一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置的制作方法

1.本实用新型属于地铁车站技术领域，尤其涉及一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置。

背景技术：

2.地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，地铁车站钢支撑施工的过程中会使用到升降装置对其进行辅助搭建，升降装置在使用时需要通过支撑装置进行支撑，由于支撑装置的占地面积过大，且难以通过收纳减少占地面积，不便于使用者使用，现有技术存在的问题是：地铁车站钢支撑施工的过程中会使用到升降装置对其进行辅助搭建，升降装置在使用时需要通过支撑装置进行支撑，由于支撑装置的占地面积过大，且难以通过收纳减少占地面积，不便于使用者使用。

技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，具备便于使用者对支撑装置进行收纳的优点，解决了现有地铁车站钢支撑施工的过程中会使用到升降装置对其进行辅助搭建，升降装置在使用时需要通过支撑装置进行支撑，由于支撑装置的占地面积过大，且难以通过收纳减少占地面积，不便于使用者使用的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，包括辅助搭建装置和四个配合块，所述配合块靠近辅助搭建装置的一侧与辅助搭建装置的表面固定连接，所述配合块远离辅助搭建装置的一侧开设有转动槽，所述转动槽的内壁固定连接有转动杆，所述转动杆的表面套设有转动块，两个转动块相互靠近的一侧均固定连接有支撑装置，所述转动块的顶部开设有定位槽，所述配合块的底部固定连接有壳体，所述壳体的内部设置有定位组件，所述定位组件的底部设置有控制组件。
5.作为本实用新型优选的，所述定位组件包括定位杆和两个定位块，所述定位块靠近定位杆的一侧与定位杆的表面固定连接，所述定位杆的顶部贯穿至转动槽的内部，且与定位槽配合使用，所述定位块的底部固定连接有连接块，所述连接块的前侧通过第一转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离连接块的一侧通过第二转轴活动连接有传动块，所述传动块与控制组件配合使用。
6.作为本实用新型优选的，所述控制组件包括限位块和限位杆，所述限位块的底部与壳体的内壁固定连接，所述限位杆的底部与限位块的顶部，所述限位杆的两侧均固定连接有挤压块，所述挤压块的表面套有定位杆，所述挤压块远离限位杆的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离限位杆的一侧与定位杆的内壁固定连接，所述传动块的底部与控制杆的顶部固定连接。
7.作为本实用新型优选的，所述定位块的底部固定连接有轨迹孔，所述轨迹孔的内部插接有轨迹杆，所述轨迹杆的顶部与壳体的内壁固定连接。
8.作为本实用新型优选的，所述定位杆靠近限位杆的一侧开设有限位孔，所述限位孔与限位杆配合使用。
9.作为本实用新型优选的，所述定位槽的数量为若干，其均匀分布于转动块的顶部。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置辅助搭建装置、配合块、转动槽、转动杆、转动块、支撑装置、定位槽、壳体、定位组件和控制组件的配合使用，使用者通过控制组件与定位组件之间配合使定位杆离开定位槽内部，之后便可以通过转动转动块的位置，使支撑装置贴近辅助搭建装置，之后通过定位组件进行过定位，解决了现有地铁车站钢支撑施工的过程中会使用到升降装置对其进行辅助搭建，升降装置在使用时需要通过支撑装置进行支撑，由于支撑装置的占地面积过大，且难以通过收纳减少占地面积，不便于使用者使用的问题。
12.2、本实用新型通过设置定位组件，能够通过转动转动块的位置，使支撑装置贴近辅助搭建装置，之后通过定位组件进行过定位，从而完成对支撑装置的收纳。
13.3、本实用新型通过设置控制组件，能够通过控制组件与定位组件之间配合使定位杆离开定位槽内部，之后便可以通过转动转动块的位置，使支撑装置贴近辅助搭建装置。
14.4、本实用新型通过设置轨迹孔和轨迹杆，能够限制定位块的位置，为定位块提供移动轨迹，使其运行时更加稳定。
15.5、本实用新型通过设置限位孔，能够通过限位杆与限位孔之间的配合，限制控制杆的位置，使其运行更加稳定。
16.6、本实用新型通过设置定位槽，能够在对支撑装置位置调节后，通过定位杆与对应定位槽之间配合，从而固定支撑装置位置进行过定位。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例提供支撑装置的立体图；
19.图3是本实用新型实施例提供图1中a处的局部放大图；
20.图4是本实用新型实施例提供壳体前视的剖视图。
21.图中：1、辅助搭建装置；2、配合块；3、转动槽；4、转动杆；5、转动块；6、支撑装置；7、定位槽；8、壳体；9、定位组件；901、定位杆；902、定位块；903、连接块；904、连接杆；905、传动块；10、控制组件；1001、限位块；1002、限位杆；1003、挤压块；1004、弹簧；1005、控制杆；11、轨迹孔；12、轨迹杆；13、限位孔。
具体实施方式
22.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：

