一种汽车空气滤清器的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车空气滤清器。

背景技术：

2.汽车空气滤清器用于过滤空气，传导空气为发动机提供干净的空气，同时起到降低进气噪声的作用。随着汽车的不断发展，人们对汽车舒适度要求越来越高，车内的噪声要求越来越高。根据降噪原来，空滤容积越大降噪效果越好，空滤容积通常设计为发动机排量的4-6倍，导致空滤的壳体面积相对较大，空滤壳体模态较低，容易被发动机激励激发共振，产生辐射噪声。这样，增加车辆噪音，影响性能。

技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过改进空气滤清器结构，特别是针对壳体面积相对较大的空滤时，能够有效提升空滤表面模态，降低发动机激励激发的共振，降低辐射噪声，同时降低进气阻力的汽车空气滤清器。
4.要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
5.本实用新型为一种汽车空气滤清器，包括上壳体、下壳体，下壳体一侧设置空气进口，上壳体上设置空气出口，下壳体内部设置多道按间隙布置的支撑凸条，支撑凸条从下壳体底部向下壳体侧壁延伸，下壳体内部还设置多道导流板，导流板靠近空气进口布置，空气进口中心线与下壳体外表面呈锐角夹角结构。
6.所述的支撑凸条与下壳体内部为一体式结构。
7.所述的支撑凸条从靠近下壳体底部位置沿着下壳体内壁延伸，支撑凸条分布在下壳体位置相对的两个侧面上。
8.所述的下壳体底部设置纵横交错的底部凸起条。
9.所述的底部凸起条与下壳体底部为一体式结构。
10.所述的上壳体和下壳体之间安装滤芯。
11.所述的下壳体外部设置连接座，连接座上固定设置减震垫。
12.所述的上壳体的空气出口内套装支撑环。
13.所述的上壳体和下壳体通过螺钉和螺母固定连接。
14.所述的连接座位置还设置穿透减震垫的衬套。
15.采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
16.本实用新型所述的汽车空气滤清器，进行结构改进时，主要是对下壳体的内部结构进行改进，在下壳体内部设计有支撑凸条(塑料支撑杆)，并且支撑凸条在设置在进气走向两侧的下壳体位置，这样，支撑凸条可以有效支撑空滤下壳体位置相对的两个壁面，可以增强空滤壳体的侧壁模态及表面模态，降低空滤辐射噪声产生的可能。而进气口处设计有导流板，起到倒流的作用，降低进气阻力。这样，在加工下壳体过程中即实现上述改进部件的加工，不需要单独开发模具，有效降低成本。本实用新型所述的汽车空气滤清器，结构简
单，通过改进空气滤清器结构，特别是针对壳体面积相对较大的空滤时，能够有效提升空滤表面模态，降低发动机激励激发的共振，降低辐射噪声，同时降低进气阻力。
附图说明
17.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
18.图1为本实用新型所述的汽车空气滤清器的结构示意图；
19.图2为本实用新型所述的汽车空气滤清器的下壳体的内部结构示意图；
20.附图中标记为：1、支撑环；2、螺钉；3、螺母；4、滤芯；5、下壳体；6、减震垫；7、衬套；8、上壳体；9、空气进口；10、空气出口；11、支撑凸条；12、导流板；13、底部凸起条；14、连接座。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
22.如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车空气滤清器，包括上壳体8、下壳体5，下壳体5一侧设置空气进口9，上壳体8上设置空气出口10，下壳体5内部设置多道按间隙布置的支撑凸条11，支撑凸条11从下壳体5底部向下壳体5侧壁延伸，下壳体5内部还设置多道导流板12，导流板12靠近空气进口9布置，空气进口9中心线与下壳体5外表面呈锐角夹角结构。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的技术方案。进行结构改进时，主要是对下壳体的内部结构进行改进，在下壳体内部设计有支撑凸条11(塑料支撑杆)，并且支撑凸条11在设置在进气走向两侧的下壳体位置，这样，支撑凸条11可以有效支撑空滤下壳体位置相对的两个壁面，可以增强空滤壳体的侧壁模态及表面模态，降低空滤辐射噪声产生的可能。而进气口处设计有导流板，起到倒流的作用，降低进气阻力。这样，在加工下壳体过程中即实现上述改进部件的加工，不需要单独开发模具，有效降低成本。本实用新型所述的汽车空气滤清器，结构简单，特别是针对壳体面积相对较大的空滤时，能够有效提升空滤表面模态，降低发动机激励激发的共振，降低辐射噪声，同时降低进气阻力。
23.所述的支撑凸条11与下壳体5内部为一体式结构。上述结构，支撑凸条11不需要单独开发模具制作，而是和下壳体一道成型，有效降低成本。并且支撑凸条位于下壳体内部，有效降低辐射噪声。
