一种3吨装载机后车架大散件发运工装的制作方法

1.本实用新型涉及一种3吨装载机后车架大散件发运的工装，用于将3吨装载机后车架大散件放入工装进行发运，属于工程机械领域。

背景技术：

2.装载机后车架大散件因为是未焊合零部件，部件较多且散，在需要装车发运时，既要保证大散件的安全性，又要保证大散件不占用很多空间，合理利用发运的车辆，增加运输效率；为满足上述的要求，需要制作大散件发运工装，并保证大散件发运的可操作性、便利性、安全性和可靠性。

技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的问题是：如何合理的发运3吨装载机的后车架大散件，而提供一种一种3吨装载机后车架大散件发运工装。
4.为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：一种3吨装载机后车架大散件发运工装，该工装用于一次性发运12台整机的后车架大散件，包括后车架侧板放置部分和其他大散件放置部分，其他大散件放置部分作为底座，用于放置除后车架侧板外的其他大散件，底座横梁在放置其他大散件部分处焊接加强管，底座横梁下方焊有四根矩形管，用于支撑整体结构，底座上方焊接四个吊环，后车架侧板放置部分，用于放置后车架的左右侧板，底座四个角焊接四根矩形管作为支柱，两侧支柱之间焊接带有凹槽的钢板。
5.进一步，所述其他大散件放置部分由矩形管、无缝钢管、吊环切割焊接加工而成。
6.进一步，所述后车架侧板放置部分由矩形管和钢板切割焊接加工而成。
7.进一步，所述后车架侧板放置部分中采用24个长条形固定凹槽用来固定后车架的侧板，且用于固定前后侧板的固定槽具有高度差，能防止侧板歪斜滑落。
8.进一步，所述底座上焊接两根φ20x3的钢管，钢管间距130mm，与后车架的后封板上自带的φ28工艺孔位置相适配，并通过φ28工艺孔与底座固定。
9.进一步，所述底座上焊接两根φ83x5的钢管，钢管间距285mm，用于将12张后车架下铰接板平均穿进两根钢管进行放置，钢管长度为350mm，能满足12台整机发运。
10.进一步，所述底座上焊接两根φ40x5的钢管，钢管间距540mm，放置时使后车架上铰板上板下端与两根钢管贴合，防止发运时左右窜动，钢管长度300mm，能满足12台整机发运。
11.进一步，所述底座焊接一根φ40x5的钢管，所述钢管与后车架上铰板上板两根钢管的中心距离为490mm，将后车架上铰板下板的铰接孔穿过钢管进行止动，同时后车架上铰板下板也会防止后车架上铰板上板前后窜动，钢管长度350mm，能满足12台整机发运。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型在3吨装载机后车架发运过程中节省了发运空间，提高了发运过程中的安全性可靠性，散件的规制布局，避免了发运过程中偏重等问题。本实用新型经济实用，
能解决 3吨装载机后车架大散件发运的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型的3吨机后车架大散件发运工装主视图；
15.图2为图1的左视图；
16.图3为图1的俯视图；
17.图4为3吨机后车架其他散件放置后俯视图；
18.图5为3吨机后车架侧板放置后主视图。
具体实施方式
19.为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
20.如图1至图5所示，一种3吨装载机后车架大散件发运的工装，此工装可一次性发运12 台整机的后车架大散件。整体分为后车架侧板放置部分1和其他大散件放置部分2。其他大散件放置部分2作为底座，此部分主要放置除侧板外的其他大散件，主要由矩形管、无缝钢管、吊环切割焊接加工而成，底座横梁放置其他大散件部分焊接加强管，底座横梁下方焊有四根矩形管3用于支撑整体结构，底座上方焊接四个吊环4。后车架侧板放置部分1主要放置后车架的左右侧板，此部分主要由矩形管和钢板切割焊接加工而成，工装四个角焊接四根矩形管5作为支柱，左、右焊接带有凹槽的钢板6。
21.3吨装载机后车架大散件在放置工装的顺序为先放置除侧板外的其他大散件，最后再吊装左右侧板。
22.本实用新型提供的一种3吨装载机后车架大散件发运工装，主要特征是保证了后车架大散件在发运时的安全性、稳定性，另外此种方案占用空间小，也方便叉运和吊运
23.如图1所示，为本实用新型的3吨机后车架大散件发运工装的主视图，此工装可以满足最多12台3吨后车架大散件物料进行放置发运。此工装主要分为两部分，如图2所示，此为工装的左视图，这主要为放置后车架侧板部分，这里前后采用深凹槽结构，使左右侧板竖向存放，侧板卡在凹槽内部，既方便吊装，又安全稳固，凹槽板采用钢板材料，由数控火焰切割设备加工而成；如图3所示，此为工装的俯视图，主要为放置其他大散件部分，此处主要是利用散件本身的结构，通过底座焊接钢管来固定散件，整体放置后紧凑安全，占用空间小，这部分主要是采用矩形管和无缝钢管等材料进行焊接加工。另外整个发运工装底座横梁底部焊有四根矩形管用于支撑整体结构，并方便叉车的货叉穿过，用于整体转运；底座上方焊接四个吊环，方便吊运。
24.3吨后车架未焊合大散件主要分为左右侧板、后封板、上铰板上板、上铰板下板和下铰接板。
25.后车架的左右侧板，工装设计“几”型结构，使左右侧板竖向存放，此种存放的优点在于既方便吊装又节省空间；工装使用24个长条形凹槽用来固定侧板，根据侧板的结构，每个侧板开槽25mm,前后侧板固定槽具有高度差，防止侧板歪斜滑落，保障了其安全性。
26.后车架的后封板根据其结构，使用其本身自带的φ28工艺孔进行固定，工装底座焊接两根φ20x3的钢管7，钢管7间距130mm，后封板的工艺孔与之相契合，能更好的固定；后封板厚度为20，钢管7长度350mm,满足12台整机发运。
27.后车架的下铰接板根据其铰接孔尺寸φ97及其厚度t46，使用其铰接孔进行定位较合理，工装底座焊接两根φ83x5的钢管8，钢管8的间距285mm，将12张下铰接板平均穿进两根钢管进行放置，钢管8的长度350mm，满足12台整机发运。
28.后车架的上铰接板上板因没有铰接孔，所以采用两根钢管左右定位的方式来进行放置，工装底座焊接两根φ40x5的钢管，钢管间距540mm，放置时使上铰板上板下端与两根钢管贴合，防止发运时左右窜动，钢管长度300mm，满足12台整机发运。
29.后车架的上铰板下板有一个φ53的铰接孔，工装底座焊接一根φ40x5的钢管，此钢管与上铰板上板两根钢管的中心距离490mm，将上铰板下板铰接孔穿过钢管进行放置，此时上铰板下板也会防止上铰板上板前后窜动，钢管长度350mm，满足12台整机发运。

