２０２１年５月
水运工程
Ｍａｙ ２０２１
第５期㊀总第５８２期
Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｎｏ ５㊀ＳｅｒｉａｌＮｏ
５８２
来电显示管理系统沈㊀瑜ꎬ荆㊀雷ꎬ郭源媛
(中交第三航务工程勘察设计院有限公司ꎬ上海２０００３２)
摘要：针对舟山绿石化基地最新的产业规划和总体布局ꎬ开展了鱼山作业区规划调整的工作ꎮ通过分析鱼山作业区规划实施的效果ꎬ进行运输需求分析和设计船型预测ꎬ提出规划调整的范围和重点ꎬ并总结出规划调整的原则ꎬ包括根据液体化工船小型化特点合理布置泊位ꎻ专业化集装箱码头可以有效提供码头装卸效率ꎬ节省岸线资源ꎻ根据泊位等级合理布置码头形式ꎮ结果表明ꎬ调整后的规划方案能够节省工程投资ꎬ提高装卸效率ꎬ节约港口岸线资源ꎮ 关键词：港口ꎻ规划方法ꎻ规划原则㊀中图分类号:Ｕ６５１
文献标志码:Ａ
文章编号:１００２￣４９７２(２０２１)０５￣００９７￣０５
ＭｅｔｈｏｄａｎｄｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｏｆｐｌａｎｎｉｎｇａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆＹｕｓｈａｎｏｐｅｒａｔｉｏｎａｒｅａＳＨＥＮＹｕ ＪＩＮＧＬｅｉ ＧＵＯＹｕａｎ￣ｙｕａｎ
ＣＣＣＣＴｈｉｒｄＨａｒｂｏｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ. Ｌｔｄ. Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００３２ Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｌａｔｅｓｔｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｏｖｅｒａｌｌｌａｙｏｕｔｏｆＺｈｏｕｓｈａｎＧｒｅｅｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ
Ｂａｓｅ ｗｅｃａｒｒｙｏｕｔｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅＹｕｓｈａｎＰｏｒｔ.ＴｈｒｏｕｇｈａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＹｕｓｈａｎＰｏｒｔｐｌａｎｎｉｎｇ ｗｅｃａｒｒｙｏｕｔｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｄｅｍａｎｄａｎｄｔｈｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｓｈｉｐｔｙｐｅ ｐｒｏｐｏｓｅｔｈｅｓｃｏｐｅａｎｄｔｈｅｋｅｙｐｏｉｎｔｓｏｆｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｏｆｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ.Ｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓｃｏｎｃｌｕｄｅｄａｒｅａｓｆｏｌｌｏｗｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍｉｎｉａｔｕｒｉｚａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆａｃｈｅｍｉｃａｌｔａｎｋｅｒ ａｒａｔｉｏｎａｌａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｂｅｒｔｈｉｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔ ｓｐｅｃｉａｌｉｚｅｄｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｓｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｐｒｏｖｉｄｅｌｏａ
ｄｉｎｇａｎｄｕｎｌｏａｄｉｎｇａｎｄｓａｖｅｃｏａｓｔｌｉｎｅｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｔｈｅｄｏｃｋｆｏｒｍｒｅａｓｏｎａｂｌｙｃａｎｂｅａｒｒａｎｇｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｂｅｒｔｈ
ｇｒａｄｅｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ.Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅａｄｊｕｓｔｅｄｐｌａｎｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅｃａｎｓａｖｅｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ ｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｌｏａｄｉｎｇａｎｄｕｎｌｏａｄｉｎｇｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄｓａｖｅｔｈｅｒｅｓｏｕｒｃｅｏｆｔｈｅｐｏｒｔｓｈｏｒｅｌｉｎｅ.
