一、概述
1.1 研究背景
南京玄武饭店位于中央路与童家巷交汇处的西南角，现有为五星级宾馆，拥有客房408间。饭店计划在地块西部进行二期的扩建工程，工程完成后，玄武饭店总用地面积将达到14585平方米、总建筑面积约115840.3平方米。其中原建筑面积为26000平方米，扩建部分面积为89840.3平方米。玄武饭店扩建后将形成一栋主楼高为55层，集宾馆、酒店式公寓、商务办公于一体的大型建筑设施。该建筑設施的建设将产生较大的人、车交通流和停车需求，产生的交通流将对周边地区交通产生重大影响，因此必须对该基地产生的交通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估。 1.2 研究的目的、内容、原则、范围
目的：根据基地开发计划分析研究区域交通需求增长及所受影响；提出对用地开发的反馈建议；保证基地周边地区交通系统的正常运行，保障基地功能发挥，保持基地的动力与活力，避免由于基地开发交通问题的产生。
内容：分析基地及周边地区交通现状与问题；分析基地的建设开发水平与目标年交通发生吸引需求；分
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析研究区域道路网受基地开发的交通影响程度、承受能力及改善措施；反馈并合理化调整基地开发方案；确定基地配建停车设施设置数量以及基地内部通联道路设置要求；主要结论与建议等。原则：坚持以人为本的原则，坚持土地利用与交通可持续发展原则，坚持定性分析与定量计算相结合的原则，坚持动、静态交通平衡
的原则，系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前提下，提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施。
范围：综合考虑其建设规模可能产生的各种交通影响程度，研究重点对东至中央路、南至湖南路、北至新模范马路、西至芦席营的核心区域进行详细的交通组织研究。
年限：片区土地利用开发全面建成使用，目标年为2010年。1.3主要结论
1、基地开发规模评估
远期童家巷的富余交通容量约为550-650pcu/h；变径套
基地的可能开发规模约为10.8万－12.9万平方米；
在此开发规模下，童家巷与中央路的饱和度为0.95-1.0，处于饱和状态，其中中央路－童家巷南进口左转压力较大；
建议基地按照规模的下限进行开发，同时进行相应的交通优化组织设计，特别是中央路左转车辆的组织设计，以改善童
家巷和中央路的交通运行环境，保障周边路网的稳定性。
2、现有建设方案下基地交通预测
基地高峰小时为平常日晚高峰的17：30-18：30；
高峰小时吸发客流总量为1800-2400人；
矿物泥浆面膜3、现有建设方案下基地周边道路交通改善建议伤流液
●近期组织设计
利用现有童家巷－中央路交叉口西进口红线宽度24米，设置二左一右3个进口车道，出口道2车道；
调整渠化玄武湖路，并将玄武饭店现状南部出入口向南移8米左右，使之与玄武湖路正对，通过洞庭路－玄武巷－玄武
湖路，可将由中央路左转进入基地的车辆变为直行进入，可
大大降低中央路－童家巷南进口左转交通的压力；
中央路－玄武湖路南进口禁止左转进入基地；
由玄武湖路直行进入基地的车辆可与现状玄武湖路左转车辆共用信号周期，基地右转驶出的车辆可与中央路直行车辆共用信号周期，以充分利用道路时空资源。
●远期组织设计
远期按规划要求打通芦席营路次干道，并在保证红线宽度不变的前提下，调整童家巷－中央路西进口的渠化方案，设置二左二右4个进口道和2个出口道；
玄武湖路远期为步行街，其功能将由建成的童家巷东延路承担，部分进入基地的左转车辆可经由洞庭路－玄武巷－童家巷东延变为直行车辆，以减轻中央路交通压力；
按照规划红线要求建设芦席营路次干道，以实现中央路交通的分流和改善基地机动车出行分布。
●通过实施近远期的交通组织优化方案并辅以有效的交通管理
手段，可基本保证基地周边主要交叉口高峰小时服务水平在可接受范围内。
砂4、现有建设方案下基地出入口设计
●近期出入口设计
基地北侧机动车出入口向东调整8米，使之与北侧国际广场的机动车出入口正交，便于交通组织与管理；
双向推车将现状南部出入口向南移8米左右，使之与玄武湖路正对； 既有规划中基地东侧出入口改为行人主出入口与应急出入口，仅在紧急状态下供机动车出入；
基地的东侧地下通道的出入口可调整至基地的建筑内部，一方面增强基地的吸引力，另一方面也便于基地的管理。
●远期出入口设计
近期南部机动车出入口可封闭，机动车可改由既有规划方案中东侧机动车出入口通行；
基地东侧的机动车出入口应组织右进右出，以避免对中央路主线交通的干扰；
其他设置与近期方案相同。
5、现有建设方案下基地停车设施配置
基地的配建泊位设置首先应满足规划主管部门的相关要求； 基地宾馆、办公的机动车停车需求为290个左右（含一期），非机动车停车需求为1400个左右（含一期）；酒店式公寓的机动车停车需求为140个左右，非机动车停车需求为350个左右；
基地可借用不同设施停车高峰错位，合理配置车位，以实现资源共享，并最大限度的利用停车设施；
在基地北部的地下一层停车库内设置夹层，面积约为1500平方米，可安排大部分非机动车泊位，车库出入口设置应尽量靠近基地出入口；
在基地南部的绿地设置地面或者半地下的非机动车停车设施，以解决剩余的非机动车停车需求。
6、现有建设方案下基地内部机动车交通组织
基地北侧4米的道路由西向东组织机动车单行；
其他机动车通行道路的车行道均需拓宽至6米，以满足机动车双向行驶；
基地内部所有机动车通道均需在靠建筑一侧设置宽度在1米以上的人行道，以保障基地内部行人安全。
7、其它优化改善意见
在中央路－湖南路交叉口南进口和西进口处设置提示牌，提醒车辆可由洞庭路－玄武巷－玄武湖路（童家巷）直行进入基地；
基地东侧的地下通道可预留与北侧国际广场的接口，以方便行人安全过街。
在基地机动车出入口、内部地下车库出入口、车行流线与人行流线交织处均应设置减速、慢行等标识，以保障基地内部交通安全；
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