技术特征：

1.一种3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：该工装用于一次性发运12台整机的后车架大散件，包括后车架侧板放置部分和其他大散件放置部分，其他大散件放置部分作为底座，用于放置除后车架侧板外的其他大散件，底座横梁在放置其他大散件部分处焊接加强管，底座横梁下方焊有四根矩形管，用于支撑整体结构，底座上方焊接四个吊环，后车架侧板放置部分，用于放置后车架的左右侧板，底座四个角焊接四根矩形管作为支柱，两侧支柱之间焊接带有凹槽的钢板。2.根据权利要求1所述的3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：所述其他大散件放置部分由矩形管、无缝钢管、吊环切割焊接加工而成。3.根据权利要求1所述的3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：所述后车架侧板放置部分由矩形管和钢板切割焊接加工而成。4.根据权利要求1所述的3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：所述后车架侧板放置部分中采用24个长条形固定凹槽用来固定后车架的侧板，且用于固定前后侧板的固定槽具有高度差，能防止侧板歪斜滑落。5.根据权利要求1所述的3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：所述底座上焊接两根φ20x3的钢管，钢管间距130mm，与后车架的后封板上自带的φ28工艺孔位置相适配，并通过φ28工艺孔与底座固定。6.根据权利要求1所述的3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：所述底座上焊接两根φ83x5的钢管，钢管间距285mm，用于将12张后车架下铰接板平均穿进两根钢管进行放置，钢管长度为350mm，能满足12台整机发运。7.根据权利要求1所述的3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：所述底座上焊接两根φ40x5的钢管，钢管间距540mm，放置时使后车架上铰板上板下端与两根钢管贴合，防止发运时左右窜动，钢管长度300mm，能满足12台整机发运。8.根据权利要求1所述的3吨装载机后车架大散件发运工装，其特征在于：所述底座焊接一根φ40x5的钢管，所述钢管与后车架上铰板上板两根钢管的中心距离为490mm，将后车架上铰板下板的铰接孔穿过钢管进行止动，同时后车架上铰板下板也会防止后车架上铰板上板前后窜动，钢管长度350mm，能满足12台整机发运。

技术总结

本实用新型涉及一种3吨装载机后车架大散件发运的工装，该工装用于一次性发运12台整机的后车架大散件，包括后车架侧板放置部分和其他大散件放置部分，其他大散件放置部分作为底座，用于放置除后车架侧板外的其他大散件，底座横梁在放置其他大散件部分处焊接加强管，底座横梁下方焊有四根矩形管，用于支撑整体结构，底座上方焊接四个吊环，后车架侧板放置部分，用于放置后车架的左右侧板，底座四个角焊接四根矩形管作为支柱，两侧支柱之间焊接带有凹槽的钢板。本实用新型在3吨装载机后车架发运过程中能节省发运空间，提高了发运过程中的安全性可靠性，散件的规制布局，避免了发运过程中偏重等问题，并能解决3吨装载机后车架大散件发运的问题。散件发运的问题。散件发运的问题。