第一节 闭塞的基本概念
一、相关概念
1、区间的概念：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，将铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
2、分界点的概念：相邻两个区间的分界称为分界点。分界点是车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。 3、区间的分类：根据分界点的不同分为站间区间、所间区间、闭塞分区。
（1）站间区间：两端的分界点均为车站
（2）所间区间：两端的分界点均为线路所或者线路所与车站间的区间。
（3）闭塞分区：通过信号机是自动闭塞区段上的分界点，或者一个通过信号机一个进站信号机/站界标。
4、区间与分界点的界限
（1）区间与车站的界限
单线：以进站信号机机柱中心线为界
双线：进站信号机机柱或站界标的中心为界。
（2）区间与线路所或者通过信号机的界限
以该区间通过信号机机柱的中心线为界。
5、闭塞的概念：用信号或者凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术方法。
6、列车由车站驶向区间运行的条件：
5b5b5b5b（1）验证区间空闲（人工、轨道电路、计轴设备）
（2）要有进入区间的凭证（出站信号机、通过信号机）
激光打孔（3）实行区间闭塞
二、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法、空间间隔法
1、时间防护（时间间隔法）
指列车按照事先规定好的时间自车站发车，使两列列车之间间隔一定的运行时间。
（时间间隔法不可以保证列车运行安全）
2、空间防护（空间间隔法）
把铁路线路划分为若干线段，在每个线段内，只准许一个列车运行，使前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法，也就是把列车在空间上间隔开。
我国采用此种方法。
三、实现区间闭塞的制式/闭塞分类：
（一）站间闭塞
1、人工闭塞
涨紧轮定义：采用电气路签或路牌、路票作为列车占用凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。
分类：电话闭塞、电报闭塞、路牌闭塞、路签闭塞
电话闭塞（备用方法）：两站通过电话联系，列车凭路票行车。
电报闭塞：两站通过电报联系，设有专门的电报闭塞机，列车凭路票行车。
路牌闭塞、路签闭塞：采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。
陶瓷手链（因为这些方法都需要人来完成，所以叫做人工闭塞，路签路牌闭塞在我国已经淘汰）
2、半自动闭塞：
半自动闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭；当列车进入接车站，由值班人员确认列车完整到达后，解除闭塞。半自动闭塞区间无轨道占用检查设备。
64型继电半自动闭塞有三中类型：64D、64S、64Y，其中我国单线铁路中常用64D型半自动闭塞。
采用半自动闭塞时，相邻两站各装设一台闭塞机（BB），两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。
发车站必须取得接车站的同意，才能开放出站信号发车。
出发列车进入区间后，出站信号机自动关闭。
列车到达接车站后，接车站经过人工确认列车完整，闭塞机才能复原，否则就不能用来办理下一次闭塞。
若设备故障，不能正常解除闭塞时，证实列车已经完整到达后，经双方同意后，可用事故复原方式解除闭塞。
因为出站信号机的开放、闭塞机复原必须人为办理，而信号机关闭则是自动完成，既有人工又有自动，故称为半自动闭塞。
半自动闭塞的主要缺点：
1、区间没有区间占用检查设备，不能自动检查列车出清和整列到达，在区间有遗留车辆的情况下，极易发生事故。
2、由值班员确认列车完整到达，延长了接、发车作业时间，限制区间通过能力。
3、错误使用SGA，可能造成严重行车事故
半自动闭塞的改进方法：
长轨道电路、计轴设备、改进事故复原电路
闭塞手续办理方法
正常办理
取消复原/闭塞
事故复原
在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。
事故方操作——按压SGA
3、站间自动闭塞
特征：有区间占用检查设备，站间或所间区间只准走行一列列车，办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
与半自动闭塞的区别：在半自动闭塞的基础上增加了区间占用检查设备（长轨道电路或计轴设备）。
（二）自动闭塞
定义：根据列车运行及闭塞分区状态，自动的变换通过信号机的显示，将闭塞分区占用情况自动通知追踪列车。
和半自动闭塞相比，自动闭塞的优点：
1、站间区间允许列车追踪运行，显著提高了区间通过能力
2、不需要办理闭塞手续，既提高了通过能力又减轻了车站值班员的劳动强度
3、通过信号机的显示能直接反映运行前方列车所在位置以及线路的状态，可以确保列车在区间运行的安全
4、自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证列车高速运行的安全拉面粉。
与站间自动闭塞的相同点：都有区间占用检查设备，都能自动办理闭塞手续，自动确认列车到达并自动恢复闭塞。
与站间自动闭塞的区别：站间自动闭塞的站间或所间区间只能有一列列车，而自动闭塞将站间区间划分成若干闭塞分区，站间区间可以有多列列车实现追踪运行，极大地提高了区间通过能力。
分类：传统的自动闭塞、装备列车运行自动控制系统的自动闭塞
传统的自动闭塞可分为三显示、四显示、多信息自动闭塞。
塑胶铆钉
（1）三显示：红、绿、黄，可预告前方两个闭塞分区的状态。一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。
三显示自动闭塞信号机的显示意义：
绿灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
黄灯光——要求列车减速运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。
红灯光——列车应在该信号机前停车，表示前方闭塞分区被其他列车占用。
（2）四显示：黄、绿、红、绿黄，比三显示增加了一种黄绿显示，能够预告运行前方三个闭塞分区的状态。规定运行速度在120km/h以上的区段必须采用四显示。
绿：前方至少三个闭塞分区空闲，正常运行
绿黄：前方两个闭塞分区空闲，注意（客车减速，使客车在黄灯显示下不大于规定的黄灯允许速度，保证在红灯信号机前停车；低速、制动距离短的货车可不减速）
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