24.所述的支撑凸条11从靠近下壳体5底部位置沿着下壳体5内壁延伸，支撑凸条11分布在下壳体5位置相对的两个侧面上。上述结构，下壳体包括四个面，设置空气进口的为前端面，与前端面位置相对的是后端面，另外两个面是两个侧面，空气进入后沿着两个侧面布满滤芯下方分空间，而后，进入的空气经过滤芯过滤，到达上壳体的空间，再从空气出口送到发动机的进气口，满足共动机工作需求。
25.所述的下壳体5底部设置纵横交错的底部凸起条13。上述结构，底部凸起条13与支撑凸条配合，全面提升过滤器性能，能够有效提升空滤表面模态，降低发动机激励激发的共振，降低辐射噪声。
26.所述的底部凸起条13与下壳体5底部为一体式结构。上述结构，底部凸起条13不需
要单独开发模具制作，而是和下壳体一道成型，有效降低成本。并且支撑凸条位于下壳体内部，有效降低辐射噪声。
27.所述的上壳体8和下壳体5之间安装滤芯4。所述的下壳体5外部设置连接座14，连接座14上固定设置减震垫6。所述的上壳体8的空气出口10内套装支撑环1。所述的上壳体8和下壳体5通过螺钉2和螺母3固定连接。所述的连接座14位置还设置穿透减震垫6的衬套7。上述结构，连接座用于连接过滤器与安装支架，而减震垫起到减震作用，支撑环支撑空气出口。下壳体和上壳体需要固定连接。
28.本实用新型所述的汽车空气滤清器，进行结构改进时，主要是对下壳体的内部结构进行改进，在下壳体内部设计有支撑凸条(塑料支撑杆)，并且支撑凸条在设置在进气走向两侧的下壳体位置，这样，支撑凸条可以有效支撑空滤下壳体位置相对的两个壁面，可以增强空滤壳体的侧壁模态及表面模态，降低空滤辐射噪声产生的可能。而进气口处设计有导流板，起到倒流的作用，降低进气阻力。这样，在加工下壳体过程中即实现上述改进部件的加工，不需要单独开发模具，有效降低成本。本实用新型所述的汽车空气滤清器，结构简单，通过改进空气滤清器结构，特别是针对壳体面积相对较大的空滤时，能够有效提升空滤表面模态，降低发动机激励激发的共振，降低辐射噪声，同时降低进气阻力。
29.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种汽车空气滤清器，其特征在于：包括上壳体(8)、下壳体(5)，下壳体(5)一侧设置空气进口(9)，上壳体(8)上设置空气出口(10)，下壳体(5)内部设置多道按间隙布置的支撑凸条(11)，支撑凸条(11)从下壳体(5)底部向下壳体(5)侧壁延伸，下壳体(5)内部还设置多道导流板(12)，导流板(12)靠近空气进口(9)布置，空气进口(9)中心线与下壳体(5)外表面呈锐角夹角结构。2.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的支撑凸条(11)与下壳体(5)内部为一体式结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的支撑凸条(11)从靠近下壳体(5)底部位置沿着下壳体(5)内壁延伸，支撑凸条(11)分布在下壳体(5)位置相对的两个侧面上。4.根据权利要求3所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的下壳体(5)底部设置纵横交错的底部凸起条(13)。5.根据权利要求4所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的底部凸起条(13)与下壳体(5)底部为一体式结构。6.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的上壳体(8)和下壳体(5)之间安装滤芯(4)。7.根据权利要求6所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的下壳体(5)外部设置连接座(14)，连接座(14)上固定设置减震垫(6)。8.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的上壳体(8)的空气出口(10)内套装支撑环(1)。9.根据权利要求6所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的上壳体(8)和下壳体(5)通过螺钉(2)和螺母(3)固定连接。10.根据权利要求7所述的汽车空气滤清器，其特征在于：所述的连接座(14)位置还设置穿透减震垫(6)的衬套(7)。

技术总结

本实用新型属于汽车零部件技术领域的汽车空气滤清器。汽车空气滤清器，下壳体(5)一侧设置空气进口(9)，上壳体(8)上设置空气出口(10)，下壳体(5)内部设置多道按间隙布置的支撑凸条(11)，支撑凸条(11)从下壳体(5)底部向下壳体(5)侧壁延伸，下壳体(5)内部还设置多道导流板(12)，导流板(12)靠近空气进口(9)布置，空气进口(9)中心线与下壳体(5)外表面呈锐角夹角结构。本实用新型所述的汽车空气滤清器，通过改进空气滤清器结构，特别是针对壳体面积相对较大的空滤时，能够有效提升空滤表面模态，降低发动机激励激发的共振，降低辐射噪声，同时降低进气阻力。同时降低进气阻力。同时降低进气阻力。