一种电泳车身车门支撑工装的制作方法

1.本技术属于汽车车身涂装辅助工装技术领域，尤其涉及一种电泳车身车门支撑工装。

背景技术：

2.车身电泳，指的是带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动。而“电泳工艺”，则是在此原理基础上，采用通电的方式，使带电的涂料粒子在电场力作用下，在白车身上沉积成一层紧密的漆膜，电泳工艺的意义主要体现在防腐防锈蚀方面，由于其直接附着于白车身所以一般被称作底漆，底漆具有很好的防腐防锈效果同时，电泳层在提高车身与漆层的结合能力上也发挥着作用。
3.现有电泳车身电泳时，需要确保车门在关闭其锁孔部位受到限位，避免车门磕碰撞门框造成电泳漆膜破损，同时要限制车门开启的限位，避免车门在电泳时开启，造成车门与电泳吊具磕碰，导致车门外表面电泳漆膜破损，现有技术中的电泳车门支撑工装结构复杂，拆装使用不便，影响整车喷漆生产工艺效率，并且工装成本较高，由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。

技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种电泳车身车门支撑工装，以解决上述技术问题中的至少一个，通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部和第二限位部件的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，操作接单方便，在拆卸时只需将紧固装置卸下，在将限位装置取出，解决了上述问题。
5.为实现上述目的，本实用新型所采用的的技术方案如下：一种电泳车身车门支撑工装，包括：
6.限位装置，所述限位装置包括连接部，所述连接部上设置有限位件，所述限位件设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间存在一卡合区域；
7.所述第一限位部插接在车门门锁锁舌孔内，所述第二限位部设置在所述车门门锁锁舌孔外，所述卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合；
8.紧固装置，所述紧固装置包括第一紧固部和第二紧固部，所述第一紧固部设置在车身锁孔安装孔处，所述第二紧固部与所述连接部连接，将所述限位装置与车身连接固定；
9.上述结构，通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部插接进车门门锁锁舌孔内，第二限位部件设置在车门门锁锁舌孔外，第一限位部和第二限位部间的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，不会发生碰撞，操作简单，拆装方便，结构设计合理，有效提高了电泳时四车门工装的安装效率。
10.进一步的，所述限位件包括第一限位元件和第二限位元件，所述第一限位元件和所述第二限位元件可相对于所述连接部转动。
11.限位件包括第一限位元件和第二限位元件，第一限位元件和第二限位元件上均由第一限位部和第二限位部，在使用时转动第一限位元件和第二限位元件缩小第一限位元件和第二限位元件的距离使第一限位部顺利插接进入车门门锁锁舌孔内，第一限位部插接进入后，转动第一限位元件和第二限位元件使其之间的距离扩大，使卡合间隙紧密卡合住车门门锁锁舌孔边缘位置，以保证限位装置不会掉落出车门门锁锁舌孔，实现更稳定的限位。
12.进一步的，所述第一限位部分为接触部和支撑部两部分，所述接触部与所述车门门锁锁舌孔的内壁，所述支撑部长度与所述车门门锁的锁舌孔内空间尺寸相适配。
13.第一限位部插接进入车门门锁锁舌孔后，车门开启时其接触部分贴合车门门锁锁舌孔的内壁，实现开启限位，其支撑部的长度与车门门锁的锁舌孔内部空间长度适配，在车门关闭时，支撑部对接触部接触内壁的相对一面起支撑限位作用，结构设计合理，限位更牢靠。
14.进一步的，所述卡合区域存在一折弯部分，所述折弯部分的折弯角度为0
°
至90
°
。
15.为了防止在车门门锁锁舌孔外的第二限位部直接接触贴合在车门门锁区域表面，设置折弯角度，减少第二限位部对车身的磨损，减少后续的补漆操作，降低生产成本。
16.进一步的，所述限位装置为一扭力弹簧结构。
17.限位装置为扭力弹簧结构，第一限位元件和第二限位元件即扭力弹簧的两端部，实际使用时，对第一限位元件和第二限位元件施力使两元件靠近，第一限位部进入到车门门锁锁舌孔内后，将力撤去，第一限位元件和第二限位元件回弹使卡合区域在弹力作用下紧紧卡合住车门门锁锁舌孔的边缘，操作简单，限位牢靠，有效提高了电泳时车门限位工装的安装即拆卸效率。
18.进一步的，所述第二紧固部上设有调节元件，所述调节元件调节所述连接部在所述第二紧固部上的连接位置。
19.第二紧固部紧固限位装置的连接部，紧固部上的调节元件调节连接部在第二紧固部上的位置以对应不同车型的车门门锁锁舌孔位置。
20.进一步的，所述紧固装置上还设置有把手。
21.紧固装置设置上把手，使紧固装置安装在车身锁孔安装孔处更省力方便。
22.进一步的，所述紧固装置为一直杆式螺栓结构。
23.直杆式螺栓结构具有高强度，高承载能力的特点，紧固性好且成本低廉，更换方便，对应不同车型，不同直径大小的车门门锁锁舌孔，可以进行选择。
24.上述结构具备以下有益效果：
25.1.通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部插接进车门门锁锁舌孔内，第二限位部件设置在车门门锁锁舌孔外，第一限位部和第二限位部间的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，不会发生碰撞，操作简单，拆装方便，结构设计合理，有效提高了电泳时四车门工装的拆卸安装效率。
26.2.限位装置为扭力弹簧结构，第一限位元件和第二限位元件即扭力弹簧的两端
部，实际使用时，对第一限位元件和第二限位元件施力使两元件靠近，第一限位部进入到车门门锁锁舌孔内后，将力撤去，第一限位元件和第二限位元件回弹使卡合区域在弹力作用下紧紧卡合住车门门锁锁舌孔的边缘，操作简单，限位牢靠，有效提高了电泳时车门限位工装的安装即拆卸效率。
