一种铁路货车制动用的合成闸瓦的制作方法

1.本实用新型涉及机车制动系统技术领域，尤其涉及一种铁路货车制动用的合成闸瓦。

背景技术：

2.铁路货车是重要的运输工具，其制动效果的好坏直接影响了使用中的安全性，目前铁路货车采用的制动系统是利用合成闸瓦的摩擦体的踏面与车轮的制动部位产生强摩擦，实现车轮的制动。
3.但现有的合成闸瓦的两个摩擦体的中心相隔较远，使摩擦体与车轮的相对摩擦面积较小，合成闸瓦中部的摩擦体几乎不起作用，导致制动效果不好，另外由于钢背为一体结构在多次使用后易发生变形，且摩擦体的强度不够，易出现断裂、掉块等缺点，磨耗标志不明显，不便于观察摩擦体的使用情况，易导致不能及时更换摩擦体出现制动失常的安全问题，故而需要全新的一种铁路货车制动用的合成闸瓦。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路货车制动用的合成闸瓦。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铁路货车制动用的合成闸瓦，包括增强板，所述增强板底部左右两侧均固定连接有固定块，所述固定块内部转动连接有转轴，左侧所述转轴外壁固定连接有钢背一，所述钢背一底部固定连接有摩擦体一，右侧所述转轴外壁固定连接有钢背二，所述钢背二底部固定连接有摩擦体二，所述钢背一和钢背二顶部均设置有多个散热孔二，所述增强板左右两侧设置有多个散热孔一，所述摩擦体一和摩擦体二相近一侧设置有空槽，所述摩擦体一和摩擦体二前后两侧均设置有磨损标志。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述钢背一和钢背二相离一侧固定连接有斜向钢背。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述增强板为n型结构。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述钢背一和钢背二的形状一致。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述空槽位于增强板下方。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述钢背一和钢背二均设置有多个。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述摩擦体一、摩擦体二、斜向钢背均为倾斜设置。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、本实用新型中，通过采用增强板将分开成两段的钢背连接在一起，并在两段钢背上设置两块摩擦体，从而使形成后的合成闸瓦的钢背既能保证弹性，也不易发生变形，加大了摩擦体与车轮的接触的面积，使摩擦制动受力面积增大，减少单位面积压强，从而增加摩擦体寿命，达到了提高产品使用寿命的效果。
20.2、本实用新型中，通过两个摩擦体之间形成的空槽，保证了散热效果，磨耗标志设置在摩擦体的侧面，可以清楚的标识出磨耗极限的位置，方便监测，有利于使用者及时更换，避免了因摩擦体磨损过度造成的制动失灵的潜在危险，达到了提高产品使用安全的效果。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种铁路货车制动用的合成闸瓦的侧视图；
22.图2为本实用新型提出的一种铁路货车制动用的合成闸瓦的立体图；
23.图3为本实用新型提出的一种铁路货车制动用的合成闸瓦的俯视图。
24.图例说明：
25.1、增强板；2、散热孔一；3、钢背一；4、钢背二；5、摩擦体一；6、摩擦体二；7、空槽；8、固定块；9、转轴；10、斜向钢背；11、散热孔二。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路货车制动用的合成闸瓦，包括增强板1，增强板1底部左右两侧均固定连接有固定块8，固定块8内部转动连接有转轴9，左侧转轴9外壁固定连接有钢背一3，钢背一3底部固定连接有摩擦体一5，右侧转轴9外壁固定连接有钢背二4，钢背二4底部固定连接有摩擦体二6，通过采用增强板1将分开成两段的钢背连接在一起，并在两段钢背上设置两块摩擦体，从而使形成后的合成闸瓦的钢背既能保证弹性，也不易发生变形，加大了摩擦体与车轮的接触的面积，使摩擦制动受力面积增大，减少单位面积压强，从而增加摩擦体寿命，达到了提高产品使用寿命的效果，钢背一3和钢背二4顶部均设置有多个散热孔二11，增强板1左右两侧设置有多个散热孔一2，摩擦体一5和摩擦体二6相近一侧设置有空槽7通过两个摩擦体之间形成的空槽7，保证了散热效果，摩擦体一5和摩擦体二6前后两侧均设置有磨损标志，磨耗标志设置在摩擦体的侧面，可以清楚的标识出磨耗极限的位置，方便监测，有利于使用者及时更换，避免了因摩擦体磨损过度造成的制动失灵的潜在危险，达到了提高产品使用安全的效果。
