减震器安装辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种减震器安装辅助装置。

背景技术：

2.随着车辆配置的升级需求，目前越来越多的车型配置了空气弹簧减震器，相关技术中，空气弹簧减震器的安装一般需要至少两名操作人员，其中操作人员a手持减震器对正车体底部的固定孔，此时另外一名操作人员b从上部进行螺栓拧紧固定，但是，此安装过程中a人员对正上部固定孔时无法目视识别孔位，存在盲装、对正困难的问题。同时减震器有一定重量，人员手持向上举升时操作劳动强度大，操作工时长。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决空气悬架减震器上部固定时对正孔位困难以及人员操作劳动强度大、工时长的问题。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种可以降低装配难度的减震器安装辅助装置。
5.本实用新型实施例的减震器安装辅助装置包括车体、安装架、升降组件和定位组件，所述安装架具有可支撑和固定减震器的收容机构,所述升降组件安装在所述车体上，所述升降组件与所述安装架相连以带动所述安装架上升或下降；所述定位组件包括支撑杆和定位销，所述支撑杆的下端与所述车体相连，所述支撑杆的上端与所述定位销相连，所述定位销沿所述车体的前后方向设置，且所述定位销沿所述车体的前后方向可移动，所述定位销用于与车辆的定位孔配合以实现定位。
6.本实用新型实施例的减震器安装辅助装置通过设置收容机构固定减震器，并利用定位组件实现减震器与车辆的定位，且设有升降组件带动减震器升降，无需人工举升，单人即可完成减震器的整个安装操作，操作更便捷、高效，节省了操作工时，降了低操作人员劳动强度。
7.在一些实施例中，所述车体包括：
8.底板，所述升降组件设在所述底板的上表面上；
9.把手，所述把手与所述底板的后端面或所述底板上表面的后端相连；
10.万向轮，所述万向轮为多个，多个所述万向轮均与所述底板的下表面相连。
11.在一些实施例中，所述底板包括相连的梯形部和矩形部，所述梯形部位于所述矩形部的前端，所述梯形部的宽度在所述底板的前端向后端的方向上逐渐增加。
12.在一些实施例中，所述底板上设有通孔，所述安装架在第一位置和第二位置之间可升降，在所述第一位置，所述安装架的至少部分贯穿所述通孔并位于所述底板的下方，在所述第二位置，所述安装架位于所述底板的上方。
13.在一些实施例中，所述安装架包括立柱和设在所述立柱上的收容机构，所述立柱竖直设置，所述立柱与所述升降组件相连。
14.在一些实施例中，所述收容机构包括：
15.第一支撑座，所述第一支撑座与所述立柱的上端相连，所述第一支撑座上设有沿水平方向开设的弧形槽，所述弧形槽用于支撑减震器的外周壁；
16.第二支撑座，所述第二支撑座与所述立柱的下端相连，所述第二支撑座的上表面设有凹槽，所述凹槽用于容纳减震器的下端以支撑减震器。
17.在一些实施例中，所述升降组件包括：
18.踩踏机构，所述踩踏机构可转动地与所述车体相连；
19.承托机构，所述承托机构的第一端与所述安装架相连；
20.传动机构，包括传动连接的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与所述踩踏机构相连，所述第二连接杆与所述承托机构的第二端相连，所述传动结构用于在所述踩踏机构的作用下带动所述承托机构上升或下降。
21.在一些实施例中，所述踩踏机构包括踩踏横杆和连接斜杆，所述连接斜杆的一端可转动地与所述底板相连，所述连接斜杆的另一端与所述踩踏横杆相连，所述连接斜杆上设有斜滑槽。
22.在一些实施例中，所述传动机构还包括链条和齿轮，所述第一连接杆的底部设有滚轮，所述滚轮可滚动地设在所述斜滑槽内，所述齿轮设在所述第一连接杆的上方，所述链条与所述齿轮传动连接，所述链条的一端与所述第一连接杆相连，所述链条的另一端与所述第二连接杆相连，所述第二连接杆与所述承托机构的第二端相连。
23.在一些实施例中，所述定位组件还包括第三连接杆和推杆，所述第三连接杆与所述车体相连且所述第三连接杆沿前后方向可滑动，所述定位销设在所述第三连接杆的前端面上，所述推杆的一端与所述连接杆相连以推动所述第三连接杆。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例的减震器安装辅助装置的示意图。
