一种分体式三轮车车架结构的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其是涉及一种分体式三轮车车架结构。

背景技术：

2.三轮车在生活中有着广泛的应用，市场上现有的三轮车车架大多使用一体式的结构设计，车架的前部和后部通过弯梁进行一体式的连接，弯梁大多采用折弯样式或具有弧度的弯曲样式。
3.本技术人发现现有技术中至少存在以下技术问题：此类折弯或弯曲的结构在长期使用后容易造成车架断裂，同时加工难度大，一致性差，对成型材质要求较高。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种分体式三轮车车架结构，以解决现有技术中存在的三轮车车架采用一体式结构容易断裂并且加工难度大的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种分体式三轮车车架结构，包括前部车架组件、后部车架组件、连接竖撑和主梁组件，所述前部车架组件的后端与若干个所述连接竖撑的底端固定连接，所述后部车架组件的前端与若干个所述连接竖撑的顶端固定连接，所述主梁组件固定连接在所述前部车架组件的顶部前端。
7.优选地，所述前部车架组件包括第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，所述第一纵梁与所述第二纵梁之间由前至后依次连接有第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二纵梁与所述第三纵梁之间由前至后依次连接有第四横梁、第五横梁和第六横梁。
8.优选地，所述后部车架组件包括第四纵梁和第五纵梁，所述第四纵梁与所述第五纵梁之间由前至后依次连接有第七横梁、第八横梁和第九横梁。
9.优选地，所述连接竖撑采用方管制成。
10.优选地，所述主梁组件包括主梁本体和连接套管，所述主梁本体的底端与所述前部车架组件的顶部前端固定连接，所述连接套管与所述主梁本体的顶端固定连接。
11.优选地，所述主梁组件还包括斜撑件，所述斜撑件位于所述主梁本体的前端并且分别与所述主梁本体和所述前部车架组件固定连接。
12.优选地，所述主梁本体具有弧度。
13.优选地，还包括脚踏板，所述脚踏板设置在所述前部车架组件的前端。
14.本实用新型的有益效果为：分体式三轮车车架结构包括前部车架组件、后部车架组件、连接竖撑和主梁组件，前部车架组件的后端与若干个连接竖撑的底端固定连接，后部车架组件的前端与若干个连接竖撑的顶端固定连接；
15.通过若干个连接竖撑将前部车架组件和后部车架组件组合连接在一起，形成分体式的三轮车车架结构，易于加工，将每个组件分别建造后再进行组装，建造成本更低，避免
车架断裂造成事故；
16.主梁组件固定连接在前部车架组件的顶部前端，主梁组件能够在前轮结构与前部车架组件之间建立连接，使前轮结构与前部车架组件之间的连接更加牢固。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的结构图；
19.图2为本实用新型中前部车架组件的结构图；
20.图3为本实用新型中后部车架组件的结构图；
21.图中1、前部车架组件；
22.11、第一纵梁；12、第二纵梁；13、第三纵梁；14、第一横梁；15、第二横梁；16、第三横梁；17、第四横梁；18、第五横梁；19、第六横梁；
23.2、后部车架组件；
24.21、第四纵梁；22、第五纵梁；23、第七横梁；24、第八横梁；25、第九横梁；
25.3、连接竖撑；
26.4、主梁组件；
27.41、主梁本体；42、连接套管；43、斜撑件；
28.5、脚踏板。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.实施例一
33.参照图1到图3,本实用新型提到了一种分体式三轮车车架结构，包括前部车架组
件1、后部车架组件2、连接竖撑3和主梁组件4，前部车架组件1的后端与若干个连接竖撑3的底端固定连接，后部车架组件2的前端与若干个连接竖撑3的顶端固定连接，通过若干个连接竖撑3将前部车架组件1和后部车架组件2组合连接在一起，形成分体式的三轮车车架结构，易于加工，将每个组件分别建造后再进行组装，建造成本更低，避免车架断裂造成事故；
34.主梁组件4固定连接在前部车架组件1的顶部前端，主梁组件4能够在前轮结构与前部车架组件1之间建立连接，使前轮结构与前部车架组件1之间的连接更加牢固，上述前轮结构即为三轮车的前轮；
35.本实施例中，连接竖撑3的数量优选为五个。
36.实施例二
37.参照图1到图3,本实用新型提到了一种分体式三轮车车架结构，包括前部车架组件1、后部车架组件2、连接竖撑3和主梁组件4，前部车架组件1的后端与若干个连接竖撑3的底端固定连接，后部车架组件2的前端与若干个连接竖撑3的顶端固定连接，通过若干个连接竖撑3将前部车架组件1和后部车架组件2组合连接在一起，形成分体式的三轮车车架结构，易于加工，将每个组件分别建造后再进行组装，建造成本更低，避免车架断裂造成事故；
38.主梁组件4固定连接在前部车架组件1的顶部前端，主梁组件4能够在前轮结构与前部车架组件1之间建立连接，使前轮结构与前部车架组件1之间的连接更加牢固，上述前轮结构即为三轮车的前轮；