27.3.第一限位部插接进入车门门锁锁舌孔后，车门开启时其接触部分贴合车门门锁锁舌孔的内壁，实现开启限位，其支撑部的长度与车门门锁的锁舌孔内部空间长度适配，在车门关闭时，支撑部对接触部接触内壁的相对一面起支撑限位作用，结构设计合理，限位更牢靠。
附图说明
28.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
29.图1为本实用新型限位装置的一种示意性结构示意图；
30.图2为本实用新型紧固装置的一种示意性结构示意图；
31.图3为本实用新型的一种示意性实施方式示意图。
32.标号说明：
33.1、限位装置；10、连接部；11、限位件；110、第一限位部；111、第二限位部；112、卡合区域；101、第一限位元件；102、第二限位元件；113、接触部；114、支撑部；
34.2、紧固装置；20、第一紧固部；21、第二紧固部；22、把手；
35.3、车门门锁锁舌孔；31车身锁孔安装孔。
具体实施方式
36.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
37.需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，
只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
41.如图1-3所示，本实用新型提供了一种电泳车身车门支撑工装，包括：
42.限位装置1，限位装置1包括连接部10，连接部10上设置有限位件11，限位件11设置有第一限位部110和第二限位部111，第一限位部110和第二限位部111之间存在一卡合区域112；
43.第一限位部110插接在车门门锁锁舌孔3内，第二限位部111设置在车门门锁锁舌孔3外，卡合区域112与车门门锁锁舌孔3边缘卡合；
44.紧固装置2，紧固装置2包括第一紧固部20和第二紧固部21，第一紧固部20设置在车身锁孔安装孔31处，第二紧固部21与连接部10连接，将限位装置1与车身连接固定；
45.上述结构，通过紧固装置2将限位装置1与车身相连接，限位装置1上的第一限位部110插接进车门门锁锁舌孔3内，第二限位部111件设置在车门门锁锁舌孔3外，第一限位部110和第二限位部111间的卡合区域112与车门门锁锁舌孔3边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部110的限制，在闭合车门时受到第二限位部111的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，不会发生碰撞，操作简单，拆装方便，结构设计合理，有效提高了电泳时四车门工装的安装效率。
46.作为本技术的一个优选的实施方式，如图1，限位件11包括第一限位元件101和第二限位元件102，第一限位元件101和所述第二限位元件102可相对于所述连接部10转动。
47.限位件11包括第一限位元件101和第二限位元件102，第一限位元件101和第二限位元件102上均设置第一限位部110和第二限位部111，在使用时转动第一限位元件101和第二限位元件102缩小第一限位元件101和第二限位元件102的距离使第一限位部110顺利插接进入车门门锁锁舌孔3内，第一限位部110插接进入后，转动第一限位元件101和第二限位元件102使其之间的距离扩大，使卡合区域112紧密卡合住车门门锁锁舌孔3边缘位置，以保证限位装置1不会掉落出车门门锁锁舌孔3，实现更稳定的限位。
48.优选的，限位装置1为一扭力弹簧结构。
49.限位装置1为扭力弹簧结构，第一限位元件101和第二限位元件102即扭力弹簧的两端部，实际使用时，对第一限位元件101和第二限位元件102施力使两限位元件靠近，第一限位部110进入到车门门锁锁舌孔内3后，将施加的力撤去，扭力弹簧具有蓄力效果，第一限位元件101和第二限位元件102回弹使卡合区域112在弹力作用下紧紧卡合住车门门锁锁舌孔3的边缘，操作简单，限位牢靠，有效提高了电泳时车门限位工装的安装和拆卸效率。
50.作为本技术的一个优选的实施方式，如图1，第一限位部110分为接触部113和支撑部114两部分，接触部113与车门门锁锁舌孔3的内壁，支撑部114长度与车门门锁锁舌孔3内部空间尺寸相适配。
51.第一限位部110插接进入车门门锁锁舌孔3后，车门开启时其接触部113分贴合车门门锁锁舌孔3的内壁，实现开启车门时的限位，第一限位部110支撑部114的长度与车门门锁锁舌孔3内部空间长度适配，在车门关闭时，支撑部114对车门的内壁的一面起顶撑限位
作用，结构设计合理，限位更牢固紧靠。
52.作为本技术的一个优选的实施方式，卡合区域112存在一折弯部分，折弯部分112的折弯角度为0
°
至90
°
。
53.为了防止在车门门锁锁舌孔3外的第二限位部111直接接触贴合在车门门锁区域表面，设置折弯角度，减少第二限位部111对车身的磨损，进而减少后续的补漆操作，降低生产成本。
54.作为本技术的一个优选的实施方式，如图2，第二紧固部21上设有调节元件，所述调节元件调节连接部10在第二紧固部21上的连接位置。
55.第二紧固部21紧固限位装置1的连接部10，第二紧固部21上的调节元件调节连接部10在第二紧固部21上的位置以对应不同车型的车门门锁锁舌孔位置，具体的如图2所示，在连接部10设置在第二紧固部21位置后，旋转上边的螺栓即调节元件进行预紧调整，操作简单方便。
56.作为本技术的一个优选的实施方式，如图2，紧固装置2上还设置有把手22。
57.紧固装置2设置上把手22，使紧固装置2安装在车身锁孔安装孔3处更省力方便。
58.作为本技术的一个优选的实施方式，紧固装置2为一直杆式螺栓结构。
59.直杆式螺栓结构具有高强度，高承载能力的特点，紧固性好且成本低廉，更换方便，对应不同车型，不同直径大小的车门门锁锁舌孔3，可以进行选择。
60.本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
61.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
62.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：