25.图2是本实用新型实施例的减震器安装辅助装置的另一示意图。
26.图3是本实用新型实施例的减震器安装辅助装置的局部放大图。
27.附图标记：
28.1、车体；11、底板；111、梯形部；112、矩形部；12、把手；13、万向轮；
29.2、安装架；21、立柱；22、第一支撑座；23、第二支撑座；
30.3、升降组件；31、踩踏机构；311、踩踏横杆；312、连接斜杆；3121、斜滑槽；32、承托机构；33、传动机构；331、第一连接杆；3311、滚轮；332、链条；333、齿轮；334、第二连接杆；335、第一限位杆；336、第二限位杆；34、锁止机构；341、锁块；342、第一锁止件；343、第二锁止件；
31.4、定位组件；41、第三连接杆；42、定位销；43、推杆；44、支撑杆；
32.5、减震器。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.如图1和图2所示，本实用新型实施例的减震器安装辅助装置包括车体1、安装架2、升降组件3和定位组件4。
35.其中，车体1的机构类似于手推车，安装架2具有可支撑和固定减震器的收容机构，例如，收容机构可以为夹持爪以夹持减震器，收容机构也可以为支撑座并通过支撑的方式固定减震器，当然，安装架也可以采用其他形式固定减震器。升降组件3和定位组件4均安装在车体1上，升降组件3与安装架2相连以带动安装架2上升或下降。
36.定位组件4包括支撑杆44和定位销42，支撑杆44沿竖直方向设置在底板11的上表面上，可选地，支撑杆44为两个，两个支撑杆44沿车体1的宽度方向相对布置，定位销42与支撑杆44的上端相连，定位销42沿车体1的前后方向设置，且定位销42沿车体1的前后方向可移动，定位销42用于实现减震器安装辅助装置和车辆的定位。
37.在使用辅助装置安装空气弹簧减震器时，工作人员可以先将减震器放置在安装架2上，安装架2根据装配需要限制了减震器的位置和角度，再推动车体1将加减震器移动至指定位置处，定位销42向前移动并配合在车辆的钣金定位孔内，此时减震器与车辆的安装孔在竖直方向上恰好相对，然后通过升降装置带动减震器向上顶升，直至达到预设高度，工作人员即可使用螺栓将减震器安装在车身的底部。
38.本实用新型实施例的减震器安装辅助装置通过设置收容机构固定减震器，并利用定位组件实现减震器与车辆的定位，且设有升降组件带动减震器升降，无需人工举升，单人即可完成减震器的整个安装操作，操作更便捷、高效，节省了操作工时，降了低操作人员劳动强度。
39.此外，设计人员还可可结合不同车型不同尺寸的空气弹簧减震器进行设计不同的安装架2，提高本实用新型实施例的减震器安装辅助装置的适用范围。
40.如图1所示，在一些实施例中，车体1包括底板11、把手12和万向轮13，升降组件3设在底板11的上表面上，把手12与底板11的后端相连，可选地，把手12与底板11的后端面或者底板11上表面的后端相连，万向轮13为多个，多个万向轮13均与底板11的下表面相连，用户可以推动把手12带动底板11移动，以将减震器移动至指定位置进行安装。
41.具体地，底板11包括相连的梯形部111和矩形部112，梯形部111位于矩形部112的前端，换言之，梯形部111的后端与矩形部112的前端相连，梯形部111的宽度在底板11的前端向后端的方向上逐渐增加。
42.可以理解的是，梯形部111的前端较窄，可以减少在推进过程中底板11与其他物体发生碰撞的概率，使得车体1更容易推进到车身的底部，并且梯形部111的两个斜边还可以将阻挡物向两侧推开，更有利于推进。
43.在一些实施例中，底板11上设有通孔，通孔的形状与安装架2的形状相匹配，在安装架2在升降组件3的带动下在第一位置和第二位置之间可升降，在第一位置，安装架2的至少部分贯穿通孔并位于底板11的下方，在第二位置，安装架2位于底板11的上方。如此设置，当安装架2在第一位置时，可以使得减震器的高度尽可能地降低，使其可以更容易进入到车身的底部进行安装。
44.在一些实施例中，安装架2包括立柱21和设在立柱21上的收容机构，立柱21竖直设置，立柱21与升降组件3相连，收容机构用于以特定的姿态和角度固定减震器，先通过收容机构将减震器固定，再利用升降组件3带动立柱21和收容机构升降。
45.进一步地，收容机构包括由上到下依次与立柱21相连的第一支撑座22和第二支撑座23，其中，第一支撑座22与立柱21的上端相连，第一支撑座22上设有沿水平方向开设的弧形槽，弧形槽用于支撑减震器的外周壁，第二支撑座23与立柱21的下端相连，第二支撑座23的上表面设有凹槽，凹槽用于容纳减震器的下端以支撑减震器。
