属屏蔽网与等电位连接带可靠电气连接。在机房内设环形等电位连接带，室内所有非带电金属物体、设备金属外壳、SPD的接地线均与等电位连接带相连。运载索(钢丝绳)将缆车、上下风机盘管电机
站房设备连成一体，运载索在上下站房处与站房接地装置相连。在线路支架托(压)轮组上
装设防雷接地滚轮，通过此装置将运载索与支架可靠电气连接，可及时将运载索上感应出的闪电电涌经支架泄放人大地。
4.防雷器设置
目前防雷设施主要为避雷装置，其为防止直击雷的关键策略。然而，避雷装置体系为富兰克林避雷针、避雷带和法拉第笼。基础原理则借助超出被保护尖端推进雷云电场发生畸变使针与雷云之间的通道阻抗降低，进一步有助于雷电转移至避雷针上，把巨大雷电流转移至地下，防止被雷击击中物体。目前，整体效果被绝大多数人认可，且被当成日常经常采取的避雷方式投入实践中，其也成为了被建设在大山上的客运索道不可或缺的主要设计内容之一。肠镜裤
5.接地系统分析
进入雨季时节，则要邀请气象部门针对索道归属地的接地体系实施检测与维保。然而，站房借助建筑物基本钢筋来当作接地体，比如接地电阻数值不符合规范标准，则需要顺着建筑物基础外部设置环形人工接地体，其与建筑物基础钢筋可靠电气连接（至少两处），形成站房的共用接地系统。站房内电气设施、电子设施接地都可借助此接地装置。
6.预警系统
随时随地的读取景区气象部门发布的雷电云图与预警数据，高效迅速的转送旅客，从而更好的预防雷击潜在安全风险发生。
（三）黄山索道的防雷技术升级
通过当前索道领域防雷经历总结经验教训，且综合黄山索道防雷特性，接下来针对当前设施防雷技术实施升级改造。
黄山索道作为全国首批安全生产标准化一级、服务质量5S等级索道，安全始终放在首要任务，针对当前的雷电防护措施进一步升级改造，从而实现索道减少雷击、旅客少停留、设施损耗小的目的，具体实施方案如下：第一，避雷针，现不同支架设置有避雷针，在上下站及其沿线支架增加避雷针数量；第二，接地，现支架接地电阻小于30欧姆规范标准，少数支架接地电阻接近25欧姆，之后增设加密接地网、设立降阻模块。第三，风速仪与RPD，现端口处组装有防雷端子，端口位置组装升级防雷端子。以上项目能够保证设施接地优良，进而减少接地电阻，降低雷电针对线路设施受损。第五，上下站通讯，现借助电
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缆通讯，随后将通信进行电改光升级，完成光纤通讯。实现消弱了感应雷电入侵索道设施的路径。第六，接地轮，现站内装有接地轮，随后在托（压）索轮安装增设接地轮，最大程度把钢丝绳上的雷电就近植入地下，防止损伤索道设施。
总结
总而言之，在客运架空索道平稳运转的前提条件就是防雷能力的设计，所以完备不同防雷策略需在硬件上确保索道运转安全性，但安全管控则需通过软件方面来助力于索道安全。针对索道防雷装置需按期维保与检测为确保索道防雷安全的关键方式。每年要在雷雨季到来前期与土壤干燥电阻率较强的时段，聘请专业防雷检测技术员针对索道防雷装置实施逐一筛查，一旦检测出问题所在，需立即实施整改措施，千万不能存在侥幸心理，至潜在风险而不管不顾。同时严格落实恶劣天气索道应急处理预案，保障人员和设备安全。
参考文献
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