一种防脱扣的铁路机车牵引座

1.本实用新型涉及铁路机车技术领域，具体涉及一种防脱扣的铁路机车牵引座。

背景技术：

2.牵引座，有连结、牵引及缓冲的作用，牵引座是用来实现机车和车辆之间的连挂，使车辆之间保持一定距离，传递牵引力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
3.公开号为cn209617146u的实用新型公开了一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板、第二连接杆、第一连接块和第二连接块，通过螺纹杆调节第一连接块的位置，使第一连接块与第二连接块接触，限制住牵引环的位置。
4.但是在机车行驶过程中螺纹杆会因为颠簸产生松动，而该实用新型并未设置自锁机构，螺纹杆松动后有可能造成牵引座脱扣，进而引发安全事故。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防脱扣的铁路机车牵引座，解决以下技术问题：
6.现有牵引座的螺纹杆无自锁机构，螺纹杆在机车行驶过程中可能会产生松动导致牵引座脱扣。
7.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
8.一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板，所述第一连接板一侧设置有缓冲机构，所述第一连接板另一侧上下对称设置有与其转动连接的第一转板和第二转板，所述第一转板和第二转板相互靠近的一侧分别固定连接有牵引杆，所述牵引杆一侧设置有空心的牵引环，所述牵引环外表面固定连接有第二连接板，所述牵引环能够与两个所述牵引杆相互配合，所述第一转板和第二转板内设置有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿所述第一转板和第二转板且与二者螺纹连接，所述螺纹杆顶部设置有棘轮机构，所述棘轮机构用于使所述螺纹杆自锁。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲机构远离所述第一连接板的一侧设置有第一固定板，所述第一固定板用于与机车固定连接，所述第二连接板远离所述牵引环的一端固定连接有第二固定板，所述第二固定板用于与被牵引车固定连接。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述棘轮机构包括棘轮和定位杆，所述棘轮固定套接于所述螺纹杆顶部，所述定位杆设置于所述棘轮一侧且与所述第一转板固定连接，所述定位杆外表面转动连接有棘爪，所述棘爪能够与所述棘轮相啮合，所述定位杆外表面缠绕有扭簧，所述扭簧一端与所述定位杆固定连接，所述扭簧的另一端与所述棘爪固定连接，所述扭簧的扭力用于驱动所述棘爪靠近所述棘轮。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述棘轮的表面和棘爪的表面复合有耐磨合金层。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲机构包括对称设置的滑动杆，所述滑动杆贯穿所述第一连接板且与其滑动连接，所述滑动杆远离所述第一连接板的一端与所述第
一固定板固定连接，所述第一固定板与第一连接板之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧活动套设于所述滑动杆表面，所述第一弹簧的弹力由所述第一固定板指向第一连接板。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲机构还包括有固定杆，所述固定杆固定连接于两个所述滑动杆之间，所述固定杆上对称设置有与其滑动连接的滑块，两个所述滑块之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧的弹力用于驱动两个所述滑块相互远离，所述滑块表面转动连接有转杆，并且所述转杆远离所述滑块的一端与所述第一连接板转动连接。
14.本实用新型的有益效果：
15.(1)本实用新型通过棘轮机构实现了螺纹杆安装后的自锁，使螺纹杆即使在机车行驶造成的颠簸中也无法松动反旋，令牵引杆无法与牵引环脱扣，保证了牵引工作的正常进行，机车能够安全行驶；
16.(2)本实用新型通过缓冲机构，在机车减速，被牵引车因惯性而靠近机车时，能够缓冲被牵引车对牵引座和机车的冲击。
附图说明
17.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
18.图1是本实用新型的结构示意图；
19.图2是本实用新型的俯视结构示意图；
20.图3是本实用新型的棘轮机构的结构示意图；
21.图4是本实用新型的棘轮机构的俯视结构示意图。
