• 16 •内燃机与配件
程士超；张晓雯
(上海外高桥造船有限公司，上海200137)
摘要：主机滑油管路直接进主机，管路当中的垃圾和污染物会对机器直接造成损伤，所以对管路清洁度要求非常高，目前外高桥 现场针对主机滑油管路采取二次拆装清洁后投油的做法，投油周期较长，有的船型出现过投油时间长达半年的情况。本文主要针对主 机滑油管路设计进行优化，从而达到提高现场投油效率，缩短投油周期的目的。 关键词：主机投油；滑油管路设计；设备布置
0引言
船舶柴油机机损事故中，滑油系统故障占很大比
重，达到80%-90%，滑油系统中的污染物，主要来自于
生产及安装过程中产生的管子生锈，剥落以及杂质，如
何减少此类污染物的产生以及便于后期舾装过程中的
投油清除工作显得尤为重要，本文主要针对主机滑油
系统在管路设计时如何更加合理地布置，从而便于现
场投油施工，并提高投油效率和投油质量。
1原因分析
滑油管路的设计必须结合后期投油工艺，利于后
期投油工作，因此分析主机滑油管路投油过程，并对具
体造成投油时间过程的原因进行系统的分析，如下：
1.1主机滑油管子制作时焊缝质量问题造成的大的 颗粒，熔渣，铁屑，沙子等污染物；主机滑油管路走向以及 断管不合理造成管子制作时焊缝多；主机滑油管路法兰选 型决定管路有投油死角。
1.2主机滑油管路走向以及设备布置不合理造成投 油管路长，投油死角多，投油效果差；主机滑油管路内表面 采用的处理方式是酸洗工艺，管子酸洗后清油品质较差，而且粘附垃圾，造成管子二次污染，生锈快；管路布置存在 不便于冲洗油泄放清除以及垃圾沉积。
2管路设计
2.1管路设计尽量平滑。在前期设计时优先考虑布置 主机滑油管路，减少管路弯管的存在，并避免赘型管路的 设计，消除投油过程中的投油死角，使投油过程中更加便 利地清除管路中的垃圾。
2.2法兰选用滑油专用法兰。通过对原有的国标2506 法兰进行研究，发现原有的法兰形式内径的设置会造成法 兰和法兰之间形成一个狭小的凹槽，会产生垃圾的积存，见图1。
针对此种弊端，我们设计了一种新型的滑油管路专用 法兰，见图2，该新型法兰增加了法兰内径，使法兰内径凸 出一部分，从而管子内壁和法兰内径平齐，如此则相当于 取消了管路内壁的凹槽，可以有效的减少管路内部的垃圾 积存，从而便于现场投油工作的进行。
2.3减少管路焊缝。设计滑油管路时尽量减少管路弯 头的使用，从而减少管路焊缝，一方面减少了现场焊接工 作量，另一方面，焊缝的减少，也使得由于管路制作过程中 产生的焊渣和生锈部分造成的污染物的减少，另外对于通 径50以下的管路，也可以将管路连接法兰改为卡套接头，图1GB2506国标法兰示意 图2新型滑油专用法兰示意
也会使得管路焊缝得以减少。
2.4断管原则优化。以往滑油管路设计时，对于滑油 管路断管并没有特殊的原则，实则不然，为了提高滑油管 路的焊接和打磨质量，断管时尽可能地使管路简单化，避 免出现复杂管路，不利于管子制作时的烧焊和打磨，这样 一来虽然增加了少许法兰，但使得管子焊接质量提高，管 子焊缝更加的平滑和整洁。
2.5滑油系统管路设计时增加系统的低点泄放。由于 机舱环境的复杂性，管路设计时不可避免出现一些投油死 角，特别是由下向上的管路走向，在管子下部形成垃圾的 积存，此时在管路低点设置泄放，可以将管路中的垃圾及 时地清除，从而提高投油效率。
3设备布置
3.1主机滑油系统相关设备有主机、主滑油泵、滤器、滑油冷却器等，在前期机舱布置图设计时综合考虑以上设 备的相对布置，可以有效缩短系统管路长度，从而减少投 油管路的长度，例如主机滑油自清滤器和滑油板冷如果布 置在艏部时，那么我们可以在主机资料退审时要求主机厂 家将该主机滑油回油接□布置在机舱艏部，这样一来从主 机滑油泵寅主机滑油冷却器寅主机滑油自清滤器寅主机 滑油回油□就是一个相对比较合理的路径，管路设计时没 有冗余的管路，图3即为此种类型的设备及管路布置。
3.2主机滑油自清滤器的布置也尤其相关要求，由于 系统滑油经过滤器过滤后直接进机，那么滤器后的管路越 短，滤器的过滤效果则更为明显，这就要求主机滑油自清 滤器在布置时尽可能地靠近主机滑油回油口。