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ｐｏｒｔ ｍｅｔｈｏｄｏｆｍａｓｔｅｒｐｌａｎｎｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｍａｓｔｅｒｐｌａｎｎｉｎｇ
收稿日期:２０２０￣１２￣０１
作者简介：沈瑜(１９８４ )ꎬ男ꎬ工程师ꎬ从事港口与航道工程设计与咨询ꎮ
㊀㊀鱼山作业区通过大小鱼山岛围填海而形成ꎬ位于宁波￣舟山港的 一港㊁四核㊁十九区 中十九个港区之一的岱山港区 １ ꎮ根据２０１７年交通运输部批复的鱼山作业区规划方案 ２ ꎬ明确了鱼山作业区作为舟山绿石化基地配套服务码头区ꎬ
以油品㊁液体化工品㊁散货㊁杂货为主ꎬ兼顾客运㊁滚装及集装箱ꎮ目前ꎬ国内外经济和行业形势发生了深刻变化ꎮ为了把握新一轮科技革命㊁产业革命和能源革命发展趋势ꎬ在 一带一路 倡议和长三角一体化发展战略的指引下ꎬ舟山绿
石化基地重点项目的产品方案㊁总图布置㊁公用工程㊁安全环保方案等也在不断调整和优化ꎮ为了适应舟山绿石化基地最新的产业规划和总体布局ꎬ鱼山作业区规划须通过深入研究和论证ꎬ更好地协调和指导后续工程合理利用宝贵的岸线资源ꎬ促进港口健康和可持续发展ꎮ
鱼山作业区规划调整涉及舟山绿石化基地总体规划㊁港区实施现状㊁到港船型研究㊁港口发展方向㊁岸线资源条件 ３ 等方面的研究ꎮ本文在分析规划调整原因的基础上ꎬ总结归纳形成的
水运工程２０２１年㊀
研究成果ꎬ为今后炼化一体化项目配套的港口规划提供借鉴及参考ꎮ
１㊀实施效果评估
根据２０１７年交通运输部批复的鱼山作业区规划方案ꎬ鱼山作业区是宁波￣舟山港的组成部分ꎬ主要服务于后方舟山绿石化基地ꎬ以油品㊁液体化工品㊁散货㊁杂货为主ꎮ其中南部片区主要规划油品及液体化工码头区㊁散杂及多用途码头区㊁滚装码头区㊁车客渡码头区和支持系统码头区ꎬ布置５万吨
级及以下泊位ꎬ泊位总长７ ３ｋｍꎬ平面布置见图１ａ)ꎻ北部片区主要规划散货作业区ꎬ布置２万吨级泊位(未来结合发展需要和水域条件ꎬ可提升至５万吨级)ꎬ泊位总长１ ３ｋｍꎬ平面布置见图１ｂ)ꎮ截至２０１９年底ꎬ鱼山作业区南北片区大部分岸线已基本开发利用ꎬ建有油品及液体化工码头㊁多用途码头㊁干散货码头㊁滚装码头和车客渡码头ꎬ码头长度共计４ ６
风机盘管电机
ｋｍꎮ
图１㊀南部和北部作业区原规划(单位:ｍ)
１.１㊀船舶小型化
２０１９年全年鱼山作业区完成油品和液体化工
品吞吐量约１４９２万ｔꎻ２０２０年上半年ꎬ鱼山作业
区完成油品和液体化工品吞吐量８５７万ｔꎬ实现快
速稳步发展ꎮ
舟山绿石化基地主要成品油㊁液体化工品 ８９
㊀第５期沈瑜ꎬ等：鱼山作业区规划调整方法与对策
等以华东㊁华南市场为主ꎬ化学品内贸运输主要集中在江浙㊁广东㊁山东㊁福建等地区ꎮ液体化工品价值较高㊁危险性大㊁品种众多㊁运输批量小ꎬ小型化学品船对于货量的要求比较低ꎬ能普遍满足大部分地区的化学品运输需求ꎬ当前国内化学品运输市场的运输船型主要是１０００~５０００吨级化学品船
ꎮ
２０２０年上半年到港各类油品和化学品船１１９２艘次ꎬ其中５万ｔ及以上级船舶７艘ꎬ２万~５万ｔ船舶１１５艘ꎬ１万ｔ及以下级船舶１０７０艘ꎮ１万ｔ及以下级船舶占比达９０％ꎬ船舶小型化特点明显ꎮ
１.２㊀未来产品集装箱化
根据２０２０年１ ９月到港船型统计ꎬ多用途码头停靠运输固体化工品各类件杂货船和集装箱船共计２８７艘ꎬ其中件杂货船２８艘ꎬ集装箱船２５９艘ꎬ集装箱船占比已提升至９０％ꎮ
由此可见ꎬ鱼山作业区固体化工品运输方式逐步调整ꎬ件杂货船由原规划占比约５０％降至当前的１０％ꎮ未来集装箱运输是鱼山作业区发展重点ꎬ预计有上百种产品将通过集装箱运输ꎬ在全港吞吐量中的比例还将进一步提高ꎮ
１.３㊀未来发展空间
