1.引言无胆饮水机
2011年12月，京九南线11个牵引变电所陆续受电，从2012年3月份开始逐步出现电压过高烧损设备，频次越来越多，至2013年5月为确保牵引变电所内的设备安全运行，将京九南线27.5KV自用变全部由主用转为备用止共发生设备烧损144件次。 北京百泰克经测试、研究分析，初步认为和谐型（HXD）电力机车产生的高次谐波含量与过电压存在一定的联系，尤其当电力机车、接触网线路及所内设备的系统参数不匹配，供电臂较长时，就在某一点上引起铁磁谐振，从而导致产生谐振过电压并烧损设备等现象。除本线外，达成线、合武线、合宁线等等均出现过谐振过电压烧坏设备的现象。而且谐波谐振问题在许多国家高速铁路建设中都存在，并得到高度重视，因此都在这方面开展了相关工作，并采取有效措施抑制谐振的产生。下面结合HXD车型特点，对主流治理方案进行初步探讨。 2.HXD交流牵引机车特征
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HXD车型采用交流牵引，其供电原理图如图1所示。其整流逆变模块采用全控器件，应用PWM技术对波形进行调制，因此，其工作波形更接近正弦波，且电流与电压的相位基本同步。所以，交直交型机车基本不产生传统意义的受控于工频的低次谐波，仅产生与开关频率相关的高次谐波，频谱特征为 （n=1、3、5…时，k=0、2、4…；n=2、4、6…时，k=1、3、5…），式中ωc为载波频率（开关频率）；ωr为调制波频率。图1 交直交型电力机车工作原理图
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3.电气化铁路谐振特征
诱发电气化铁路谐波谐振的最大特点在于其谐波注入点连续分布于整个铁路沿线；同时存在丰富的谐波频谱注入源沿此网络移动注入。
因此，随着外界条件（系统频率、系统运行方式等等）的变化，特别是丰富的谐波频谱的移动注入，随着车辆的移动，其等效电路等值阻抗时刻在变化，极易诱发谐振现象。就目前发生的多起事件而言，其特征表现为：
细胞培养工作站谐振频率多在11次以上（由牵引网结构和参数确定）；流量交换
谐振点与列车运行的位置有关；
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