xx高速公路第XX合同段
一、工程概况
我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。我标段负责K88+200-K108+200的施工。
二、施工准备
1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。 2、AC-13C目标配合比
规格（mm） | 10～15 | 5～10 | 3～5 | 0～3 | 矿粉 | 沥青用量 |
比例（%） | 36 | 22 | 13 | 27 | 2 | 4.9 |
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AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。
3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比
拌合楼仓号 | 4＃ | 3＃ | 2＃ | 1＃ | 矿粉 | 沥青用量 |
规格（mm） | 11～16 | 三合一连接件6～11 | 3～6 | 0～3 |
比例（%） | 28 | 25 | 16 | 28 | 3 | 4.9 |
| | 马铃薯曲奇 | | | | |
AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。
4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。
5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。
三、施工工艺
1、施工现场准备：
1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。
2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。
3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。中面层采用平衡梁方式。
2、施工方案：
① 沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出 厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。
② 集料铲运方向与流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析。
③ 每天开工前检测原材料的含水量，以便调节冷料进料速度，并确定集料加热时间和温度。如果集料含水量过大，不得使用。
④ 集料级配发生变化或换用新的材料时，应重新进行配合比设计，确保混合料质量符合要求。
⑤ 集料加热温度要达到使沥青混合料出厂温度满足要求。集料在送进拌锅时的含水量不应超过1%。烤干用的火焰调节适当，以免烤焦和熏黑集料。
⑥ 在拌和过程中，拌和楼操作手必须严格按操作规程进行操作，控制室使用的几种矿料和沥青的用量必须严格按试验室确定的配合比数据进行控制，不得随意更改。送入拌和机的集料温度和沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度相关控制见下表： 拌和楼生产及运输温度控制方案
沥青品种 | 70重交沥青 | 温度控制测量部位 |
沥青加热温度 | 170～175℃ | 沥青加热罐 |
矿料加热温度 | 160～165℃（填料不加热） | 热料提升斗 |
混合料出厂温度 | 正常温度170～175℃ | 运料车装料时测温 |
混合料贮存温度 | 贮存过程中温度下降不得超过10℃ | 运料车 |
混合料运输到场温度 | 不低于165℃ |
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※测量温度仪器为：红外测温仪
⑦ 拌和过程中，通过现场温度测量对计算机打印的温度进行检验，保证混合料摊铺温度和碾压温度适宜。
⑧ 如果在生产过程中出现热料仓溢料的情况，也只能适量调整冷料仓的进料速度，并及时与试验室取得联系，分析是否有异常情况并做出最终处理方案。
⑨ 成品沥青混合料必须在保证成品仓内贮存达到80～100吨以后才开始放料，以便混合料能连续不停地运往摊铺现场，使摊铺能连续不间断地进行，临时贮存的混合料的温度不得低于150℃。
2)运输：
① 运输车在运料之前都必须将货箱清理干净，不得有任何杂质，货箱后门必须关闭严密，不得漏料。
② 在装料之前，货箱内必须均匀地涂一层洗衣粉和植物油的混合溶液，以防混合料粘结在
车箱上，但不得有多余残液积留在车厢底部。装料前，车底板应排干积水，车轮上如有泥土，必须冲洗干净。
③ 放料过程中，必须分三次放料，运输车必须分前、后、中地移动车辆，沥青混合料分成三个料堆，以减少离析。
