S046 贝克曼梁弯沉量测方法
Method for Measuring Deflection Using Benkelman-beam
虞文景 译自日本道路协会2007年版《铺装调查·试验法便览》
1、目的
2、适用范围
本测定方法以现场弯沉值作为路面的结构评价和路床、基层的承载力评价的依据，贝克曼梁测定的方法虽有最大弯沉法和回弹弯沉法两种，本试验法仅适用回弹弯沉法。
3、测定器具
贝克曼梁
贝克曼梁由基准台和前臂组成，百分表读数的2倍为前臂端部位移量。贝克曼梁各部尺寸如
图-S046·1所示。前臂为白或银铝质材料制成。
浮游生物计数框
a)侧面图
b)平面图
图-S046·1 贝克曼梁结构图（单位：cm）
荷载车采用双后轴驱动的卡车。后轴两侧为双轮组，轮胎气压如表-S046·1所列，荷载通过过磅调整，并使双后轴轮荷载差小于2KN。
表-S046·1 双轮荷载及轮胎气压
测定面 | 双轮荷载 | 轮胎气压 |
路床面·基层面 | 49kN | 686kPa |
表层面 | 44.1kN |
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埋入用铁棒
测定路床弯沉值时，必要时（译注：指砂土或软土路床）可在路表放置图-S046·2所示直径16mm，长500mm，焊有50×30×2mm铁板的埋入用铁棒。
图-S046·2 埋入用铁棒（单位：mm）
路面温度计
温度量测范围-20℃~+80℃，感度小于1℃，采用反应块并适合量测路表温度的温度计。
4、测定方法
贝克曼梁的调整
调整后脚使基准台大体水平，安装百分表，使其指针随梁臂前端移动而转动。调整时用固定栓固定梁臂，以避免百分表受冲击而损坏。
贝克曼梁的设置
荷载车停于测点上，将梁的前端插入荷载车最后轴双轮组的间隙中，梁前端置于双轮组中心靠前20~30cm点上（注1）），取下固定栓，使梁的前端着地，准确调动百分表。
注1）由于难以将梁臂前端准确置于双轮中心，因此要放在稍稍靠前的位置。若梁插入长度太长，测定时梁臂可能触及轮胎，从而影响试验精度。
测定开始
1）开启梁上蜂鸣器，荷载车缓慢前行，行驶时保持匀速避免触及梁臂，这时注意百分表指针，当指针反时针方向转动达到最大值时，以0.01mm为单位读取百分表读数，蜂鸣器持续作响。
2）荷载车前行约3m以上，直至百分表指针静止。
测定终止
蜂鸣器停止，提起梁臂前端，用固定栓固定。
5、结果整理
弯沉值的计算
弯沉值用式（S046·1）计算，以mm为单位时，取小数点后2位值。
d=(x-y)×网络播放机2 式（S046·1）
式中，d：弯沉值（0.01mm）；
x：百分表最大读数（0.01mm）；
y：百分表最终读数（0.01mm）。
检测报告
检测报告应包括以下内容：
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1）路线名称，测定年、月、日，天气；
2）测定路段（测点、车行线、路面结构、测定面类型）；
3）测定条件（载重车双后轮荷载，轮胎气压，路面温度）；
4）弯沉值。
注意事项：
熔炼焊剂轮荷载调整时，采用图-S046·3有起子所示方法调整双后轴的前后轴的荷载（注2）~注4））。
双后轴后轴荷载：a-c；
双后轴前轴荷载：b-a+c。
通过调整得到弯沉检测所需荷载。若车辆超载，公路上将不允许行驶，因而必要时可在测定路段用袋装材料或碎石进行荷载调整。
注2）与磅秤联结路段应保持水平。
注3）双后轴尽可能停在磅秤中部位置。
注4）荷载水平堆放。
测定载重车总重（a）
测定双后轴重（b）
测定前轴及后轴前轴重（c）
图-S046·3 轮荷载调整方法
事前调查测定路段路面状况，希望事先设置对应的弯沉测点。不可能时应观察测点附近路面状况，事先记录相关资料。
车辆行驶影响检测的效率和精度，因此应选用能理解本试验的熟练驾驶员和引导员。
检测通常采用1台仪器，当采用2台贝克曼梁测定左、右后轮的弯沉值时，可采用其算术平均值作为该测点的弯沉值。
可使用带有自动记录装置的贝克曼梁。
说明
贝克曼梁弯沉测定是检测因轮荷载在路面上产生的弯沉量（垂直位移量）。
作为检测荷载作用下沉降量的方法，虽有“S042承载板试验方法”，但该法难以在容易产生塑性变形的沥青路面上应用，而且测定时间较长。与之相比，采用贝克曼梁测定汽车荷载作用下的弯沉值则更为简便。
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