一．港口
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
在中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在、、、、、和等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，港、港、港、港、港、港、港、港八个港口已进入集装箱港口世界50强。包装内托
二．沉箱码头设计基本资料
某港口根据发展需要，拟建一个2000DWT的钢铁码头，共3个泊位。该工程为顺岸式平面布置形式。经过方案比选，决定采用重力式沉箱码头形式。沉箱填料采用块石，沉箱后填料采用块石、中砂，沉箱顶面以上填中砂。
(1).船型
规划设计时按以下设计船型考虑
船型 | 船长L (m) | 型宽B (m) | 型深(m) | 满载吃水(m) |
2000 | 76 | 12 | 6.8 | 4.2 |
| | | | |
(2).结构安全等级
结构安全等级为二级
(3).自然条件
1.水文条件
设计高水位(高潮10%) | 设计低水位(低潮90%) | 极端高水位(50年一遇) | 极端低水位 |
智能鞋柜3.10m | 0.60m | 来访登记系统4.05m | -0.20m |
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施工水位：2.0m；设计风速(取台风过境情况时最大风速)：Vx=Vy=25m/s；水流速度：V=1.5m/s；波浪高度：H1%=2.40m/s；波浪周期：T=3.3s
2.地质资料
码头所在地为淤泥粘土地基，地基承载力设计值[σ]=240kPa；码头设抛石机床，抛石机床承载力设计值[σr]=600kPa。
混凝土沉箱与抛石基床摩擦系数设计值为f=0.60；抛石基床与地基摩擦力系数设计值为f=0.38。
3.地震基本烈度为6级。
(4).码头面荷载
1.堆货荷载：q=30kPa，距码头前沿2.6m，共3m。
2.门机荷载
荷载代号：M寿盒n-3-25，最大起重量10t，最大幅度25m，自重145t，轨距10.5m，支腿纵距10.5m，荷载250kN。
(5).材料重度标准值
材料名称 | 重度(kN/m3) | φ |
γ水上 | γ水下 |
混凝土胸墙C25 | 24 | 14 | |
钢筋混凝土沉箱 | 25 | 15 | |
块石 | 18 | 11 | 45 |
中砂 | 18 | 9.5 | 32 |
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第二章港池特征水位、特征尺寸计算及沉箱尺寸拟定
一．港池特征水位及特征尺寸
(1).码头前沿设计高程
设计高程=Max(设计高程，极端高程)
在本次设计中，设计高程=设计高水位+超高值=4.10m
设计高水位取3.10m超高值取1.0m
极端高程=极端高水位+超高值=4.5m
极端高水位取4.05m,超高值取0.45m
显然，设计高程=4.5m
(2).码头前沿设计水深
D=T+Z1+Z2+Z3+Z4=5.1m
T为设计船型满载吃水 本设计中T取4.2m
布袋弹
Z1为龙骨下最小富裕深度 本设计中取0.2m
Z2为波浪富裕深度 本设计中取0m
Z3为船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 本设计中取0.3m
Z4为备淤深度 本设计中取0.4m
扬长机(3).码头前沿设计底高程
码头前沿设计底高程=设计低水位-D=0.6-5.1=-4.5m
本设计中设计低水位为0.6m
(4).码头前沿长度
L1=3L +2d+1.5*2*d=288m
L为船长，取76m，d为船宽，取12m
(5).码头前沿水域宽度
D1取3~4倍设计船型宽度，取36m
(6).船舶掉头水域(回旋水域)
为1.5~3倍设计船型长度，取2倍，为152m
(7).航道宽度(双向)
W=8B=96m
其中B为船宽
(8).港池锚地面积
Am=Lm*Bm=7296m2
Lm=(1.6~2.0)*L=152m
取2.0倍，L为设计船型长度。
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