一种高驱动高散热的轮胎的制作方法

1.本技术涉及轮胎技术领域，特别涉及一种高驱动高散热的轮胎。

背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。为了保证车体能够在路上正常行驶，轮胎自身需要具备良好的驱动性能，但是现有部分轮胎胎面花纹的驱动性能较弱，不能满足车体对轮胎驱动性能的要求。另外，现有部分高驱动性轮胎散热性能较差。

技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种高驱动高散热的轮胎，用于解决现有轮胎存在驱动性能较弱的技术问题。
4.为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
5.一种高驱动高散热的轮胎，包括胎面以及分别位于所述胎面两侧的两个胎肩；
6.所述胎面上设有多个沿径向设置的第一花纹沟；
7.所述第一花纹沟的两端贯穿所述胎面并延伸至两侧的所述胎肩上。
8.优选地，在上述的轮胎中，所述第一花纹沟呈波浪状。
9.优选地，在上述的轮胎中，所述第一花纹沟的沟壁截面呈沿靠近沟底方向逐渐变窄的u形。
10.优选地，在上述的轮胎中，相邻两个所述第一花纹沟之间设有至少一个沿周向设置的第二花纹沟；
11.所述第二花纹沟将所述胎面划分为多个胎面花纹块。
12.优选地，在上述的轮胎中，所述第二花纹沟具体为三个，使得相邻两个所述第一花纹沟之间分布有四个胎面花纹块。
13.优选地，在上述的轮胎中，所述第二花纹沟倾斜设置，且相邻两个所述第二花纹沟呈“八”字或倒“八”字设置。
14.优选地，在上述的轮胎中，所述第一花纹沟的内部设有加强筋，所述加强筋的高度小于所述胎面花纹块的高度。
15.优选地，在上述的轮胎中，所述加强筋为多个，所述加强筋与所述胎面花纹块一一对应连接。
16.优选地，在上述的轮胎中，所述第二花纹沟内设有第一散热孔。
17.优选地，在上述的轮胎中，所述胎肩上设有第二散热孔。
18.与现有技术相比，本技术的有益效果是：
19.本技术提供了一种高驱动高散热的轮胎，通过在轮胎的胎面设有多个沿径向设置的第一花纹沟，且第一花纹沟的两端贯穿胎面并延伸至两侧的胎肩上，这样设置的第一花
纹沟不仅可以提高轮胎的排水排石能力，而且还可以极大地提高轮胎与地面之间的摩擦力，有利于提高轮胎的抓地力，进而提高轮胎的驱动性能，有效地解决现有轮胎存在驱动性能较弱的技术问题。另外，开口面积较大的第一花纹沟以及散热孔的设置，有利于增加轮胎表面的散热路径，进而提高轮胎的散热性能。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
21.图1为本技术实施例提供的一种高驱动高散热的轮胎的结构示意图。
22.图中：
23.1、第一花纹块；2、第二花纹块；3、第一花纹沟；4、胎肩；5、第二花纹沟；6、位于中间的第二花纹沟；7、第一加强筋；8、第二加强筋；9、第一散热孔；10、第二散热孔。
具体实施方式
24.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
27.请参阅图1，本技术实施例提供了一种高驱动高散热的轮胎，包括胎面以及分别位于胎面两侧的两个胎肩4；胎面上设有多个沿径向设置的第一花纹沟3；第一花纹沟3的两端贯穿胎面并延伸至两侧的胎肩4上。
28.更具体地说，第一花纹沟3的两端可以不贯穿胎肩4，也可以贯穿胎肩4，使得两肩采用开放式肩花设计；各个第一花纹沟3优选均平行设置，第一花纹沟3的数量根据实际情况需要而设计。
29.本实施例通过在轮胎的胎面设有多个沿径向设置的第一花纹沟3，且第一花纹沟3的两端贯穿胎面并延伸至两侧的胎肩4上，这样设置的第一花纹沟3不仅可以提高轮胎的排水排石能力，而且还可以极大地提高轮胎与地面之间的摩擦力，有利于提高轮胎的抓地力，
进而提高轮胎的驱动性能，有效地解决现有轮胎存在驱动性能较弱的技术问题。
30.进一步地，在本实施例中，第一花纹沟3呈波浪状。呈波浪状的第一花纹沟3可以提高胎面与路面之间的剪切力，进而提高轮胎的转向能力。
31.更具体地说，优选第一花纹沟3具体为s型花纹沟，且各个第一花纹沟3的形状均相同。
32.进一步地，在本实施例中，第一花纹沟3的沟壁截面呈沿靠近沟底方向逐渐变窄的u形。这样设置既有利于加强第一花纹沟3的排水排石能力，又可以有效地避免石子卡在第一花纹沟3内。
33.更具体地说，第一花纹沟3的沟壁与沟底的垂直线的夹角为10
°
～30
°
。
34.进一步地，在本实施例中，相邻两个第一花纹沟3之间设有至少一个沿周向设置的第二花纹沟5；第二花纹沟5将胎面划分为多个胎面花纹块。通过第二花纹沟5的设置可以有效地分割胎面的刚度，从而优化轮胎胎面的应力分布，有利于增加轮胎胎面的接地面积，进而保证轮胎胎面的抓地性能和操控稳定性。
35.更具体地说，第二花纹沟5的宽度小于第一花纹沟3的宽度，第二花纹沟5的深度小于第一花纹沟3的深度；优选第二花纹沟5的数量为2个～4个。
