一种抗震效果好的汽车发动机排气接管的制作方法

1.本实用新型涉及发动机排气接管技术领域，尤其涉及一种抗震效果好的汽车发动机排气接管。

背景技术：

2.排气连接管是汽车发动机排气系统中的一个重要部件，排气连接管介于发动机与前消声器之间，用于引导发动机排气总管排出的废气进入排气系统。
3.现在的在使用的过程由于汽车自身的抖动和路面的不平整，以及驾驶员的操作方面都会导致排气接管出现震动，如果不及时处理会导致排气接管出现损坏，因此我们需要设计一个新型的抗震效果好的汽车发动机排气接管。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，包括底座和排气接管，所述底座顶部内壁开有等距离分布的第一滑槽，且第一滑槽相对一侧内壁焊接有第一支撑杆，所述第一滑槽内壁滑动连接有第一滑块，且第一滑块一侧外壁通过转动杆连接有固定杆，所述第一滑块另一侧外壁焊接有第一拉伸弹簧，所述固定杆一侧外壁通过转动杆连接有固定块，且固定块顶部外壁焊接有滑动杆，且滑动杆顶部外壁焊接有减震弹簧，所述滑动杆两侧外壁滑动连接有滑动管。
7.优选的，所述底座相对一侧内壁开有等距离分布的第二滑槽，且第二滑槽相对一侧内壁焊接有第二支撑杆，第二滑槽内壁滑动连接有第二滑块，且第二滑块顶部外壁焊接有第二拉伸弹簧。
8.优选的，所述第二滑块一侧外壁开有滑动孔，且滑动孔内壁与第二支撑杆外壁滑动连接，第二拉伸弹簧一侧外壁与第二滑槽一侧内壁相焊接，且第二拉伸弹簧内壁与第二支撑杆相套接。
9.优选的，所述固定块底部外壁焊接有夹持座，且夹持座内壁与排气接管外壁相连接。
10.优选的，所述第一滑块一侧外壁开有滑动孔，且滑动孔内壁与第一支撑杆外壁滑动连接，第一拉伸弹簧一侧外壁与第一滑槽一侧内壁相焊接，且第一拉伸弹簧内壁与第一支撑杆相套接。
11.优选的，所述滑动管顶部外壁与底座顶部内壁相焊接，且滑动管的内壁尺寸与减震弹簧的外壁尺寸相适配。
12.本实用新型的有益效果为：
13.本设计的抗震效果好的汽车发动机排气接管，通过第一支撑杆、第一滑块和第一
拉伸弹簧的配合与滑动杆、减震弹簧和滑动管组成的减震组件和第二滑块、第二支撑杆和第二拉伸弹簧的配合可以在遇到震动时来减缓震动幅度，利用滑动杆、减震弹簧和滑动管组成的减震组件进行初步的缓冲，再利用第一支撑杆、第一滑块和第一拉伸弹簧的配合进行二次缓冲，最后利用第二滑块、第二支撑杆和第二拉伸弹簧的配合进行第三次缓冲，通过多次缓冲的来提高排气接管的抗震效果；
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管的夹持座结构主视图；
15.图2为本实用新型提出的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管的底座结构主视图；
16.图3为本实用新型提出的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管的整体结构主视图。
17.图中：1底座、2第一滑槽、3第一支撑杆、4第一滑块、5固定杆、6固定块、7滑动杆、8减震弹簧、9滑动管、10第一拉伸弹簧、11第二滑槽、12第二支撑杆、13第二滑块、14第二拉伸弹簧、15夹持座、16排气接管。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.实施例1，参照图1-3，一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，包括底座1和排气接管16，所述底座1顶部内壁开有等距离分布的第一滑槽2，且第一滑槽2相对一侧内壁焊接有第一支撑杆3，所述第一滑槽2内壁滑动连接有第一滑块4，且第一滑块4一侧外壁通过转动杆连接有固定杆5，所述第一滑块4另一侧外壁焊接有第一拉伸弹簧10；
20.为了准确的描述底座1的内壁结构，底座1相对一侧内壁开有等距离分布的第二滑槽11，且第二滑槽11相对一侧内壁焊接有第二支撑杆12，第二滑槽11内壁滑动连接有第二滑块13，且第二滑块13顶部外壁焊接有第二拉伸弹簧14；
21.为了准确的描述第二滑块13的外外壁结构，第二滑块13一侧外壁开有滑动孔，且滑动孔内壁与第二支撑杆12外壁滑动连接，第二拉伸弹簧14一侧外壁与第二滑槽11一侧内壁相焊接，且第二拉伸弹簧14内壁与第二支撑杆12相套接。
22.实施例2，参照图1-3，本实施例是在实施例1的基础上进行优化，具体是：
23.固定杆5一侧外壁通过转动杆连接有固定块6，且固定块6顶部外壁焊接有滑动杆7，且滑动杆7顶部外壁焊接有减震弹簧8，所述滑动杆7两侧外壁滑动连接有滑动管9；