46.需要说明的是，空气弹簧减震器在安装时需要以倾斜的姿态进行安装，第二支撑座23的凹槽形状与减震器的下端的外形相仿，可以起到很好的支撑作用，弧形槽的形状与减震器的外周壁的形状相匹配，减震器可以倾斜地倚靠在第一支撑座22上，便于进行下一步安装。
47.如图1-图3所示，在一些实施例中，升降组件3包括踩踏机构31、承托机构32和传动机构33。
48.踩踏机构31包括踩踏横杆311和连接斜杆312，连接斜杆312的一端可转动地与底板11相连，连接斜杆312的另一端与踩踏横杆311相连，连接斜杆312上设有斜滑槽3121，承托机构32的第一端与安装架2相连，传动机构33包括第一连接杆331、链条332、齿轮333和第二连接杆334，第一连接杆331的底部设有滚轮3311，滚轮3311可滚动地设在斜滑槽3121内，齿轮333设在第一连接杆331的上方，链条332与齿轮333传动连接，链条332的一端与第一连接杆331相连，链条332的另一端与第二连接杆334相连，第二连接杆334与承托机构32的第二端相连。
49.在使用升降组件3进行升降时，工作人员踩踏踩踏横杆311，踩踏横杆311带动连接斜杆312转动，同时滚轮3311在斜滑槽3121内滚动，带动第一连接杆331向下移动，第一连接杆331带动链条332的一端向下移动，在齿轮333的作用下，链条332的另一端上升，同时通过承托机构32带动安装架2上升，从而完成减震器的举升操作。
50.需要说明的是，升降组件3还包括第一限位杆335和第二限位杆336，第一限位杆335和第二限位杆336均为两个，两个第一限位杆335相对设置，第一限位杆335相对的两个侧壁上设有限位槽，第一连接杆331的两端分别配合在两个第一限位杆335的限位槽内，使得第一连接杆331只能沿竖直方向移动。
51.同样地，两个第二限位杆336相对设置，第二限位杆336相对的两个侧壁上设有限位槽，第二连接杆334的两端分别配合在两个第二限位杆336的限位槽内，使得第二连接杆334只能沿竖直方向移动。
52.承托机构32可以为连杆或者链接架，只要可以起到连接的作用即可。
53.在一些实施例中，升降组件3还包括锁止机构34，所述锁止机构34包括锁块341、第一锁止件342和第二锁止件343，锁块341与连接斜杆312相连，锁块341的上端具有锁杆，第一锁止件342与车体1铰接，且第一锁止件342的另一端可套设在锁杆上，第二锁止件343与车体1铰接，第二锁止件343的铰接点位于第一锁止件342的铰接点邻近锁块341的一侧，且第二锁止件343夹持在第一锁止件342的两侧。
54.在踩踏横杆311下降至底部后，减震器被顶升至预设高度，此时先转动第一锁止件342将其套设在锁杆上，再转动第二锁止件343至第一锁止件342的上方，此时第一锁止件342受到第二锁止件343的限制，不能上升，从而起到锁止的目的。
55.此外，锁止机构还可以为销轴或其他结构，只要可以起到锁止的目的即可。
56.在一些实施例中，定位组件4还包括第三连接杆41和推杆43，第三连接杆41水平设
置且两端分别与两个支撑杆44的上端相连，第三连接杆41沿前后方向可滑动，定位销42为两个，且两个定位销42分别位于第三连接杆41的前端面的两端，推杆43同样沿前后方向可移动地与车体1相连，推杆43的一端与第三连接杆41的后端面相抵，工作人员可通过推动推杆43，进而带动第三连接杆41和定位销42前移，将定位销42插入车身的钣金定位孔内，实现辅助装置与车身的定位，此时减震器上端的固定点与车身上对应的安装孔对正，可以直接顶升减震器，无需二次对正，提高了装配效率。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