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4主机滑油投油管路的设计
4.1主机滑油管路在投油过程中，
需要将相关设备旁
Internal Combustion Engine & Parts
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图1民机客舱剖面图
图2民机平面布局图
体的人体动作要求，以人为主体进行设计。对于空间尺寸 的人机工效评估，应当首先考虑人的需要，考量空间设计 有没有安排适宜人活动的尺寸范围，是否能够保障人的安
全，是否能够提高人的工作效率与质量，以及能否实现人 的舒适与愉悦。
对设计方案或产品进行人机工程方面的评估，一般包内壁平滑不存在褶皱，另外管壁较薄，重量较轻，符合现场 投油施工。
4.3主机滑油循环舱设置投油回油管，以往主机滑油 投油时，系统油会经过主机曲轴箱再进入到主机
滑油循环 舱，这样一来就会无形当中对主机内部产生垃圾，并增加 了后期主机清洁的工作量，在主机滑油循环舱设置投油回 油管，可以避免此类问题，投油临时用油可以不经过主机 直接到达主机滑油循环舱，形成一个投油回路。
油水冷却器5结论
主机滑油系统管路中的杂质会直接对主机产生损 坏，产生经济损失，并在船舶运营时产生安全影响，所以 主机滑油管路必须保证绝对的清洁，而投油工作是主机 滑油管路清洁的重要保证，通过以上措施规范主机滑油 管路设计原则在源头上对主滑油管路进行优化设计，从 而提高投油质量和投油效率并有效地缩短了船厂投油时 间保证管路的了清洁减少管路垃圾和污染物对主机造成 不必要的损害。
参考文献：
[1]王一.
MAN 主机清洁工艺[A ].环保,2017( 05 ): 152.
无烟抛光剂0引言
随着全球民用航空的发展，客舱舒适性受到越来越多 的关注和重视，而客舱的空间尺寸对舒适性的影聚氨酯浆料
响最大， 对于每一架飞机而言，能够提供宽敞舒适的空间尺寸，是 吸引和留住旅客的核心要素。因此，对客舱空间尺寸的各 个指标进行深入分析，建立科学的评估体系，进一步改善 客舱的空间尺寸布局，才能提高旅客的飞行体验，从而提 高旅客的"回乘率”。1评估对象
乘客乘坐飞机，与客舱相关的活动包括登机、摆放行 李、入座、使用PSU 等客舱活动，这些活动与客舱的空间 尺寸息息相关。此处引入民机客舱的剖面图和平面布局 图。图1是民机客舱的剖面图，图2显示的是民机客舱的 平面布局图。两幅图显示的空间尺寸与旅客在客舱内的活 动相结合，得出民机客舱空间尺寸的研究对象包括"天花 板高度、行李箱到椅面的高度、入座高度、过道宽度、座椅 排距、应急出□数量及位置”。
2评估指标
从人机工效学的角度而言，空间尺寸的设定应结合具作者简介：付秀民（1985-)，女，河北唐山人，研究方向为人机
工程。
民用飞机客舱空间尺寸人机工程评估研究
付秀民
(上海飞机客户服务有限公司，上海202241)
摘要：本文围绕民机客舱空间尺寸人机工程评估的对象、指标、方法展开研究，针对不同的评估对象及指标，配合相应的评估方
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法，从而建立科学、合理、适用的空间尺寸人机工程评估体系。
关键词：民用飞机客舱；空间尺寸；人机工程评估
图3合理的设备及管路布置
通，这就要求我们再管路设计时考虑，旁通管路的布置，例 如在主机滑油冷却器进出□设置短管，在现场投油管路连 接时，方便现场将管子转向，连接投油用管。
4.2投油管路建模。以往外高桥的投油管路采用的都 是投油软管，由于该管的软管属性，使得管子内壁有很多 褶皱，虽然软管方便现场连接，但内壁的褶皱使得投油时 容易有垃圾积存，不利于管路中的垃圾清除，由此我们将 投油管路精准建模，并选用不锈钢管替代软管，不锈钢管
彡主机滑油进
口登船梯
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