36.进一步地，在本实施例中，第二花纹沟5具体为三个，使得相邻两个第一花纹沟3之间分布有四个胎面花纹块。通过选择适当数量的第一花纹沟3和胎面花纹块可以更好地平衡胎面的刚度以及应力分布，以便胎面在抓地性能和操控稳定性等各种性能之间进行有效地平衡。
37.进一步地，在本实施例中，第二花纹沟5倾斜设置，且相邻两个第二花纹沟5呈“八”字或倒“八”字设置，这样设置可以适当提高胎面与地面沿两侧方向的摩擦力，有利于提高胎面的制动能力和防侧滑性能，降低发生侧滑的情况。。
38.更具体地说，四个胎面花纹块包括两个第一花纹块1和两个第二花纹块2，两个第一花纹块1位于两侧位置，两个关于第一花纹块1位于中间的第二花纹沟6呈中心对称设置；两个第二花纹块2位于中间位置，两个关于第二花纹块2位于中间的第二花纹沟6呈中心对称设置。这样设置在保证轮胎性能平衡的同时，又可以在轮胎的胎面形成具有对称美的花纹，有利于提高轮胎外观的美观性。
39.进一步地，在本实施例中，第一花纹沟3的内部设有加强筋，加强筋的高度小于胎面花纹块的高度。通过加强筋的设置可以在不影响第一花纹沟3的排水能力的同时，适当增加胎面中间位置的支撑强度，保证轮胎能够更稳定地在路面上行驶。
40.进一步地，在本实施例中，加强筋为多个，加强筋与胎面花纹块一一对应连接。这样设置的加强筋在增加胎面的支撑强度的同时，还可以对胎面花纹块形成一定的保护，避免胎面花纹块的边缘过快地磨损，有利于提高轮胎的使用寿命。
41.更具体地说，加强筋包括与第一花纹块1连接的第一加强筋7以及与第二花纹块2连接的第二加强筋8，第一加强筋7的体积小于第二加强筋8的体积，可以适当增强胎面中间位置的支撑能力。
42.进一步地，在本实施例中，第二花纹沟5内设有第一散热孔9。通过第一散热孔9的设置可以提高轮胎的胎面对外的散热能力，有利于提高胎面的通风散热性能，进而延长轮胎的使用寿命。
43.更具体地说，第一散热孔9的形状包括但不限于圆形、椭圆形、方形；第一散热孔9的数量为多个，第一散热孔9的具体数量根据实际情况而设计；第一散热孔9优选设置在宽度较大且位于中间的第二花纹沟6内。
44.进一步地，在本实施例中，胎肩4上设有第二散热孔10。通过第二散热孔10的设置可以提高轮胎的胎肩4对外的散热能力，有利于提高胎肩4的通风散热性能，进而延长轮胎的使用寿命。
45.更具体地说，第二散热孔10的形状包括但不限于圆形、椭圆形、方形；第二散热孔10的数量为多个，第二散热孔10的具体数量根据实际情况而设计；第二散热孔10优选在相邻两个第一花纹沟3之间设置至少一个。
46.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种高驱动高散热的轮胎，其特征在于，包括胎面以及分别位于所述胎面两侧的两个胎肩；所述胎面上设有多个沿径向设置的第一花纹沟；所述第一花纹沟的两端贯穿所述胎面并延伸至两侧的所述胎肩上。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一花纹沟呈波浪状。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一花纹沟的沟壁截面呈沿靠近沟底方向逐渐变窄的u形。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，相邻两个所述第一花纹沟之间设有至少一个沿周向设置的第二花纹沟；所述第二花纹沟将所述胎面划分为多个胎面花纹块。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第二花纹沟具体为三个，使得相邻两个所述第一花纹沟之间分布有四个胎面花纹块。6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述第二花纹沟倾斜设置，且相邻两个所述第二花纹沟呈“八”字或倒“八”字设置。7.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第一花纹沟的内部设有加强筋，所述加强筋的高度小于所述胎面花纹块的高度。8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述加强筋为多个，所述加强筋与所述胎面花纹块一一对应连接。9.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第二花纹沟内设有第一散热孔。10.根据权利要求1-9任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩上设有第二散热孔。

技术总结

本申请涉及轮胎技术领域，特别涉及一种高驱动高散热的轮胎，包括胎面以及分别位于胎面两侧的两个胎肩；胎面上设有多个沿径向设置的第一花纹沟；第一花纹沟的两端贯穿胎面并延伸至两侧的胎肩上。本申请通过在轮胎的胎面设有多个沿径向设置的第一花纹沟，且第一花纹沟的两端贯穿胎面并延伸至两侧的胎肩上，这样设置的第一花纹沟不仅可以提高轮胎的排水排石能力，而且还可以极大地提高轮胎与地面之间的摩擦力，有利于提高轮胎的抓地力，进而提高轮胎的驱动性能，有效地解决现有轮胎存在驱动性能较弱的技术问题。较弱的技术问题。较弱的技术问题。