铁路信号基础课程设计
班 级
学 号
学生姓名
指导教师
目录
一、基础设备概述 3
1.1.信号机的分类 3
1.2信号机的作用 3
1.3.信号机目前应用 5
2.转辙机 5
2.1转辙机的分类 5
2.2转辙机的作用 6
2.3转辙机目前应用 6
3. 轨道电路 6
1.轨道电路 6
1.1轨道电路的分类 6
1.2轨道电路的作用 7
2.计轴设备 7
3.应答器 7
4.感应环线 7
5.电源屏 8
6.列控系统 8
7.轨道电路的历史发展及使用情况 9
7.1直流轨道电路和直流脉冲轨道电路 9
7.2交流连续式轨道电路 10
7.3交流计数电码、移频、高频轨道电路及计轴设备 11
二、直流双电动转辙机控制电路 13
1.原理图 13
2.控制过程 14
3.特点 15
三、铁道信号新技术发展趋势 17
铁道信号基础设备概述
一、基础设备概述
1.信号机
1.1.信号机的分类
1.按发出信号的机具可分为：灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等。
2.按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复式及引导信号机等。 进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。例如，进站预告信号机便是从属信号机，进站信号机是它的主体信号机。 3.按信号的显示数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。
出站信号机和进路信号机的复式信号机以及遮断信号机均为单显示的信号机。单显示信号机平时不着灯，没有显示。二显示、三显示和多显示可以根据信号机的用途和需要指示的运行条件来设置。
4.按信号机的动作方式可分为：手动信号机、半自动信号机和自动信号机。
手动信号机—开放信号和关闭信号都由人工操作，称为手动信号机。
半自动信号机—开放信号由人工操作外，还受列车本身的自动控制，称为半自动信号机。
自动信号机—开放信号和关闭信号都受列车本身自动控制，称为自动信号机。
1.2信号机的作用
信号机用来防护进路，给出各种信号显示，指示列车运行及调车作业。
1进站信号机
进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。
进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
在进站灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。
2出站信号机
出站信号机主要用于防护发车进路，具体作用为：a钢丝生产、在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全；b、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全；c、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。
3进路灯信号机
进路灯信号机的作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，
应设进路灯信号机。用以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。二恶英检测
进路灯信号机按用途可分为：
接车进路灯信号机——对到达列车指示运行条件；
低频放大器 发车进路灯信号机——对出发列车指示运行条件；
接、发车进路灯信号机——铅封号对到达及出发列车指示运行条件。
4通过信号机
通过信号机的作用：通过信号机装设在自动闭塞区段时，是作为指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）之用；装在非自动闭塞区段线路所处的通过信号机，是作为指示列车能否进入所间区间（两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）之用。
5遮断信号机
浮选机叶轮盖板 遮断信号机的作用：为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地方而设置的信号机。
遮断信号机仅防护本线路，当有多线路时均单独设置，而且线路两个方向亦必须分别设置。
6预告信号机
自动闭塞区段，进站信号机前方的通过信号机，已经起到了预告信号机的作用，所以不再装设预告信号机。
《技规》（第9版）已规定不论是否装设机车信号（点式或接近连续式机车信号）的半自动闭塞区段，进站信号机前方均应装设预告信号机。
7调车灯信号机
调车信号机的作用：为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。调车信号机要根据调车作业的实际需要装设。
8驼峰灯信号机
为了提高编解作业效率，保证安全及改善调车人员的劳动条件，在峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处，装设驼峰灯信号机。
多功能折叠椅在驼峰上调车时，主要是推送解体作业，不利于调车司机瞭望信号，所以驼峰灯信机都装设驼峰复示信号机。
9驼峰辅助信号机
驼峰调车作业是通过机车推送列车进行的，因此司机瞭望驼峰信号比较困难。为此，还须在到达场设置驼峰灯辅助信号机。驼峰灯辅助信号机平时显示红灯光，对到达列车起停车信号的作用。在必要时兼作出站或发车进路信号机，指示列车开住邻站或前方车场。当信号显示本身不能区分进路时，还须装设进路表示器。
驼峰灯辅助信号机显示一个黄灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰灯信号机相同。
10驼峰复示信号机
驼峰灯复示信号机：
当驼峰辅助信号机的显示仍不满足司机进行作业的要求时，可设置驼峰复示信号机。
驼峰灯复示信号机采用方形背板，透镜式灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、月白。平时无显示，当显示一个黄灯光——指示机车车辆向驼峰和预先推送。当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示为复示驼峰灯信号机的显示。
11复示信号机
进站、出站、进路及半自动闭塞区段线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在其主体信号机显示能达到的最远处设置复示信号机，以保证信号的连续显示。
12接近信号机
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口100m处，设置机车信号接通标。半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为灯信号机时，应设灯预告信号机或接近信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
1.3.信号机目前应用
由于信号显示制度的变化，从进路制向速差制转变，并由三级速度制向始端、终端速度与三级速度结合发展，当列车最高速度为120Km/h时，我国铁路一般采用三显示自动闭塞的信号机；列车最高运行速度达到160Km/h时，我国铁路一般采用四显示自动闭塞的信号机；当列出速度大于200Km/h时，地面不再设固定信号，取而代之的是以机车信号为主的列控系统。信号机也发生了变化，灯信号机早已替代了臂板信号机，并向着LED信号机发展。
2.转辙机
2.1转辙机的分类
1.按动作能源和传动方式分类：电动转辙机（ZD6、S700K）、电动液压转辙机（ZY(J))、电控转辙机（ZK）
2.按电源种类分类：直流转辙机（ZD6、ZY、ZK）、交流转辙机（S700K、ZYJ7）
3.按动作速度分类：普通动作转辙机和快动转辙机
4.按锁闭道岔的分类：内锁闭转辙机和外锁闭转辙机
5.按是否可挤分类：可挤型转辙机和不可挤型转辙机
ZD6-A主要应用于非提速区段及提速区段的侧线上
S700K型具有表示电路自检锁闭功能，卡缺口时，锁舌伸不出来，内锁闭无法锁闭，不能接通表示电路，即有道岔表示时转辙机必须在内锁闭状态。
2.2转辙机的作用
转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位
道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔
正确地反映道岔的实际位置，道岔的见鬼密贴于基本轨后，给出相应地表示
道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示
2.3转辙机目前应用
ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，不适用于提速道岔，主要用于非提速区段以及提速区段的侧线上；S700K电动转辙机适用于尖轨或可动心轨采用外锁闭的道岔，在我国主要干线上大量使用；ZDJ（9）既适用于多点牵引分动外锁闭的道岔转换，也可用于尖轨联动的内锁闭道岔转换；ZYJ7型电液转辙机大量运用在提速道岔上；ZK系列电空转辙机主要用在驼峰调车场。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议