、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
23.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
24.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，包括辅助搭建装置1和四个配合块2，配合块2靠近辅助搭建装置1的一侧与辅助搭建装置1的表面固定连接，配合块2远离辅助搭建装置1的一侧开设有转动槽3，转动槽3的内壁固定连接有转动杆4，转动杆4的表面套设有转动块5，两个转动块5相互靠近的一侧均
固定连接有支撑装置6，转动块5的顶部开设有定位槽7，配合块2的底部固定连接有壳体8，壳体8的内部设置有定位组件9，定位组件9的底部设置有控制组件10。
25.参考图4，定位组件9包括定位杆901和两个定位块902，定位块902靠近定位杆901的一侧与定位杆901的表面固定连接，定位杆901的顶部贯穿至转动槽3的内部，且与定位槽7配合使用，定位块902的底部固定连接有连接块903，连接块903的前侧通过第一转轴活动连接有连接杆904，连接杆904远离连接块903的一侧通过第二转轴活动连接有传动块905，传动块905与控制组件10配合使用。
26.采用上述方案：通过设置定位组件9，能够通过转动转动块5的位置，使支撑装置6贴近辅助搭建装置1，之后通过定位组件9进行过定位，从而完成对支撑装置6的收纳。
27.参考图3和图4，控制组件10包括限位块1001和限位杆1002，限位块1001的底部与壳体8的内壁固定连接，限位杆1002的底部与限位块1001的顶部，限位杆1002的两侧均固定连接有挤压块1003，挤压块1003的表面套有定位杆901，挤压块1003远离限位杆1002的一侧固定连接有弹簧1004，弹簧1004远离限位杆1002的一侧与定位杆901的内壁固定连接，传动块905的底部与控制杆1005的顶部固定连接。
28.采用上述方案：通过设置控制组件10，能够通过控制组件10与定位组件9之间配合使定位杆901离开定位槽7内部，之后便可以通过转动转动块5的位置，使支撑装置6贴近辅助搭建装置1。
29.参考图4，定位块902的底部固定连接有轨迹孔11，轨迹孔11的内部插接有轨迹杆12，轨迹杆12的顶部与壳体8的内壁固定连接。
30.采用上述方案：通过设置轨迹孔11和轨迹杆12，能够限制定位块902的位置，为定位块902提供移动轨迹，使其运行时更加稳定。
31.参考图4，定位杆901靠近限位杆1002的一侧开设有限位孔13，限位孔13与限位杆1002配合使用。
32.采用上述方案：通过设置限位孔13，能够通过限位杆1002与限位孔13之间的配合，限制控制杆1005的位置，使其运行更加稳定。
33.参考图2和图4，定位槽7的数量为若干，其均匀分布于转动块5的顶部。
34.采用上述方案：通过设置定位槽7，能够在对支撑装置6位置调节后，通过定位杆901与对应定位槽7之间配合，从而固定支撑装置6位置进行过定位。
35.本实用新型的工作原理：
36.在使用时，使用者通过向靠近壳体8的一侧推动控制杆1005，控制杆1005带动传动块905向靠近限位杆1002的一侧移动，传动块905带动连接杆904通过与第一转轴与第二转轴之间的配合，拉动连接块903向下移动，连接块903带动定位块902向下移动，定位块902带动定位杆901离开定位槽7内部，便可以通过转动转动块5的位置，使支撑装置6贴近辅助搭建装置1，松开控制杆1005，弹簧1004产生的弹力推动控制杆1005向远离限位杆1002的一侧移动，控制杆1005带动传动块905向远离限位杆1002的一侧移动，传动块905带动连接杆904通过与第一转轴与第二转轴之间的配合，带动连接块903向上移动，连接块903带动定位块902向上移动，定位块902带动定位杆901进入对应定位槽7的内部，方便了使用者使用。
37.综上所述：该基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，通过设置辅助搭建装置1、配合块2、转动槽3、转动杆4、转动块5、支撑装置6、定位槽7、壳体8、定位组件9和控制组件
