赵跟党
【摘 要】介绍城市轨道交通电话交换系统的组成及功能,对实现电话交换系统的＂公专合一＂和＂公专分离＂模式进行了分析比较,并对应用情况进行了阐述,提出了＂公专合一＂是城市轨道交通电话交换系统发展的方向,但要根据现场实际情况对＂公专合一＂方案进行合理规划的观点。%The urban transit is a complex system.The article describes the composition and functions of the telephone exchange system for urban rail transit,both integrated exchange system of public and special or separated public and special telephone exchange system have been analyzed and compared.The application is elaborated and integrated public and special exchange systems is the direction of development of urban rail transit telephone exchange system,however the point of view for specific context in-situ shall be accorded to the actual situation of rational planning of the program.
【期刊名称】植物蛋白提取《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2012(000)002
【总页数】4页(P82-85)
【关键词】城市轨道交通;通信;公务电话系统;专用电话系统
【作 者】赵跟党
【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司运营分公司,陕西西安710000
【正文语种】中 文
【中图分类】U239.5
城市轨道交通通信系统是一个种类繁多的大系统，各子系统相互关联，又相互独立。城市轨道交通电话交换系统是城市轨道交通通信系统的一部分，主要为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供语音通信，是提供指挥列车运行、实施运营管理、进行公务联络和传递各种信息的重要手段。
1 城市轨道交通电话交换系统的组成及功能
城市轨道交通电话交换系统包括公务电话系统和专用电话系统。
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1.1 公务电话系统
公务电话系统是以数字程控交换机设备为核心，与程控电话机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理区、运营控制中心（OCC）、车站、设备室、车辆段、停车场及所需电话的其他区域，并与公用电话网连接。为城市轨道交通工作人员的信息沟通、运营组织管理、维修组织管理提供高效、便捷的电话语音通信。在城市轨道交通专用电话系统出现重大故障时，公务电话系统还能作为专用电话的应急通信手段。
1.2 专用电话系统
专用电话系统是为控制中心调度指挥人员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全提供专用通信。专用电话系统主要包括：调度电话、站间电话、站内电话以及区间电话（轨旁电话）等。 (1）调度电话。通常设有行车调度、电力调度、环控（防灾）调度、维修调度等4种调度（个别还设有总调度），一般由控制中心调度台和各车站、车辆段、停车场调度分机组成。具有如下特点：各种业务调度电话是独立的封闭系统，调度分机之间不允许通话；不
插床型号高压硅堆同调度台之间可直接呼叫通话；调度台采用一键到位的方式呼叫调度分机，具备单呼、组呼、全呼功能；调度分机呼叫调度台，分为一般呼叫和紧急呼叫，按热线功能方式，无需拨号，摘机即通；调度台和公务电话、电信公网用户之间不允许通话。
(2）站间电话。也可称为站间行车电话，由车站分系统、键控式操作台等组成，是相邻车站、车辆段、停车场行车值班员之间办理有关行车业务的直通电话系统，有如下特点：站间电话可直接呼叫上行或下行车站值班员（即呼即通功能）；站间电话具有紧急呼叫邻站及邻站呼叫显示功能；站间电话不得出现占线（优先级高于站内直通电话）或通道被其他用户占用等情况，并应有通话强插功能。
（3）站内电话。又称站内直通电话，由车站分系统、键控式操作台以及直通电话机等组成，是车站、车辆段和停车场值班员进行生产调度、传达操作命令的直通电话系统，有如下特点：站、段、场内电话分机可直接呼叫本站、段内、场内值班台；站内电话网络与调度电话统一组网、可独立运行，即在调度系统发生故障时，站内、站间通信仍可进行；站内电话不能拨打公务电话、调度电话以及站内其他电话分机，但可经车站（段/场）值班操作台转接，与其他站内电话通话。
(4）区间电话。区间电话是供司机及维修人员与邻站值班员及相关部门联系通话使用。设置在信号机、道岔、接触网轨（网）开关柜、通风机房、隔断门等处。一般区段每隔150～200 m设1处。有以下特点：区间电话具有抗冲击性和防潮湿、防鼠噬等特性；设置成热线方式，摘机即接通相邻车站值班操作台。
2 “公专分离”模式情趣口香糖
2.1 系统组成
城市轨道交通在早期已开通线路上基本采用构建独立的公务和专用电话系统。声音定位
(1）公务电话系统一般在控制中心设置数字程控交换机，同时配置网络管理系统、计费系统、查询系统及话务台、测量台等。在各车站、车辆段和停车场设置具有交换能力的远端模块。各车站、车辆段和停车场通信系统采用2 M数字中继星形连接到控制中心数据程控交换机，并通过中心交换机接入无线集系统和电信公网。也有的线路在控制中心设置中心交换机，同时在车辆段设置备用中心交换机，以提高系统的可靠性。图1为公务电话系统的典型网络结构。
(2）专用电话系统一般在控制中心或车辆段设置专用数字程控交换机，同时配置网络管理系统和录音电话设备。在运营控制中心（OCC）设置行车调度、电力调度、环控（防灾）、维修调度等调度台，在车站设置调度分机。在各车站、车辆段和停车场设置具有交换能力的远端模块，采用2M数字中继连接到控制中心，站内、站间和区间电话沿线分布，连接到所归属的交换节点。有的轨道交通线路为了提高系统可靠性，除了在控制中心设置专用交换机外，同时在车辆段设置备用交换机，建立备用控制中心，调度台和控制中心对称配置，采用和控制中心数量相同的2M数字中继连接各车站、车辆段和停车场，在控制中心系统无法使用时，车辆段完全接替控制中心的调度指挥功能。图2为专用电话系统的典型网络结构。
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