22.图中：1、第一连接板；2、第一转板；3、第二转板；4、牵引杆；5、牵引环；6、第二连接板；7、螺纹杆；8、棘轮；9、定位杆；10、棘爪；11、扭簧；12、第一固定板；13、滑动杆；14、第一弹簧；15、固定杆；16、滑块；17、第二弹簧；18、转杆；19、第二固定板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-2所示，本实用新型为一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板1，所述第一连接板1一侧设置有缓冲机构，所述第一连接板1另一侧上下对称设置有与其转动连接的第一转板2和第二转板3，所述第一转板2和第二转板3相互靠近的一侧分别固定连接有牵引杆4，所述牵引杆4一侧设置有空心的牵引环5，所述牵引环5外表面固定连接有第二连接板6，所述牵引环5能够与两个所述牵引杆4相互配合，所述第一转板2和第二转板3内设置有螺纹杆7，所述螺纹杆7贯穿所述第一转板2和第二转板3且与二者螺纹连接，所述螺纹杆7顶部设置有棘轮机构，所述棘轮机构用于使所述螺纹杆7自锁。
25.工作原理为：将缓冲机构设置于机车上，将第二连接板6设置于被牵引车上，转动第一转板2和第二转板3使二者逐渐远离，调整位置使牵引环5位于上下两个牵引杆4之间，然后转动第一转板2和第二转板3使二者逐渐靠近，从而将上下两个牵引杆4插入牵引环5的内部，待上下两个牵引杆4接触后，顺时针旋转螺纹杆7使其依次穿过第一转板2和第二转板
3从而使二者位置固定，从而使上下两个牵引杆4无法从牵引环5中脱扣；再通过棘轮机构使螺纹杆7自锁，防止螺纹杆7在铁路机车行驶的过程中松动反旋，从而使上下两个牵引杆4始终紧密贴合，无法从牵引环5中脱落，保证了牵引工作正常进行，避免发生安全事故。
26.请参阅图1-2所示，所述缓冲机构远离所述第一连接板1的一侧设置有第一固定板12，所述第一固定板12用于与机车固定连接，所述第二连接板6远离所述牵引环5的一端固定连接有第二固定板19，所述第二固定板19用于与被牵引车固定连接；通过相对面积较大的第一固定板12和第二固定板19，本装置能够与机车和被牵引车稳定连接在一起。
27.请参阅图3-4所示，所述棘轮机构包括棘轮8和定位杆9，所述棘轮8固定套接于所述螺纹杆7顶部，所述定位杆9设置于所述棘轮8一侧且与所述第一转板2固定连接，所述定位杆9外表面转动连接有棘爪10，所述棘爪10能够与所述棘轮8相啮合，所述定位杆9外表面缠绕有扭簧11，所述扭簧11一端与所述定位杆9固定连接，所述扭簧11的另一端与所述棘爪10固定连接，所述扭簧11的扭力用于驱动所述棘爪10靠近所述棘轮8；棘爪10在扭簧11的扭力下与棘轮8相接触，在螺纹杆7顺时针旋转的过程中，带动棘轮8一同转动，棘轮8的棘齿较长的一面逐渐经过棘爪10，使棘爪10向右小幅度移动，从而不会限制棘轮8与螺纹杆7的顺时针转动，当上下两个牵引杆4在牵引环5内部贴合后，停止转动螺纹杆7，此时机车和被牵引车通过本牵引座连接在一起，机车能够牵引被牵引车行驶，在行驶过程中，螺纹杆7可能因为颠簸而逆时针转动时，此时棘爪10与棘轮8的棘齿较短的一面接触，从而使棘轮8与螺纹杆7无法逆时针转动，实现了螺纹杆7的自锁，于是避免了螺纹杆7松动反旋导致的牵引杆4与牵引环5脱扣。
28.请参阅图3-4所示，所述棘轮8的表面和棘爪10的表面复合有耐磨合金层；合金层能够提高棘轮8和棘爪10接触表面的耐磨性，保证二者能够长期实现自锁功能。
29.请参阅图1-2所示，所述缓冲机构包括对称设置的滑动杆13，所述滑动杆13贯穿所述第一连接板1且与其滑动连接，所述滑动杆13远离所述第一连接板1的一端与所述第一固定板12固定连接，所述第一固定板12与第一连接板1之间设置有第一弹簧14，所述第一弹簧14活动套设于所述滑动杆13表面，所述第一弹簧14的弹力由所述第一固定板12指向第一连接板1；当铁路机车减速时，后方的被牵引车在惯性作用下继续以原有速度前进，经传导推动第一连接板1靠近第一固定板12，通过滑动杆13与第一弹簧14，进行有效缓冲，避免了刚性连接下惯性对牵引座和机车造成的损坏。
30.请参阅图2所示，所述缓冲机构还包括有固定杆15，所述固定杆15固定连接于两个所述滑动杆13之间，所述固定杆15上对称设置有与其滑动连接的滑块16，两个所述滑块16之间设置有第二弹簧17，所述第二弹簧17的弹力用于驱动两个所述滑块16相互远离，所述滑块16表面转动连接有转杆18，并且所述转杆18远离所述滑块16的一端与所述第一连接板1转动连接；当第一连接板1在惯性作用下靠近第一固定板12时，带动两个转杆18分别顺时针和逆时针转动，从动驱使两个滑块16逐渐靠近，挤压第二弹簧17，于是通过第二弹簧17，进一步缓冲了第一连接板1前进的惯性。
31.本实用新型的工作原理：将第一固定板12与机车固定连接，第二固定板19与被牵引车固定连接，转动第一转板2和第二转板3带动上下两个牵引杆4相互远离，使上下两个牵引杆4位于牵引环5上下两侧，将牵引杆4插入牵引环5中，待上下两个牵引杆4接触，且第一转板2和第二转板3水平之后，顺时针转动螺纹杆7，穿过第一转板2和第二转板3使二者位置