随着舟山绿石化基地围填海一㊁二期工程基本建设完毕ꎬ鱼山作业区东区填海成陆已大部分完成ꎬ后方浙江石油化工有限公司４０００万ｔ∕ａ炼化一体化项目二期工程化工区和炼油区正在实施建设中ꎮ从东区南部岸线水深条件和位置来看ꎬ该段岸线具备建设１０００吨级泊位的条件ꎬ适宜作为鱼山作业
区后备发展的港口资源ꎮ
２㊀确定运输需求和吞吐量发展水平
２.１㊀原主要货种海运量预测
２.１.１㊀油品及液体化工品
根据最新的舟山绿石化基地总体发展规划ꎬ到２０２５年ꎬ规划实现炼油４０００万ｔꎬ乙烯４２０万ｔꎬ芳烃１１８０万ｔ(其中对二甲苯８８０万ｔ)ꎬ较原规划提高２８０万ｔꎮ但考虑到浙江石油化工有限公司４０００万ｔ∕ａ炼化一体化项目鱼山￣镇海产品输送管道工程的建设要求ꎬ拟在鱼山作业区南部建设７条海底成品油油管ꎮ原规划鱼山作业区中油品及液体化工码头承担的部分油品吞吐量可由成品油管道进行运输ꎮ因此ꎬ油品和液体化工品海运总量将会略有减少ꎬ其中液体化工品占比有所提高ꎮ２.１.２㊀集装箱及件杂货
原规划中固体化工品和原料集装箱和件杂货比例约为５０ ５０ꎮ考虑到目前鱼山作业区运营情况ꎬ多用途码头停靠的运输固体化工品集装箱船及运输比例远高于件杂货船ꎬ根据未来运输规划ꎬ这一比例将进一步提高ꎮ
２.１.３㊀煤炭及其制品
原规划鱼山作业区煤炭及其制品吞吐量约１８００万ｔꎬ考虑到环保等方面因素ꎬ煤炭吞吐量将有所降低ꎬ部分将被清洁能源替代ꎮ
２.２㊀新增货种海运预测
舟山绿石化基地总体规划在不断优化调整中ꎬ由于增加浙江石油化工有限公司二期项目拟建的第２套１４０万ｔ∕ａ乙烯项目ꎬ乙烯化工产业规模增大ꎬ相应的燃料㊁蒸汽㊁电力需求增加较多ꎮ其中原设计部分液化气源用作补充燃料ꎬ近期又规划增加第３套乙烯项目后将原用于燃料的液化气作为乙烯原料ꎬ造成一二期项目的天然气缺口合计达２５０万ｔ∕ａꎮ因此ꎬ在鱼山作业区规划调整中增加运输㊁装卸液化天然气(ＬＮＧ)功能ꎬ可以有效缓解舟山绿石化基地清洁能源的紧缺ꎬ同时促进生态环境的改善ꎮ
３㊀鱼山作业区调整的范围及重点
３.１㊀油品及液体化工码头区布置调整
原规划中油品及液体化工码头区共规划布置１７个５万吨级泊位ꎮ由于岸线资源紧张ꎬ油品及液体化工码头规划为内外侧码头区ꎮ一线码头区通过长栈桥与陆域相连ꎬ码头前沿线布置在－４０~－２０ｍ等深线附近ꎬ共布置１１个５万吨级泊位ꎬ规划岸线长度１７１０ｍꎬ同时结构为未来预留发展空间ꎮ二线码头前沿线布置在－１５~－１０ｍ等深线
９９
摩根轧机
水运工程２０２１年㊀
附近ꎬ共布置５个５万吨级泊位ꎬ规划岸线长度１６５０ｍꎮ
基于设计船型㊁通航安全等方面的现状ꎬ对原规划油品和液体化工泊位的布置方案进行优化调整:
１)设计船型ꎮ根据２０２０年上半年油品船和化学品船到港统计ꎬ目前１万ｔ及以下级船舶占到港船舶的９０％ꎬ而５万ｔ及以上级船舶占到港船舶的不到１％ꎮ考虑到内外侧船舶靠泊安全及避开岸线前方的深槽ꎬ一线码头布置在距后方陆域约１ ４ｋｍ水域处ꎬ该区域水深在－４０~－２０ｍꎬ远深于二线码头的－１５~－１０ｍ水深条件ꎮ５万吨级泊位码头前沿设计水深约为－１５ｍꎬ１万吨级泊位码头前沿设计水深约为－１０ｍꎮ因此ꎬ将油品和液体化工码头布置在原规划二线码头区域ꎬ距后方大堤２００~３００ｍ处ꎬ更为合理经济ꎮ
２)通航安全ꎮ原规划一线码头通过一座引桥通往后方库区ꎬ且一线码头内外侧均布置一定数量泊位ꎮ考虑到鱼山南部作业区潮流强度相对较大ꎬ最大流速可达１ ８ｍ∕ｓꎬ内侧船舶在失控状况下存在撞损引桥的风险ꎮ由于油品和液体化工品均通过管道进行运输ꎬ引桥及管廊受损后修复时间较长ꎬ短时间内难以恢复正常生产运营ꎬ会对整个绿石化基地油品和液体化工品出运造成较大影响ꎮ
