穿时装的武生 路虎揽胜极光Prestige耀致版作者：张磊来源：《汽车与运动》2012年第11期 在揽胜极光推出之前，很难想像一贯坚持硬派越野路线的路虎会推出这么时尚的SUV；更难想像一贯以保守著称的英国佬会愿意把一张概念车的设计图直接拿去量产。但路虎就是路虎，极光也没有辜负“揽胜”这个名字。 前段时间有个朋友问我：“路虎的车头上，有的写工作票管理系统LAND ROVER，有的写RANGE ROVER，这俩到底有什么区别？”我不假思索地就告诉他：“LAND ROVER是路虎，RANGE ROVER是揽胜，一个是品牌的名字，一个是车型的名字。”除了揽胜系列，路虎旗下任何一款车型都没有将自己的名字印在车头正中的位置，甚至连路虎最传奇的卫士也是如此。RANGE ROVER已经成了“路虎”二字之外最响亮的招牌。路虎愿意把极光列入揽胜系列，并且在车头正中间打上“RANGE ROVER”的名称，就说明了揽胜极光并不只是有个时尚的外形那么简单。 真空吸笔成功的设计
带来超高的回头率
英国人的传统世人皆知，他们的传统甚至可以用刻板来形容，虽然路虎旗下的揽胜、发现、卫士、神行者这几款车型都不乏大批的拥簇者，但不可否认，就连路虎最重视设计的揽胜车型，方正的外形也很保守。而揽胜极光的出现则完全颠覆了人们对路虎设计风格过于保守的看法，车身的线条依旧硬朗，肌肉感十足，但经过路虎设计师的重新排列组合之后，揽胜极光的外形就像之前的LRX概念车一样，就这样出现在我们面前了。
虽然不是第一次见到揽胜极光，但提车的时候我还是围着它看了一圈，除了蜂窝状的中网、前面“RANGE ROVER”标识和尾部绿的挤爆胶囊“LAND ROVER”标识，基本上不到其他任何与揽胜有关系的地方。低矮的车身，前倾的腰线，直线下滑的车顶、大尺寸的轮圈、造型凌厉的前后大灯，这些设计完全不符合路虎之前给我们留下的印象。单用“潮燃煤助燃剂”、“时尚”这些词来形容揽胜极光的设计还远不够，这种将概念车几乎照搬到量产车上的设计，“科幻”这个词似乎更适合它。
路虎揽胜极光的内饰设计与外形一样，基本照搬了路虎锁时之盒LRX概念车的内饰设计。揽胜极光的设计顾问有维多利亚-贝克汉姆的参与，据说她将主要精力就是放在内饰的设计上。
这位英国时尚女王的品位的确不俗，揽胜极光的内饰整体设计并不繁琐，但是优质的材质和精细的做工会让人过目不忘。带换挡拨片的方向盘与双炮筒式仪表，俨然一副运动轿车的感觉；中控台的倾斜角度，正好可以让驾驶员直接面对整个中控面板，每个控制单元都设计得简单明了。尤其是换挡旋钮，在车辆启动的时候会从中控台中升起来，熄火后会降到与中控台持平，让我每次启动或熄灭揽胜极光的时候，都会把注意力集中在这个极富科技感的设计上。而头顶的全景天窗从前排一直延续到车尾，112×95cm的天窗尺寸，对于车内的每个乘客来说都是一种享受。
动力环保两者兼得
路虎推出的SUV车型，除了神行者2最近更换了2.0T发动机以外，其他车型都采用大排量发动机，无论自然进气、涡轮增压还是机械增压都有涉及，除柴油发动机外，目前汽油发动机的排量是4.0LV6为起步的。揽胜极光采用的直列4缸2.0T涡轮增压汽油发动机是路虎有史以来使用的最小排量汽油发动机，但千万别因此就小看了揽胜极光的动力表现。 揽胜极光采用的2-氯-5-氯甲基噻唑2.0T汽油发动机，是路虎与福特合作的产品，国内长安福特蒙迪欧-致胜、沃尔沃XC60采用的都是同款2.0T发动机，在涡轮增压、缸内直喷等发动机技术的帮助
下，最大功率177kW/5500rpm，扭矩达到了340Nm/1750rpm。这样的数据能让揽胜极光的极速达到217km/h，还能在需要高扭矩输出的时候涡轮很快的介入，保证发动机更快地达到高扭矩输出转速来让车辆脱离险境。虽然没有采用Powershift双离合变速器，但考虑到揽胜极光需要在极端情况下会使变速器高负荷传输动力，并且还要与四驱系统更好的匹配，所以来自日本爱信的6挡手自一体变速器更能胜任这个位置。而同样采用2.0T发动机的奥迪Q5，在动力参数上，与揽胜极光不相上下，但在实际驾驶过程中，奥迪Q5远不如揽胜极光来的“冲动”，车身重量和偏保守的调校，让Q5在动力表现上落了下风，不像极光那样开起来冲动和拉风，带来更多的是沉稳和老练。
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