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列车运行控制有问题详解

三、主观题(共12道小题)

10. 列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为〔〕、〔〕和〔〕三类；按照速度控制方式，分为〔〕和〔〕两类。

参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。

11. 简述列车运行控制系统的各种分类方式。

参考答案：

〔1〕按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

〔2〕控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式〔包括出口速度检查方式、入口速度检查方式〕和速度—距离模式曲线控制方式。

〔3〕按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

〔4〕按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

〔5〕按照功能、人机分工和自动化程度： ATS〔列车自动停车〕、ATP〔列车超速防护〕、ATC〔又称列车自动减速系统〕、ATO〔又称列车自动驾驶系统〕。

12. 轨道电路一般由〔〕、〔〕、〔〕和〔〕四局部组成。

参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。

13. 查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为〔〕和〔〕两种。

参考答案：有源无源

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14. 简述轨道电路的工作原理。

参考答案：

列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。

当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。

15. 简述查询应答器的工作原理。

参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。对于无源查询-应答器，如此由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。有源查询应答器其工作原理与无源完全一样，地面应答器有固定电源，不再需要从车载查询器送来的载频能源。

16. 阐述轨道电路的各种分类方式。

参考答案：按工作原理分轨道电路的种类按其工作原理可分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路；传导式轨道电路和感应式轨道电路。轨道电路的分类按信号电流的性质可分为直流轨道电路和交流轨道电路。轨道电路的分类按机车牵引电流的回归方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。轨道电路的分类按供电方式可分为连续式轨道电路和脉冲式轨道电路。轨道电路的分类按其分割方式可分为有绝缘节轨道电路和无绝缘节轨道电路。

17. 简述轨道感应环线的工作原理。

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参考答案：在轨道上铺设交叉感应回线，并对回线通以一定频率的正弦信号，然后通过车载感应线圈和地面交叉感应回线的电磁偶合完成信号和数据的传输。

18. 实现闭塞的根本方法主要有，〔〕和〔〕两种。

参考答案：空间间隔法和时间间隔法

19.

如下图中采用的信号显示制式为三显示，请在图中标出各信号机的显示颜。

参考答案：从左到右分别为：绿黄红

20.

如下图中采用的信号显示制式为四显示，请在图中标出各信号机的显示颜。

参考答案：htc a310从左到右分别为：绿绿黄黄红

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21.headcall 阐述半自动站间闭塞与其特征。

参考答案：

半自动站间闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：

(1)站间或所间只准走行一列列车；

(2)人工办理闭塞手续；

(3)人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞

三、主观题(共12道小题)

11. 阐述自动闭塞与其特征。

参考答案：

自动站间闭塞是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：

(1)有区间占用检查设备；

(2)站间或所间区间只准走行一列列车；

(3)办理发车进路时自动办理闭塞手续；

(4)自动确认列车到达和自动恢复闭塞。

12. 阐述固定闭塞与其特征。

参考答案：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。其特点：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区；一个分区只能被一列车占用；列车间隔以闭塞分区为单位，而与列车在分区内的实际位置无关。

13. 阐述准移动闭塞与其特征。

参考答案：

准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速度开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度与列车本身的性能计算决定的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。

特点：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区、一个分区只能被一列车占用、追踪起点为后行列车的头，终点为被前行列车所在闭塞分区的起点。

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14. 阐述虚拟闭塞与其特征。

参考答案：虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备和轨旁信号机，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区和轨旁信号机是以计算机技术虚拟设定的，仅在系统逻辑上存在有闭塞分区和信号机的概念。虚拟闭塞除闭塞分区和轨旁信号机是虚拟的以外，从操作到运输管理等，都等效于准移动闭塞方式。虚拟闭塞方式非常有条件将闭塞分区划分得很短，当短到一定程度时，其效率就很接近于移动闭塞。

15. 阐述移动闭塞与其特征。

参考答案：移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，当然会留有一定的安全距离，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度与列车本身的性能计算决定的。目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，所以称为移动闭塞。其追踪运行间隔要比准移动闭塞更小一些。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。高一级的移动闭塞还要考虑前行列车的速度

16. 阐述阶梯速度控制方式的几种方法与具体实现过程。

参考答案：

答案：阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。

阶梯控制出口速度检查方式，每一个闭塞分区内置按照一个允许速度进展控制，列车的允许速度为本区段的入口速度，即上一区段的目标速度。机车信号显示去给出的是目标速度，要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速度，设备在闭塞分区出口进展检查。如果列车实际速度未达到目标速度以下如此设备自动进展制动。

阶梯控制入口速度检查方式，列车在闭塞分区入口处接收到目标速度信号后立即以此速度进展检查，一旦列车超速，如此进展制动，使列车速度降低到目标速度以下。

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