鱼山南部作业区周边水域中存在一处礁石(板方礁ꎬ位于外侧码头东侧约５００ｍ)ꎮ该礁石顶高程８ ５ｍꎬ周边水深在－２０ｍ甚至更深ꎬ仅礁体上设有一个警示灯桩ꎬ作业区船舶在进出外侧码头水域过程中存在一定触礁风险ꎬ考虑到靠泊油品及化学品船舶均属危险品船舶ꎬ安全及环保风险均较大ꎮ３)从南部岸线东侧楝槌山区域水深条件和位置看ꎬ该段岸线具备建设１万吨级以下泊位的条件ꎬ适宜作为鱼山作业区后备发展的港口资源ꎮ综上所述ꎬ取消一线码头布置ꎬ保留二线码头布置并向两侧拓展岸线长度ꎬ另外将１万吨级以下液体化工泊位调整至鱼山岛东侧水深较浅区域ꎬ调整对比见图２ꎮ在坚持绿㊁安全㊁高效的标准要求下ꎬ加大对岸线资源的优化利用ꎬ提高岸线资源利用效率
ꎮ
图２㊀油品及液体化工码头区调整对比(单位:ｍ)３.２㊀多用途码头区布置调整
根据１ ２节及未来运输规划ꎬ固体化工品的集装箱化运输比例将进一步提高ꎮ
为了顺应固体产品集装箱化的发展趋势ꎬ拟对多用途码头进行专业化集装箱改造ꎬ将现有大部分多用途门机更换为专业化集装箱岸桥ꎬ后方原规划件杂货仓库区也拟调整为专业化集装箱堆场ꎮ改造后可以大幅提高现有码头装卸效率ꎬ已建的２个５万吨级泊位可满足鱼山作业区近中期固体化工品运输需求ꎮ
通过装卸工艺的升级改造ꎬ大幅提高码头通过能力ꎬ充分利用现有岸线资源ꎬ满足石化基地发展需求ꎮ多用途码头岸线剩余规划岸线可腾出用于其他货种岸线的开发建设ꎬ促进港口岸线的有效开发利用ꎮ
３.３㊀干散货码头区布置调整
干散货码头根据货种特性及装卸工艺要求ꎬ考虑布置卸船泊位进行煤炭卸船ꎬ装船泊位用于灰渣装船ꎬ出灰码头用于干灰气力输送装船ꎮ由于卸船泊位主力船型为１万~５万吨级船舶ꎬ装船泊位主力船型为５０００~１万吨级船舶ꎬ出灰泊位主力船型为１０００~３０００吨级船舶ꎮ因此ꎬ由原来４个２万吨级干散货泊位调整为３个５万吨级卸船泊位㊁１个１万吨级装船泊位和１个出灰泊位ꎮ
通过水文测验及潮流泥沙数值模拟等工
００１
㊀第５期沈瑜ꎬ等：鱼山作业区规划调整方法与对策作 ４￣５ ꎬ将原直线布置改为内外侧布置ꎮ其中一线码头为卸船码头ꎬ二线码头为装船码头和出灰码
头ꎬ调整对比见图３ꎬ既节省工程投资ꎬ又提高装卸效率ꎬ做到深水深用ꎬ浅水浅用
ꎮ
图３㊀干散货工码头区调整对比(单位:ｍ)
４ 结语
１)港口规划调整要做好对现有规划实施效果
的评估工作ꎬ重点在于梳理好现有港口岸线资源ꎬ合理确定运输需求和吞吐量发展水平ꎬ适应后方产业规划的调整及变化ꎬ保障港口的可持续发展ꎮ２)鱼山作业区化学品船到港船型往往以１万吨级及以下船型为主ꎬ装船码头和出灰码头靠泊船型也在１０００~１万ｔ之间ꎬ船舶小型化特点明显ꎮ因此在码头平面布置上ꎬ要根据不同功能㊁不同等级ꎬ合理分配岸线资源ꎬ做到深水深用㊁浅水浅用ꎮ
３)鱼山作业区固体产成品的集装箱化运输趋势明显ꎬ在固体码头的规划布置上可更多考虑采用专业化集装箱码头ꎬ提高码头装卸效率ꎬ节约
港口岸线资源ꎮ参考文献:
１ ㊀交通运输部规划研究院.宁波￣舟山港总体规划 ２０１４ ２０３０年 Ｒ .北京 交通运输部规划研究院 ２０１６.
上路床
２ ㊀中交第三航务工程勘察设计院有限公司.岱山港区鱼
山作业区规划方案 Ｒ .上海 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 ２０１４.
３ ㊀沈斌 周娜 周晓春.宁波舟山港岛屿岸线的利用和整
治 Ｊ .水运工程 ２０１８ ６ ７８￣８２.
４ ㊀陈刚 李冰 孙士勇.外海岛礁地形大型泊位平面设计
要点 Ｊ .水运工程 ２０１３ １０ １４３￣１４８.小便冲洗阀
５ ㊀周娜 张振.外海大潮差海域滚装码头设计技术 Ｊ .水消息队列实现
运工程 ２０１８ ６ １１０￣１１４ １３５.
(本文编辑㊀王璁)
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