一、 关于地铁施工缝的设置位置一般要满足以下条件： 1、 车站施工缝一般设置在剪力较小其便于施工位置，一般为1/3柱跨位置；
2、 车站施工缝应避开车站结构的薄弱环节，如车站楼扶梯及大开孔位置，保证内部结构完整性； 3、 车站施工缝应该考虑和伸缩缝合二为一，规范对伸缩缝间距要求是现浇式地下结构最大不超过30米，伸缩缝的设置和各地水位地质有关，像深圳、合肥、西安、杭州、苏州等地车站采用诱导缝；青岛、北京、上海采用伸缩缝；长沙、郑州车站不设缝；伸缩缝的设置看总体要求；
4、 车站顶底板均不得留置纵向施工缝；
5、 各地施工缝长度都不尽相同：长沙要求是一般不大于16米；苏州一般控制在15~20m，按2~3个纵向柱距考虑；厦门要求间距8~16米，且不宜大于25米；深圳8~12米；北京上海车站都设置了伸缩缝，施工缝和伸缩缝合二为一，间距24米；
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总体来看，车站施工缝的设置和工程单位施工组织设计有关，规范也没有强制要求，但是最大都不超过30米，建议最多按3个纵向柱垮考虑。
二、 建筑工程缝普及知识led显指数
1、 施工缝：指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝，tomgro属于临时缝，钢筋混凝土均不断开。
2、 变形缝：包括伸缩缝、沉降缝、防震缝。是针对建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏预留的构造缝。变形缝为永久缝，钢筋混凝土都是断开的。
1）伸缩缝： 建筑构件因温度和湿度等因素的变化会产生胀缩变形。为此，通常在建筑物适当的部位设置垂直缝隙，自基础以上将房屋的墙体、楼板层、 屋顶等构件断开，将建筑物分离成几个独立的部分。为克服大的温度差而设置的缝，基础可不断开，从基础顶面至屋顶沿结构断开。伸缩缝最大间距混凝土设计规范有要求。
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2）抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。它的设置目的是将大型建筑物分隔为较小的部分，形成相对独立的防震单元，避免因地震造成建
筑物整体震动不协调，而产生破坏。
3）沉降缝： 指同一建筑物高低相差悬殊，上部荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为避免不均匀沉降使墙体或其它结构部位开裂而设置的建筑构造缝。沉降缝把建筑物划分成几个段落，自成系统，从基础、墙体、楼板到房顶各不连接。缝宽一般为30～70毫米。将建筑物或构筑物从基础至顶部完全分隔成段的竖直缝。借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。通常设置在建筑高低、荷载或地基承载力差别很大的各部分之间，以及在新旧建筑的联接处。
有很多建筑物对这三种接缝进行了综合考虑，即所谓的“三缝合一”。
滚珠滑轨3、 诱导缝：通过适当减少钢筋对混凝土的约束等方法在混凝土结构中设置的易开裂的部位。诱导缝与施工缝的区别是，在设计的诱导缝位置上埋设止水带和裂缝诱导物；减少30~50%的纵向配筋，诱导缝也是考虑结构变形和沉降设置的缝，诱导缝处钢筋部分断开部分连接，或者钢筋断开后，补充部分短筋连接，混凝土不断开。
4、后浇带：在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于自身收缩不均或沉降不均可能产
生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体的地带。
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