固定；旋转螺纹杆7带动棘轮8一同顺时针转动，由于棘轮8与棘爪10的配合关系，棘轮8能够顺时针转动，但无法逆时针转动，所以在机车行驶过程中产生的颠簸无法使螺纹杆7松动反旋，于是牵引杆4也无法从牵引环5内部脱扣，保证了牵引工作的正常进行；在机车减速时，后方的牵引车由于惯性推动第一连接板1靠近第一固定板12，于是通过缓冲结构的第一弹簧14和第二弹簧17分别从横向和纵向缓冲了第一连接板1向前的冲击，保护了牵引座和机车。
32.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种防脱扣的铁路机车牵引座，包括第一连接板(1)，其特征在于，所述第一连接板(1)一侧设置有缓冲机构，所述第一连接板(1)另一侧上下对称设置有与其转动连接的第一转板(2)和第二转板(3)，所述第一转板(2)和第二转板(3)相互靠近的一侧分别固定连接有牵引杆(4)，所述牵引杆(4)一侧设置有空心的牵引环(5)，所述牵引环(5)外表面固定连接有第二连接板(6)，所述牵引环(5)能够与两个所述牵引杆(4)相互配合，所述第一转板(2)和第二转板(3)内设置有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)贯穿所述第一转板(2)和第二转板(3)且与二者螺纹连接，所述螺纹杆(7)顶部设置有棘轮机构，所述棘轮机构用于使所述螺纹杆(7)自锁。2.根据权利要求1所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于，所述缓冲机构远离所述第一连接板(1)的一侧设置有第一固定板(12)，所述第一固定板(12)用于与机车固定连接，所述第二连接板(6)远离所述牵引环(5)的一端固定连接有第二固定板(19)，所述第二固定板(19)用于与被牵引车固定连接。3.根据权利要求1所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于，所述棘轮机构包括棘轮(8)和定位杆(9)，所述棘轮(8)固定套接于所述螺纹杆(7)顶部，所述定位杆(9)设置于所述棘轮(8)一侧且与所述第一转板(2)固定连接，所述定位杆(9)外表面转动连接有棘爪(10)，所述棘爪(10)能够与所述棘轮(8)相啮合，所述定位杆(9)外表面缠绕有扭簧(11)，所述扭簧(11)一端与所述定位杆(9)固定连接，所述扭簧(11)的另一端与所述棘爪(10)固定连接，所述扭簧(11)的扭力用于驱动所述棘爪(10)靠近所述棘轮(8)。4.根据权利要求3所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于，所述棘轮(8)的表面和棘爪(10)的表面复合有耐磨合金层。5.根据权利要求2所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于，所述缓冲机构包括对称设置的滑动杆(13)，所述滑动杆(13)贯穿所述第一连接板(1)且与其滑动连接，所述滑动杆(13)远离所述第一连接板(1)的一端与所述第一固定板(12)固定连接，所述第一固定板(12)与第一连接板(1)之间设置有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)活动套设于所述滑动杆(13)表面，所述第一弹簧(14)的弹力由所述第一固定板(12)指向第一连接板(1)。6.根据权利要求5所述的一种防脱扣的铁路机车牵引座，其特征在于，所述缓冲机构还包括有固定杆(15)，所述固定杆(15)固定连接于两个所述滑动杆(13)之间，所述固定杆(15)上对称设置有与其滑动连接的滑块(16)，两个所述滑块(16)之间设置有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)的弹力用于驱动两个所述滑块(16)相互远离，所述滑块(16)表面转动连接有转杆(18)，并且所述转杆(18)远离所述滑块(16)的一端与所述第一连接板(1)转动连接。

技术总结

本实用新型公开了一种防脱扣的铁路机车牵引座，属于铁路机车技术领域，具体包括第一连接板，所述第一连接板一侧设置有缓冲机构，所述第一连接板另一侧对称设置有与其转动连接的第一转板和第二转板，所述第一转板和第二转板相互靠近的一侧分别固定连接有牵引杆，所述牵引杆一侧设置有牵引环，所述牵引环外表面固定连接有第二连接板，所述牵引环能够与两个所述牵引杆相互配合，所述第一转板和第二转板内设置有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿所述第一转板和第二转板且与二者螺纹连接，所述螺纹杆顶部设置有棘轮机构；本实用新型通过棘轮机构实现了螺纹杆的自锁，解决了现有牵引座螺纹杆易产生松动的问题。生松动的问题。生松动的问题。