24.为了准确的描述固定块6外壁的连接结构，固定块6底部外壁焊接有夹持座15，且夹持座15内壁与排气接管16外壁相连接；
25.为了准确的描述第一滑块4的外壁结构，第一滑块4一侧外壁开有滑动孔，且滑动孔内壁与第一支撑杆3外壁滑动连接，第一拉伸弹簧10一侧外壁与第一滑槽2一侧内壁相焊接，且第一拉伸弹簧10内壁与第一支撑杆3相套接；
26.为了准确的描述滑动管9与底座1的连接关系，滑动管9顶部外壁与底座1顶部内壁相焊接，且滑动管9的内壁尺寸与减震弹簧8的外壁尺寸相适配；
27.通过第一支撑杆3、第一滑块4和第一拉伸弹簧10的配合与滑动杆7、减震弹簧8和滑动管9组成的减震组件和第二滑块13、第二支撑杆12和第二拉伸弹簧14的配合可以在遇到震动时来减缓震动幅度，利用滑动杆7、减震弹簧8和滑动管9组成的减震组件进行初步的缓冲，再利用第一支撑杆3、第一滑块4和第一拉伸弹簧10的配合进行二次缓冲，最后利用第二滑块13、第二支撑杆12和第二拉伸弹簧14的配合进行第三次缓冲，通过多次缓冲的来提高排气接管16的抗震效果。
28.工作原理：当使用者使用该台设备时，当遇到震动时，利用滑动杆7、减震弹簧8和滑动管9组成的减震组件进行初步的缓冲，在当减震弹簧收到压力时会进行下压，下压产生的压力会通过通过第一支撑杆3、第一滑块4和第一拉伸弹簧10的配合进行减缓，而在收到减震弹簧收到压力时为了防止下压的速度过快，利用第二滑块13、第二支撑杆12和第二拉伸弹簧14的配合进行第三次缓冲，来减缓下压的速度。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，包括底座(1)和排气接管(16)，其特征在于，所述底座(1)顶部内壁开有等距离分布的第一滑槽(2)，且第一滑槽(2)相对一侧内壁焊接有第一支撑杆(3)，所述第一滑槽(2)内壁滑动连接有第一滑块(4)，且第一滑块(4)一侧外壁通过转动杆连接有固定杆(5)，所述第一滑块(4)另一侧外壁焊接有第一拉伸弹簧(10)，所述固定杆(5)一侧外壁通过转动杆连接有固定块(6)，且固定块(6)顶部外壁焊接有滑动杆(7)，且滑动杆(7)顶部外壁焊接有减震弹簧(8)，所述滑动杆(7)两侧外壁滑动连接有滑动管(9)。2.根据权利要求1所述的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，其特征在于，所述底座(1)相对一侧内壁开有等距离分布的第二滑槽(11)，且第二滑槽(11)相对一侧内壁焊接有第二支撑杆(12)，第二滑槽(11)内壁滑动连接有第二滑块(13)，且第二滑块(13)顶部外壁焊接有第二拉伸弹簧(14)。3.根据权利要求2所述的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，其特征在于，所述第二滑块(13)一侧外壁开有滑动孔，且滑动孔内壁与第二支撑杆(12)外壁滑动连接，第二拉伸弹簧(14)一侧外壁与第二滑槽(11)一侧内壁相焊接，且第二拉伸弹簧(14)内壁与第二支撑杆(12)相套接。4.根据权利要求1所述的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，其特征在于，所述固定块(6)底部外壁焊接有夹持座(15)，且夹持座(15)内壁与排气接管(16)外壁相连接。5.根据权利要求1所述的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，其特征在于，所述第一滑块(4)一侧外壁开有滑动孔，且滑动孔内壁与第一支撑杆(3)外壁滑动连接，第一拉伸弹簧(10)一侧外壁与第一滑槽(2)一侧内壁相焊接，且第一拉伸弹簧(10)内壁与第一支撑杆(3)相套接。6.根据权利要求1所述的一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，其特征在于，所述滑动管(9)顶部外壁与底座(1)顶部内壁相焊接，且滑动管(9)的内壁尺寸与减震弹簧(8)的外壁尺寸相适配。

技术总结

本实用新型属于发动机排气接管技术领域，尤其是一种抗震效果好的汽车发动机排气接管，现提出以下方案，包括底座和排气接管，所述底座顶部内壁开有等距离分布的第一滑槽，且第一滑槽相对一侧内壁焊接有第一支撑杆，所述第一滑槽内壁滑动连接有第一滑块，且第一滑块一侧外壁通过转动杆连接有固定杆。本实用新型，通过第一支撑杆、第一滑块和第一拉伸弹簧的配合与滑动杆、减震弹簧和滑动管组成的减震组件和第二滑块、第二支撑杆和第二拉伸弹簧的配合可以在遇到震动时来减缓震动幅度，利用滑动杆、减震弹簧和滑动管组成的减震组件进行初步的缓冲，再利用第一支撑杆、第一滑块和第一拉伸弹簧的配合进行二次缓冲。弹簧的配合进行二次缓冲。弹簧的配合进行二次缓冲。