10的配合使用，使用者通过控制组件10与定位组件9之间配合使定位杆901离开定位槽7内部，之后便可以通过转动转动块5的位置，使支撑装置6贴近辅助搭建装置1，之后通过定位组件9进行过定位，解决了现有地铁车站钢支撑施工的过程中会使用到升降装置对其进行辅助搭建，升降装置在使用时需要通过支撑装置进行支撑，由于支撑装置的占地面积过大，且难以通过收纳减少占地面积，不便于使用者使用的问题。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，包括辅助搭建装置（1）和四个配合块（2），其特征在于：所述配合块（2）靠近辅助搭建装置（1）的一侧与辅助搭建装置（1）的表面固定连接，所述配合块（2）远离辅助搭建装置（1）的一侧开设有转动槽（3），所述转动槽（3）的内壁固定连接有转动杆（4），所述转动杆（4）的表面套设有转动块（5），两个转动块（5）相互靠近的一侧均固定连接有支撑装置（6），所述转动块（5）的顶部开设有定位槽（7），所述配合块（2）的底部固定连接有壳体（8），所述壳体（8）的内部设置有定位组件（9），所述定位组件（9）的底部设置有控制组件（10）。2.如权利要求1所述的一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，其特征在于：所述定位组件（9）包括定位杆（901）和两个定位块（902），所述定位块（902）靠近定位杆（901）的一侧与定位杆（901）的表面固定连接，所述定位杆（901）的顶部贯穿至转动槽（3）的内部，且与定位槽（7）配合使用，所述定位块（902）的底部固定连接有连接块（903），所述连接块（903）的前侧通过第一转轴活动连接有连接杆（904），所述连接杆（904）远离连接块（903）的一侧通过第二转轴活动连接有传动块（905），所述传动块（905）与控制组件（10）配合使用。3.如权利要求2所述的一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，其特征在于：所述控制组件（10）包括限位块（1001）和限位杆（1002），所述限位块（1001）的底部与壳体（8）的内壁固定连接，所述限位杆（1002）的底部与限位块（1001）的顶部，所述限位杆（1002）的两侧均固定连接有挤压块（1003），所述挤压块（1003）的表面套有控制杆（1005），所述挤压块（1003）远离限位杆（1002）的一侧固定连接有弹簧（1004），所述弹簧（1004）远离限位杆（1002）的一侧与控制杆（1005）的内壁固定连接，所述传动块（905）的底部与控制杆（1005）的顶部固定连接。4.如权利要求2所述的一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，其特征在于：所述定位块（902）的底部固定连接有轨迹孔（11），所述轨迹孔（11）的内部插接有轨迹杆（12），所述轨迹杆（12）的顶部与壳体（8）的内壁固定连接。5.如权利要求3所述的一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，其特征在于：所述定位杆（901）靠近限位杆（1002）的一侧开设有限位孔（13），所述限位孔（13）与限位杆（1002）配合使用。6.如权利要求1所述的一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，其特征在于：所述定位槽（7）的数量为若干，其均匀分布于转动块（5）的顶部。

技术总结

本实用新型公开了一种基于地铁车站钢支撑施工的辅助搭建装置，包括辅助搭建装置和四个配合块，包括辅助搭建装置和四个配合块。本实用新型通过设置辅助搭建装置、配合块、转动槽、转动杆、转动块、支撑装置、定位槽、壳体、定位组件和控制组件的配合使用，使用者通过控制组件与定位组件之间配合使定位杆离开定位槽内部，之后便可以通过转动转动块的位置，使支撑装置贴近辅助搭建装置，之后通过定位组件进行过定位，解决了现有地铁车站钢支撑施工的过程中会使用到升降装置对其进行辅助搭建，升降装置在使用时需要通过支撑装置进行支撑，由于支撑装置的占地面积过大，且难以通过收纳减少占地面积，不便于使用者使用的问题。不便于使用者使用的问题。不便于使用者使用的问题。