④ 运料车在运输过程中，采用双层帆布中间夹一层棉被覆盖，并绑扎牢固，以防表面混合料降温结成硬壳。汽车在摊铺机前10-30cm停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺机平整度。施工过程中,必须保证等候车辆在不少于5车的情况下进行连续摊铺。
⑤ 混合料卸至运输车上的温度不低于150℃。
3)摊铺：
① 摊铺施工采用两台ABG8820型摊铺机摊铺，小学生文具盒 在摊铺施工前，摊铺机熨平板预热温度不得低于100℃，根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热，低温时可适当提前。
② 开始摊铺时，必须连续缓慢均匀地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度和减少离析。螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度,使混合料保持在布料器高度的2/3处，能减少混合料的离析现象。
③ 在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速前进，并始终沿事先标定的行走线路前进，不得随意停顿和改变方向。注意对已摊铺完路面的厚度及温度进行检测并及时调整。正常施工时摊铺温度为145-155℃，不得超过165℃；低温施工时摊铺温度为150-160℃，不得超过170℃。当气温低于10℃时不允许进行沥青路面摊铺作业。
内衣生产
④ 摊铺后，对于有缺陷之处，人工进行局部修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地方，要及时将其清除或补以新的沥青混合料。
⑤ 严格控制摊铺后的平整度并对平整度达不到要求的地方进行人工修整，直至其合格为止。
4)碾压：
① 初压由2台双钢轮压路机成梯队型由低向高处碾压，每台压路机要压满全幅。
②复压由胶轮压路机碾压2遍。
③终压由三钢轮静碾压路机碾压2遍，共计6遍。
④压路机碾压必须从低处向高处碾压，相邻碾压带重叠宽度对于轮胎压路机应为1/3～1/2轮宽、对于双钢轮压路机应为10-20cm宽。在碾压边缘时，应先空出30～40cm，待碾压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以避免沥青混合料向外推移。
⑤当碾压完成后，不得过早开放交通，即应在已成型路面的温度已下降到50℃以下后才能开放交通。
5)施工缝的处理：
①纵接缝
智能营销客户管理系统沥青面层与结构物纵向接缝，摊铺机布料时均匀、饱满，路面工跟踪、检查补料和粗平。碾压按正常程序进行，死角地带用小压路机碾压。无侧石地段，用小压路机静压稳边。
摊铺机设置螺旋转速时熨平板搅笼端头必须有堆积料确保纵向接缝平整、饱满。碾压时纵缝必须经过全方位碾压。
钢轮压路机平行于缝线以每遍20cm的碾压面递增。直至全部进入松铺面为止最后用人工清理工作面碾压按正常程序进行。
②横接缝
除特殊情况，横接缝预留在正常段落和对接部位，在预留前200米时开始计划混合料。选择预留位置时注意横接缝上下错位20米以上和避开特殊地段。
捆扎胶带
横接缝预留前端1米处，先在下承层面上撒一层1米宽与横断面同长厚约2mm的石粉（屑）作隔离层。
碾压完后立即作端头接缝切除，先用3M直尺划出不合格最远点，垂直中线画线进行切除。切除后清除端头段。在清理过程中注意不要破坏接缝面和清洗工作质量。
横接缝分为顺接缝和对接缝两种，顺接缝施工方法：首先测量接缝面厚度，计算出支垫高度。一般松铺系数比正常铺筑时略小，要根据施工经验进行确定。
接缝处铺筑有3米的松铺面后，用3米直尺检查松铺面平整度和已铺面与松铺面的间隙。如果合格，摊铺机继续正常铺筑，如果不合格，调整高程再摊铺直至合格。
在施工员的指挥下，路面工先进行接缝线的精平，直至理想为止，严禁在碾压过程中粘补。
用钢轮压路机平行于缝线（垂直于中线）以每一遍20cm的碾压面递增，直至全部进入松铺面为止，最后用人工清理工作面，碾压按正常程序进行。
对接缝施工方法：用钢丝引导法，在布设钢丝时，布设长度约25—30米（长度包括延伸的长度约5—10米）并在缝线处布设立杆，根据钢丝引导法布设钢丝顶面高程。此时顶面高程略低于正常布设时约2—3mm布设完后，用棉线检查接口缝线与绵线的间距是否正确，然后对钢丝顶面高程进行调整，比较前后钢丝顶面高程。
摊铺进入钢丝引导位后，应转移至钢丝引导法进行平、摊铺速度夯锤频率振幅全部减半进行铺筑，即时检测松铺面与棉线间距，逐步调至合格间距（间距为10cm）
摊铺机进入对接缝位置时再次降低摊铺速度至0.5～0.8m/min，此时注意平传标，防止滑
落注意送料的数量，防止不足和过多，注意摊铺机抬头，防止突抬头突下降。
摊铺完后，摊铺机立即驶离工作区按顺接缝的工法对接缝进行处理和精平检测，直至合格方可进行碾压。
碾压进入钢丝引导区后，暂停碾压。接缝精平完后用一台钢轮按顺接缝方法进行接缝碾压，然后初压一遍后剩余的20米松铺面按正常碾压程序进行。
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