摩托车烧机油问题的简便解决⽅法
摩托车趋势
很多车友都知道烧机油这个词，但是烧机油的现象对发动机损伤到底有多严重？可能很多⼈都不知道。其实烧机油对于发动机来说只算⼀般的中级故障，可能花⼏⼗块钱就能解决烧机油的问题，不可思议吧？烧机油的情况最通常是直接反应在排⽓的颜⾊上⾯，那我们从排⽓的颜⾊开始说起。 摩托车排⽓的三种颜⾊
⽩烟：
健康的颜⾊
⼀般多见于冬季，发动机温度低，排⽓温度⾼于环境温度，当然烧后的⾼温⽓体马上遇冷，则显⽰为⽩⾊的排⽓。
⽩⾊的排⽓⼀般代表车的燃烧状况良好，随着发动机温度的提升，带动排⽓系统周边的温度提升，⽩⾊排⽓逐渐消失。
⿊烟：
消化不良的颜⾊
⿊⾊表明发动机的燃烧系统存在故障，就如同⼈的消化系统不良，需要对燃油系统调整，当排⽓冒⿊烟常见于富油情况，⾸先要检查空滤是否堵塞，之后需要调整混合⽐。
蓝烟：
郁闷的颜⾊
当排⽓颜⾊为蓝⾊时代表车辆机械系统存在故障，说明发动机有烧机油的现象，⼀般通俗的叫法叫“烧机油”；这就是多数车友遇到排⽓冒蓝烟时，⼼情也跟着忧郁起来的原因。这⼀情况需要及时处理，以避免故障加剧，造成更⼤的损失。 烧机油的三类原因
常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的，活塞组件是由活塞、活塞环、活塞销等基本
组件构成，⽽活塞组件⾥活塞的磨损是烧机油的主要因素。活塞环磨损时会有轻微的启动困难，油耗增⼤等现象，磨损加剧则会在排⽓上表现出烧机油的症状，如果置之不理，下⼀步就是活塞的磨损。因为活塞环不但起到密封的作⽤，还有导向的作⽤，当活塞环磨损过⼤时，活塞在上下运动时会有偏摆，进⽽造成缸体的磨损，所以要及早处理，避免更⼤的损失。
2、⽓门组的因素
烧机油还有⼀个很重要的原因是⽓门组件的异常。⽓门组件主要由⽓门、⽓门导管、⽓门油封、⽓门弹簧等构成。
多功能折叠椅当⽓门密封带有磨损时，不仅会造成缸压低，也会引起烧机油的现象。但这还不是最主要的因素，⽓门杆上有个油封会限制⼤部分机油流⼊燃烧室，当这⼀⽓门油封失效，⼤量的机油会经⽓门杆流向⽓门座，当⽓门提升时，会沿经排⽓门流⼊燃烧室，造成烧机油。
3、如果排除以上两种情况，还有些因素也会引起烧机油现象。如机油的添加量超过标准添加量，发动机⼯作时由于曲轴运转的阻⼒⼤，过多的机油会进⼊燃烧室；活塞环的安装⽅向错误，引起机油上窜，这些因素也会造成机油参与燃烧，使排⽓呈蓝⾊。另外如果发动机的通⽓管有泄漏，会造成机油同排出的废⽓⼀起溢出，造成机油的异常消耗。通过调整和使⽤的注意，这些情况都可以有效避免。
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这⾥要说明，机油也是消耗品，随着发动机的⼯作有⼤概5%的消耗是正常的，不属于烧机油的范围。知道了这些原因，下⾯就让我们来详细了解⼀下以上两个相关组件的机械构成，再来研究烧机油情况出现时的解决办法吧。
活塞组件简述
1.活塞环的介绍
现在常见的活塞环起到密封、控油、导热、导向（⽀撑）等作⽤，⼀般由三个部分组成。
第⼀道⽓环表⾯镀铬处理，因为⼯作条件恶劣，硬度很⾼，并且环体边缘为桶⾯，有密封缸压的作⽤；第⼆道⽓环为锥形活塞环，相⽐较第⼀环，⼯作环境要稍好，但是如果安装错误会引起机油上窜，造成烧机油的现象。油环在起到密封作⽤的同时，
会把多余的机油存储并经活塞上的回油孔回收，再次循环作⽤。
2.活塞环的检查⽅法
拆下缸体后，把活塞环放到缸体2/3的位置，测量开⼝间隙，例如HK250的活塞环开⼝标准值为
0.03~
0.08mm，如果超过这个数值，证明活塞环的磨损⽐较⼤，需要更换新的活塞环。
3.活塞的磨损
活塞在缸体中往复运动时，需要机油在两个摩擦⾯之间进⾏润滑，如果有异物或缺少机油，会造成⾦属表⾯的磨损，当磨损量超过标准值时，会产⽣烧机油的现象。
4.活塞的测量⽅法
⾸先把活塞和缸体清洗⼲净，⽤游标卡尺测量活塞裙部稍稍靠上的位置（这个地⽅的磨损是最严重的），如果测量的数据超过标准值，则需要更换新的活塞；如果没有游标卡尺也可以把活塞推⼊缸体，⽤塞尺检查活塞和缸体之间的间隙，当超过标准值时需要更换新的活塞。如果新的活塞和缸体间隙也超过标准，需要更换新的缸体才能解决烧机油的现象。