39.本实施例中，连接竖撑3的数量优选为五个。
40.作为可选地实施方式，前部车架组件1包括第一纵梁11、第二纵梁12和第三纵梁13，第一纵梁11与第二纵梁12之间由前至后依次连接有第一横梁14、第二横梁15和第三横梁16，第二纵梁12与第三纵梁13之间由前至后依次连接有第四横梁17、第五横梁18和第六横梁19，上述纵梁和横梁整体采用一体式的连接方式，形成框架结构，具有良好的结构强度。
41.作为可选地实施方式，后部车架组件2包括第四纵梁21和第五纵梁22，第四纵梁21与第五纵梁22之间由前至后依次连接有第七横梁23、第八横梁24和第九横梁25，上述纵梁和横梁整体采用一体式的连接方式，形成框架结构，具有良好的结构强度。
42.作为可选地实施方式，连接竖撑3采用方管制成，方管具有良好的结构强度，同时重量相对较轻，有利于控制车架结构的整体重量。
43.作为可选地实施方式，主梁组件4包括主梁本体41和连接套管42，主梁本体41的底端与前部车架组件1的顶部前端固定连接，并且可进一步的优选为焊接连接，连接套管42与主梁本体41的顶端固定连接，并且可进一步的优选为焊接连接，连接套管42能够与前轮结构相连接，主梁本体41能够在前轮结构与前部车架组件1之间建立连接，使前轮结构与前部车架组件1之间的连接更加牢固。
44.作为可选地实施方式，主梁组件4还包括斜撑件43，斜撑件43位于主梁本体41的前端并且分别与主梁本体41和前部车架组件1固定连接，斜撑件43能够对主梁本体41起到支撑加强的作用，以提高主梁组件4的整体结构强度，此处固定连接可进一步的优选为焊接，使连接牢固，同时易于加工，建造成本更低。
45.作为可选地实施方式，主梁本体41具有弧度。
46.作为可选地实施方式，还包括脚踏板5，脚踏板5设置在前部车架组件1的前端，脚
踏板5供驾驶员的脚部放置，脚踏板5优选与前部车架组件1的前端固定连接，并且可进一步的优选为焊接连接，使连接牢固。
47.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种分体式三轮车车架结构，其特征在于，包括前部车架组件(1)、后部车架组件(2)、连接竖撑(3)和主梁组件(4)，其中：所述前部车架组件(1)的后端与若干个所述连接竖撑(3)的底端固定连接，所述后部车架组件(2)的前端与若干个所述连接竖撑(3)的顶端固定连接，所述主梁组件(4)固定连接在所述前部车架组件(1)的顶部前端。2.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架结构，其特征在于：所述前部车架组件(1)包括第一纵梁(11)、第二纵梁(12)和第三纵梁(13)，所述第一纵梁(11)与所述第二纵梁(12)之间由前至后依次连接有第一横梁(14)、第二横梁(15)和第三横梁(16)，所述第二纵梁(12)与所述第三纵梁(13)之间由前至后依次连接有第四横梁(17)、第五横梁(18)和第六横梁(19)。3.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架结构，其特征在于：所述后部车架组件(2)包括第四纵梁(21)和第五纵梁(22)，所述第四纵梁(21)与所述第五纵梁(22)之间由前至后依次连接有第七横梁(23)、第八横梁(24)和第九横梁(25)。4.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架结构，其特征在于：所述连接竖撑(3)采用方管制成。5.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架结构，其特征在于：所述主梁组件(4)包括主梁本体(41)和连接套管(42)，所述主梁本体(41)的底端与所述前部车架组件(1)的顶部前端固定连接，所述连接套管(42)与所述主梁本体(41)的顶端固定连接。6.根据权利要求5所述的分体式三轮车车架结构，其特征在于：所述主梁组件(4)还包括斜撑件(43)，所述斜撑件(43)位于所述主梁本体(41)的前端并且分别与所述主梁本体(41)和所述前部车架组件(1)固定连接。7.根据权利要求5所述的分体式三轮车车架结构，其特征在于：所述主梁本体(41)具有弧度。8.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架结构，其特征在于：还包括脚踏板(5)，所述脚踏板(5)设置在所述前部车架组件(1)的前端。

技术总结

本实用新型提供了一种分体式三轮车车架结构，涉及三轮车技术领域。它包括前部车架组件、后部车架组件、连接竖撑和主梁组件，前部车架组件的后端与若干个连接竖撑的底端固定连接，后部车架组件的前端与若干个连接竖撑的顶端固定连接，通过若干个连接竖撑将前部车架组件和后部车架组件组合连接在一起，形成分体式的三轮车车架结构，易于加工，将每个组件分别建造后再进行组装，建造成本更低，避免车架断裂造成事故，主梁组件固定连接在前部车架组件的顶部前端，主梁组件能够在前轮结构与前部车架组件之间建立连接，使前轮结构与前部车架组件之间的连接更加牢固。件之间的连接更加牢固。件之间的连接更加牢固。