摘要：波音737飞机在运行过程中发生EMDP过热灯亮故障，是液压系统故障中的一种，若出现频率较高，则会对飞机的正常运行产生较大影响。基于此，本文结合一起波音737飞机EMDP过热灯亮故障展开相关分析，首先简要介绍了灯亮的主要原因，进一步提出了故障解决办法，并详细验证了相关解决方案的可行性与可靠性，以期能够为波音737飞机整体性能的提升提供有效的参考依据。
关键词：波音737飞机；过热灯亮故障；液压泵
前言：波音737飞机中的EMDP即是电动马达驱动泵，若该结构发生过热故障，极易影响航班的正常运行，影响乘客的旅行体验。在近期一具体故障案例中，由于EMDP过热灯亮故障，无法对其进行保留放行，在处理过程中进行了更换EMDP、过热电门，与其他飞机的液压控制面板进行对串等多种操作，但故障依旧；通过进一步检查发现了线路内芯损坏的问题，其是造成了热灯暗亮的主要原因。
1.波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的主要原因蜂鸣器驱动电路
ntest 造成波音737飞机EMDP过热灯亮故障的原因包括以下几个方面：
1）泵本体过热；在飞机运行过程中，若EMDP的泵本体过热，即内部的液压油升温至23花生油
厚板冲裁5°F即113℃以上，会进一步造成EMDP的过热电门因其升温作用自动闭合，并向过热指示灯发送接地信号，这一过程中，促使直流汇流条中的直流电会通过测试系统与主暗亮灯，最终通过液压控制面板点亮指示灯。
2）泵壳体回油过热；EMDP过热灯亮故障的另一常见原因就是泵壳体回油过热，而这一原因形成的具体过程即是EMDP壳体的回油滤被堵塞时，液压油无法帮助泵本体散热，影响回油温度上升为225°F即107℃以上，进而导致泵相应的过热电门闭合，指示灯发送出接地信号。
3）液压控制面板本体故障；液压控制面板本体故障所造成的EMDP过热灯亮故障，主要是由于EMDP的过热灯底座的电门出现了粘连现象，从而触发了接地故障信号，使过热灯亮。
除上述故障原因外，主暗亮和测试系统在测试位、线路故障等也是造成EMDP过热灯亮故障的主要原因，其中，线路故障属于疑难故障，相应的故障排除工作难度也较大，需要慎重考虑排除方法[1]。
2.波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的解决办法
2.1定期进行电动马达驱动泵检查
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障时有发生，通过对其原因进行总结，可以发现造成灯亮故障通常有四个方面，即本体故障、热电门故障、液压面板故障和线路故障。这四类故障均可能在灯亮情况发生前出现，因此可以通过定期检查对其进行提前处理。检查可以周期性进行，以每个月或者14天为一个周期，检查的重点包括电子马达驱动泵本体、热电门、液压面板、各类线路以及附属设施等，以线路检查为例，由于很多线路的损坏不易察觉，检查时，可首先切断连接电源，之后拆卸部分设备，观察线路外皮是否完整、金属内芯是否断裂等，如果情况良好，还可轻轻晃动线路，模拟振动状态，确定无误，再进行下一步检查。
2.2建立智能设备监测电动马达驱动泵
无论电动马达驱动泵因何种原因出现灯亮故障，其基本反应均是温度升高，这为智能检测提供了基本条件。人员可以对电动马达驱动泵正常工作的温度进行收集，以此为标准，确定电动马达驱动泵的最高工作安全值和普通工作值，普通工作值取电动马达驱动泵正常工作时的平均温度值，最高工作安全值取正常工作状态下的最高温度值，之后将两个数值输入智能监控设备中，安置在泵体周围。当电动马达驱动泵的温度临近最高工作安全值时，设备即可发出警报，将温度信息反馈给控制端，以便人员及时进行处理，实现灯亮
和警报双保护，避免危险情况的发生。
2.3设法强化电动马达驱动泵性能
电动马达驱动泵的性能应在现有基础上进一步提升，以便从根本上提升安全性。亮灯故障本质上并不会影响电动马达驱动泵性能和飞机性能，其只是危险的警报，但如果没有及时察觉，则可能导致危险情况的发生。以本体功能强化为例，灯亮故障可能由于电动马达驱动泵出现泵壳体回油过热，而导致这一问题的原因则可能是电子马达驱动泵壳体回油滤堵塞、液压油不能给泵本体散热，针对这一情况，可以在泵本体上额外加设液冷冷却装置和疏通装置，当电子马达驱动泵出现泵壳体回油滤堵塞时，可以开启冷却设备和疏导装置，疏通回油滤堵塞部位，并对泵体降温，使其恢复正常工作的能力[2]。
3.实例分析
3.1故障情况
2017年2月，某架737NG飞机的甲系统出现电动马达驱动泵过热问题，并出现灯亮现象，人员发展该机泵本体正常，液压面板也无异常情况，过热电门更换后，问题仍未解决。经详细排除，发现问题的原因是连接电子马达驱动泵的线路出现老化，启动时瞬时电流又过大，导致金属内芯断裂，输电中止所致。
滚珠花键
3.2故障排除
故障排除的过程中，人员首先进行的是泵体检查，电动马达驱动泵的泵体温度超过安全温度。之后人员又检查了热电门和液压面板进行检查，并更换了热电门，也无异常。为求了解故障原因，在征得了机组人员和乘客同意后，维修人员对该机进行了断电处理，并对甲系统进行了细致的检查。经过查看，人员排除了机械故障的可能。在这种情况下，人员判断故障原因极可能是线路问题，并对电动马达驱动泵的连接线路进行排除，轻轻摇动各条线路，结果发现连接电源的一条线路在晃动时，中下部的活动幅度明显较小，经过详细查看，该线路中下路的绝缘外皮略显焦黑，而金属内芯已经熔断，导致供电中断，电动马达驱动泵的工作受到影响，液压油不能给泵本体散热，使泵体的温度越来越高，最终导致亮灯事故。该次故障反映了机组未能有效进行检查的问题。
总结：综上所述，对波音737飞机EMDP过热灯亮故障的相关分析，有利于维护航班的正常运行。通过相关故障解决办法的顺利实现，能够进一步为故障排除工作赢得更多主动，争取更多时间，若发生线路故障，则相应的故障排除时间会延长，排除难度也会相应提升，在类似线路故障一类的疑难故障排除时，可在量线过程中模拟空中振动现象，提升排故效果与效率。
参考文献：
拉画笔[1]郭庆. 波音737NG飞机燃油系统故障探讨[J]. 科技与创新,2016,(15):151+153.
[2]陈飘. 波音737NG飞机空调系统与故障排除方法的研究[J]. 科技展望,2017,27(20):77.
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