28.钢背一3和钢背二4相离一侧固定连接有斜向钢背10，增强板1为n型结构，钢背一3和钢背二4的形状一致，方便工作人员进行更换，可将钢背一3和钢背二4互换使用，节约成本，空槽7位于增强板1下方，通过空槽7将热量传递至散热孔一2,进行排出，达到保证散热的效果，钢背一3和钢背二4均设置有多个，摩擦体一5、摩擦体二6、斜向钢背10均为倾斜设
置，加大摩擦体与车轮的接触的面积，减少个体面积压强，提高使用寿命。
29.工作原理：先将摩擦体与钢背压制固化后形成甲瓦，通过锯断闸瓦中部的连接部分，消除钢背的内应力，并在闸瓦的钢背的中间加焊了增强板1，保证了整个闸瓦的弹性，使其不易发生弹性变形，从而适应不同磨损程度的轮对的需求，也可以保证中间的摩擦体有足够的强度，并改善了钢背由于在繁琐的制动中弹性变形造成的闸瓦两边的摩擦体一5和摩擦体二6的断裂、掉块的缺点，通过空槽7、散热孔一2和散热孔二11将摩擦时产生的热量进行排出，保证了散热的效果，通过固定块8和转轴9对钢背一3和钢背二4进行旋转，通过摩擦体一5和摩擦体二6两侧的磨损标志判断摩擦体的损耗程度，即可以清楚的标识出磨耗极限的位置，方便监测，有利于使用者及时更换，避免了因摩擦体磨损过度造成的制动失灵的潜在危险，达到了提高产品使用安全的效果。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路货车制动用的合成闸瓦，包括增强板(1)，其特征在于：所述增强板(1)底部左右两侧均固定连接有固定块(8)，所述固定块(8)内部转动连接有转轴(9)，左侧所述转轴(9)外壁固定连接有钢背一(3)，所述钢背一(3)底部固定连接有摩擦体一(5)，右侧所述转轴(9)外壁固定连接有钢背二(4)，所述钢背二(4)底部固定连接有摩擦体二(6)，所述钢背一(3)和钢背二(4)顶部均设置有多个散热孔二(11)，所述增强板(1)左右两侧设置有多个散热孔一(2)，所述摩擦体一(5)和摩擦体二(6)相近一侧设置有空槽(7)，所述摩擦体一(5)和摩擦体二(6)前后两侧均设置有磨损标志。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动用的合成闸瓦，其特征在于：所述钢背一(3)和钢背二(4)相离一侧固定连接有斜向钢背(10)。3.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动用的合成闸瓦，其特征在于：所述增强板(1)为n型结构。4.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动用的合成闸瓦，其特征在于：所述钢背一(3)和钢背二(4)的形状一致。5.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动用的合成闸瓦，其特征在于：所述空槽(7)位于增强板(1)下方。6.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动用的合成闸瓦，其特征在于：所述钢背一(3)和钢背二(4)均设置有多个。7.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动用的合成闸瓦，其特征在于：所述摩擦体一(5)、摩擦体二(6)、斜向钢背(10)均为倾斜设置。

技术总结

本实用新型涉及机车制动系统技术领域，公开了一种铁路货车制动用的合成闸瓦，包括增强板，所述增强板底部左右两侧均固定连接有固定块，所述固定块内部转动连接有转轴，左侧所述转轴外壁固定连接有钢背一，所述钢背一底部固定连接有摩擦体一，右侧所述转轴外壁固定连接有钢背二，所述钢背二底部固定连接有摩擦体二，所述钢背一和钢背二顶部均设置有多个散热孔二，所述增强板左右两侧设置有多个散热孔一，所述摩擦体一和摩擦体二相近一侧设置有空槽。本实用新型中，通过两个摩擦体之间形成的空槽，保证了散热效果，磨耗标志设置在摩擦体的侧面，可以清楚的标识出磨耗极限的位置，方便监测，达到了提高产品使用安全的效果。达到了提高产品使用安全的效果。达到了提高产品使用安全的效果。