铁路车站计算机联锁系统概述
车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩监视器显示。 计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。 进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路
列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。例如，点压X信号，相应的X信号名称绿闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1主板维修工具信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。 正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路
调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。调
车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理
为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
以总人工解锁X进路为例：先点压“总人工解锁”，此时屏幕上方出现红闪光“总人解”，再点压X按钮，此时屏幕下方提示“总人解X——请输入口令——123——”，据此依次点压数字123，正确后屏幕下方提示“OK”，此时操作被执行。
(四)误办后的取消
误办进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消；锁闭后的进路需同时点压“总人解”或“总取消”按钮和“始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30s或3min后解锁。
(五)进路的故障解锁
由于计算机联锁取消了继电联锁的区段人工解锁按钮盘，而采用始、终端进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况：
定时药盒1．尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁。若接近区段有车，进路延时30s解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮，延时30s解锁。
2．某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁，若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮，将进路解锁。
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路解锁。故障区段(红光带)前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与列车进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，即同时点压“总人解”和该信号机按钮，故障区段(红光带)至该信号机的尚未解锁的进路将按列车运行方向顺烫毛机
序解锁。智能营销系统开发
为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段(红光带)到终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
3．进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁，若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。
车列出清道岔区段和股道时，先显示绿光带，待进路经3s解锁后恢复灰光带。
进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为绿光带。进路仍处在锁闭状态，点压进路信号始端按钮，信号重复开放，绿光带保持不变。
(六)单独操纵和单独锁闭道岔
道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。同时点压“总定位”和“总反位”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“单操定位(反位)——C×××”。在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光，同时道岔号闪黄光。
同时点压“单独锁闭”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“单独锁闭——C×××”，同时道岔号闪红光。点压“单独解锁”和“道岔”按钮，道岔解锁。
(七)进路引导接车
当某轨道区段故障影响正常接车时．可用进路引导接车。办理方法是：首先车务人员必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位置后点压该进路信号的“引导”，如下行接车，点压“X引导”按钮，屏幕提示“进路引导接车——X，请按口令2345!”，车站值班员依次点压2345，屏幕上显示
“OK”，进路锁闭，引导信号开放。
和继电设备所不同的是：当进站信号内方第一区段故障时，信号开放5～6s就会关闭，为保证引导信号开放，需要隔4～5s点压一次“X引导”按钮，直到列车进入进站信号机内方。
余票查询系统(八)引导总锁闭
在数字化仪上，每咽喉设一个引导总锁闭按钮。当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但车务人员必须确认道岔位置走向正确、进路上无机车车列占用、没有办理敌对进路后，才可用引导总锁闭接车，在控制台下设有两个可动作继电电路的引导总锁闭按钮，微机正常工作时，该按钮无效。
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