蜂巢航宇李威：行业要有序发展，需设置准入门槛今年9月，一架无人机从烟台起飞，降落于大连旅顺口顺义港，成功跨越渤海海峡，用时2小时51分钟，飞行100公里，打破了2016年英国四旋翼无人机飞行35公里跨越英吉利海峡所创下的世界纪录。 污染物扩散模型这次跨海挑战，让这家名不见经传的企业——蜂巢航宇科技有限公司(以下简称“蜂巢航宇”)进入媒体视野。
近日，宇辰网记者采访了公司创始人李威，揭开这家初创企业的面纱。
数十年技术积累，跨海打破世界纪录
戴着眼镜，穿着黑休闲西装的李威，像一位斯文的老师。
蜂巢航宇董事长李威/图来源宇辰网（刘苗苗摄）
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谈起这次跨海挑战，他说事实上也并不是一帆风顺，7月的时候，蜂巢航宇就举行过类似的活动，当时飞了39公里，未能成功。不到两个月，又进行了第二次飞行，当时没有跨海，而是在船上降落，直到第三次，才真正成功。
跨海的HC-330四旋翼无人机/图来源宇辰网（刘苗苗摄）
“海上环境复杂艰阻，洋流、风力、磁场、盐雾等，都会对无人机的性能和设计提出挑战。在如此苛刻的环境下，无人机整体平台设计的可靠性和稳定性就十分重要。”这次跨海挑战，就是对产品最直接的考验。 他认为工业无人机最重要的特质是可靠性和安全性。野外作业环境复杂，对无人机的抗风抗腐蚀能力、耐高低温能力有较高的要求。
要提高安全性和可靠性，不仅需要高可靠性的飞控，还要根据总体指标来设计飞机，从系统集成到配件筛选都需要考量。李威说：“飞机在总体设计的时候就要保证系统的匹配性，所以一体化设计很重要，大型飞机和军用飞机都是这种一体化设计。我们把市面上能用的电机、电调、电池等都测试了一遍，确认供应
商可靠才会采购。图传、飞控、链路一体化了之后，产品的稳定性和可靠性才会提高。”
“台上一分钟，台下十年功”，跨海飞行三小时，背后是数十年的技术积累。蜂巢航宇虽然还是一家年轻的公司，但李威在行业工作了十几年，在无人机领域算是一位“老人”。
后挂式耳机2002年他从北航本科毕业后，又在莫斯科航空学院获得了硕士和博士学位，期间参与了莫斯科航空学院飞行器运动控制和GPS/GLONAS组合导航的相关研究。随后在中国航天科技集团工作了两年，2011年在沈航航空航天工程学部工作至今，从事飞行器设计等相关项目的研究工作。
“在行业内工作了十几年，做过一些军品项目，包括航空发动机、无人机飞控、飞机气动设计、一体化设计等，响应国家大众创业、万众创新的号召，就想着自己创业。”
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2015年正是行业无人机蓬勃发展的一年，又赶上政策的风口，依托航天科工、中航工业、北航等科研院校在无人机领域取得的科研技术成果，他和同学楚亮联合创立了公司，致力于工业无人机的研发生产及相关服务。
全系列产品，为用户提供一站式服务
李威对公司的定位是，不止步于做一个产品提供商，而是给客户提供培训、专业飞行、数据处理和定制化服务等一站式服务，切实解决客户痛点。 他认为，目前工业无人机的很多技术已经很成熟了，差异化的地方不大。无人机的发展势头很好，但是到应用层面还有很多需要解决的问题，各行业由于载荷、图像处理技术、航时等问题，还没有很好
的解决方案，现在更关键的是如何去真正解决客户的痛点。
以电力巡检为例，固定翼速度快，可以巡检线路，查看有没有破损，搭载激光进行3D重建，可以判断树木到线路的距离；多旋翼可以精准悬停，起降方便，可以查看销钉、绝缘子、间隔棒等。 电力巡检算是各个领域里比较成熟的一块，国家电网和南方电网也很重视。传统人工巡检是拿着望远镜看，一天也看不完两根塔杆，巡检效率和质量都比较低，而且工作环境恶劣、危险性比较高，而且这方面的人员比较短缺。有了无人机之后，一个季度就可以巡检一次。无人机搭载红外测温设备，现场人员大约十分钟就能完成过去约40分钟的人工登塔测温作业，工作效率提升了4倍。
但是，李威发现有时候客户做完培训完后还不会飞，飞完后只有一堆数据，没有一个清晰的解决方案。鉴于此，公司推出了一站式服务，既可以给客户提供定期巡检，也可以将无人机获取的数据进行判读，形成分析报告，直接给客户结果，这最大限度节省了客户的软硬件购置成本和培训时间。
蜂巢航宇小卫星/图来源宇辰网（刘苗苗摄）
李威介绍说，目前公司有通用、防务、宇航、科装四个业务板块，通用版块包括测绘、植保、城市规划、电力巡线、管道巡检、边境巡视；防务版块包括单兵战术侦查系统、无人机装备综合演练系统、监视巡防、靶机、靶弹等；宇航版块包括小卫星制造、小卫星发射、热管技术；科装版块包括无人机一体化设计、高精度飞行控制系统、组合导航系统、倾斜摄影相机、高带宽图数一体链路、多光谱光电系统。
手抛起飞无人机/图来源宇辰网（刘苗苗摄）
公司产品种类齐全，拥有固定翼、多旋翼、复合垂起全系列11款无人机。固定翼可实现快速巡航、多旋翼可实现精准悬停，满足不同应用场景需求；油动和油电混合平台可满足不同载重和航时的任务需求。从平台到任务载荷，从硬件到服务，全方位满足客户的实际应用需求。
气瓶水压试验无人机本身是一个平台，若想按照客户要求执行任务就需要通过挂载设备来实现，很多企业都会在这方面遇到瓶颈。北航无人机所工程师杨炯说，无人机经过多年发展，设计制造一款飞机平台已经不是什么难事，真正难的、国内欠缺的是图传、吊舱等搭载设备。
李威也认同这点，比起军用，小型化的民用无人机不是基于系统一体化设计，而是选配件来组装，图传、数传、飞控、载荷等在集成过程中会出现很多问题。“我们测试业内的一些载荷产品，成熟的还不太多，应用也存在兼容性、适配等问题。”基于此，公司研发了毫米波雷达传感器、多光谱电平台、激光雷达等多款机载设备，解决了兼容性的问题。
专注于研发，倾转旋翼机将面市
李威认为，目前无人机行业发展还存在许多问题。往大了说，低空空域不开放、相关法律法规不完善，
对无人机的管理还处在探索阶段；往小了说，还存在专利侵权、低价竞争等问题。
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