1.一种电泳车身车门支撑工装，其特征在于，包括：限位装置，所述限位装置包括连接部，所述连接部上设置有限位件，所述限位件设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间存在一卡合区域；所述第一限位部插接在车门门锁锁舌孔内，所述第二限位部设置在所述车门门锁锁舌孔外，所述卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合；紧固装置，所述紧固装置包括第一紧固部和第二紧固部，所述第一紧固部设置在车身锁孔安装孔处，所述第二紧固部与所述连接部连接，将所述限位装置与车身连接固定。2.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述限位件包括第一限位元件和第二限位元件，所述第一限位元件和所述第二限位元件可相对于所述连接部转动。3.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述第一限位部分为接触部和支撑部两部分，所述接触部与所述车门门锁锁舌孔的内壁，所述支撑部长度与所述车门门锁的锁舌孔内空间尺寸相适配。4.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述卡合区域存在一折弯部分，所述折弯部分的折弯角度为0
°
至90
°
。5.根据权利要求2所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述限位装置为一扭力弹簧结构。6.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述第二紧固部上设有调节元件，所述调节元件调节所述连接部在所述第二紧固部上的连接位置。7.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述紧固装置上还设置有把手。8.根据权利要求1所述的电泳车身车门支撑工装，其特征在于，所述紧固装置为一直杆式螺栓结构。

技术总结

本申请公开了一种电泳车身车门支撑工装，通过紧固装置将限位装置与车身相连接，限位装置上的第一限位部和第二限位部件的卡合区域与车门门锁锁舌孔边缘卡合，车门在开启时受到第一限位部的限制，在闭合车门时受到第二限位部的限制，从而实现汽车电泳时车门与车身以及车门与吊具的限位，操作接单方便，在拆卸时只需将紧固装置卸下，在将限位装置取出，拆装便捷，提高了电泳时四门工装的安装效率，进而提高了电泳工艺的效率。高了电泳工艺的效率。高了电泳工艺的效率。