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⽓门组的简述
⽓门油封是安装在⽓门杆上的⼀个密封圈，可以阻⽌机油顺⽓门杆流⼊燃烧室。⽓门和⽓门座之间在弹簧的作⽤下，紧密的接触在⼀起，但是从微观上
看两个接触⾯并不是严丝合缝，需要经过研磨才能使⽤。当⽓门和⽓门座经过专业⽽复杂研磨后，会
形成⼀圈暗灰⾊的亮圈，这就是⽓门密封带。当⽓门关闭时保证燃烧室内的⽓体不会通过⽓门泄漏，保证了缸压稳定。
矿棉吸音天花板烧机油的判断⽅法
要判断你的爱车是否存在烧机油的情况，不解体发动机的情况下，⾸先⽤缸压表测量汽缸压⼒，可以初步判断烧机油的⼤致原因。（这⾥要提⽰下，测量缸压⾸先要启动发动机，让发动机达到正常的⼯作温；电启动的车型要保证电池电压充⾜，启动机⼯作良好。最重要的是要使节⽓阀处于全开的状态，只有这样才能保证缸压测量的准确性。）
例如HK250的正常缸压值在
9.1~14kg/cm2，如果缸压正好在标准范围⾥，需要查看是否其他原因造成烧机油，具体可看异常因素所提到的内容。
如果缸压偏低，那么⼀般都存在烧机油的情况。烧机油通常有两种车辆状态，即冷车烧机油和持续烧机油。当车辆启动后，排⽓管冒蓝烟，运⾏⾄缸体温度升⾼后，蓝⾊烟雾消失；和正常车辆⼀样，从排⽓颜⾊看不出异常，但是仔细闻，可以闻出排⽓有很重的汽油和机油混合的味道。这种情况即为冷车烧机油，⼀般都是由于缸体、活塞、活塞环等磨损致使间隙增⼤造成的。⽽当发动机的温度提⾼后
还继续冒蓝烟，则要检查⽓门组件的磨损，尤其是⽓门油封，如果油封有破损，或者内径超差，⼀定要更换；同时更换油封的时候要检查⽓门杆的直径是否超过极限值，如果新油封和旧⽓门杆间隙⼤过标准值，则⽓门也要更换。
烧机油情况的处理⽅法
1.活塞环的更换
之前我们说过，常见的烧机油情况有6~7成都是由活塞组件磨损造成的，⾸先要保证使⽤的配件是合格的正规⼚家出品，也要注意所维修的发动机缸径是否加⼤，⼀般在活塞环上有标注，如果有025字样，表⽰此缸径是经过加⼤
⼀级处理过，需要匹配加⼤的活塞环。即使新的活塞环在装配前也要测量开⼝间隙，间隙过⼤会影响缸压，间隙过⼩会造成拉缸，这点要特别注意。
2.⽓门油封更换
排除活塞组件的问题外，⼤部分的烧机油是由⽓门油封⽼化引起的，这就需要拆下缸体，⽤专⽤⼯具压下⽓门弹簧，取下⽓门锁⽚，检查⽓门油封和⽓门密封带的密封情况了。
⽓门油封如果有破损或者龟裂的情况⼀定要更换新品，这是提醒⼤家⼀定买正⼚配件，毕竟拆卸⼀回挺繁琐，如果因为配件的质量问题造成衍⽣故障就得不偿失了。
3.⽓门研磨
⽓门密封带是保证⽓门密封的重要保障，⼀旦⽓门密封带有烧灼或异物卡住，会造成密封不严，轻则造成烧机油，严重时影响启动性能，所以需要对有问题的⽓门进⾏研磨。
⾸先⽤铰⼑对⽓门座进⾏研磨，当粗磨完成后，⽤⽓门粘80⽬的研磨膏进⾏最后的磨合，直到能清晰的看见⼀圈密封带，最后⽤铅笔在⽓门上均匀的画⼏个竖道笔印，再装到圈座上旋转，如果竖道被整齐的分割，则证明密封带研磨成功，可以装配了。如果⽓门带⽐较窄或⽓门边缘较薄，则需要考虑换新的⽓门组件来保证密封了。
4.镗缸并加⼤活塞组件
如果缸径有较⼤的拉伤，应⾸先检查机油泵的泵送能⼒，因为机油压⼒过低也会造成严重的拉伤，其次要检查机油道是否堵塞，重点检查曲轴和连杆的机油道，如果供油量⼩，很容易就把新的配件再次拉伤。
焊接卡盘如果缸套已经磨损的很严重，就需要对缸套进⾏镗磨处理，最多加⼤三级。如果镗削量太⼤，会对曲
轴、连杆等零件造成过⼤的负荷，并产⽣极⾼的热量，影响整机的寿命，所以不建议过⼤的镗缸处理，另外，要注意加⼤缸套后需要配合同样加⼤级别的活塞组件。
最后的建议
其实烧机油的原因上⾯已经讲到，只要⼤家保持良好的驾车习惯，出车前检查机油量，保持热车习惯，不经常性的拉急速，⼀般不会造成烧机油的现象；即使发动机烧机油只要早处理，花⼏⼗块我换⼀副活塞环可能就解决问题了，⽽且换活塞环只是中量级的修理，对发动机整机不会造成太⼤的影响，所以不必太担⼼，有⼀定动⼿能⼒的话，⾃⼰完全可以解决。
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