62.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种减震器安装辅助装置，其特征在于，包括：车体(1)；安装架(2)，所述安装架(2)具有可支撑和固定减震器的收容机构；升降组件(3),所述升降组件(3)安装在所述车体(1)上，所述升降组件(3)与所述安装架(2)相连以带动所述安装架(2)上升或下降；定位组件(4)，所述定位组件(4)包括支撑杆(44)和定位销(42)，所述支撑杆(44)的下端与所述车体(1)相连，所述支撑杆(44)的上端与所述定位销(42)相连，所述定位销(42)沿所述车体(1)的前后方向设置，且所述定位销沿所述车体(1)的前后方向可移动，所述定位销(42)用于与车辆的定位孔配合以实现定位。2.根据权利要求1所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述车体(1)包括：底板(11)，所述升降组件(3)设在所述底板(11)的上表面上；把手(12)，所述把手(12)与所述底板(11)的后端面或所述底板(11)上表面的后端相连；万向轮(13)，所述万向轮(13)为多个，多个所述万向轮(13)均与所述底板(11)的下表面相连。3.根据权利要求2所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述底板(11)包括相连的梯形部(111)和矩形部(112)，所述梯形部(111)位于所述矩形部(112)的前端，所述梯形部(111)的宽度在所述底板(11)的前端向后端的方向上逐渐增加。4.根据权利要求2所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述底板(11)上设有通孔，所述安装架(2)在第一位置和第二位置之间可升降，在所述第一位置，所述安装架(2)的至少部分贯穿所述通孔并位于所述底板(11)的下方，在所述第二位置，所述安装架(2)位于所述底板(11)的上方。5.根据权利要求1所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述安装架(2)包括立柱(21)和设在所述立柱(21)上的所述收容机构，所述立柱(21)竖直设置，所述立柱(21)与所述升降组件(3)相连。6.根据权利要求5所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述收容机构包括：第一支撑座(22)，所述第一支撑座(22)与所述立柱(21)的上端相连，所述第一支撑座(22)上设有沿水平方向开设的弧形槽，所述弧形槽用于支撑减震器的外周壁；第二支撑座(23)，所述第二支撑座(23)与所述立柱(21)的下端相连，所述第二支撑座(23)的上表面设有凹槽，所述凹槽用于容纳减震器的下端以支撑减震器。7.根据权利要求2所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述升降组件(3)包括：踩踏机构(31)，所述踩踏机构(31)可转动地与所述车体(1)相连；承托机构(32)，所述承托机构(32)的第一端与所述安装架(2)相连；传动机构(33)，所述传动机构(33)包括传动连接的第一连接杆(331)和第二连接杆(334)，所述第一连接杆(331)与所述踩踏机构(31)相连，所述第二连接杆(334)与所述承托机构(32)的第二端相连，所述传动机构(33)用于在所述踩踏机构(31)的作用下带动所述承托机构(32)上升或下降。8.根据权利要求7所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述踩踏机构(31)包括踩踏横杆(311)和连接斜杆(312)，所述连接斜杆(312)的一端可转动地与所述底板(11)相连，
所述连接斜杆(312)的另一端与所述踩踏横杆(311)相连，所述连接斜杆(312)上设有斜滑槽(3121)；所述传动机构(33)还包括链条(332)和齿轮(333)，所述第一连接杆(331)的底部设有滚轮(3311)，所述滚轮(3311)可滚动地设在所述斜滑槽(3121)内，所述齿轮(333)设在所述第一连接杆(331)的上方，所述链条(332)与所述齿轮(333)传动连接，所述链条(332)的一端与所述第一连接杆(331)相连，所述链条(332)的另一端与所述第二连接杆(334)相连，所述第二连接杆(334)与所述承托机构(32)的第二端相连。9.根据权利要求8所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述升降组件(3)还包括锁止机构(34)，所述锁止机构(34)包括：锁块(341)，所述锁块(341)与所述连接斜杆(312)相连，所述锁块(341)的上端具有锁杆；第一锁止件(342)，所述第一锁止件(342)与所述车体(1)铰接，且所述第一锁止件(342)的另一端可套设在所述锁杆上；第二锁止件(343)，所述第二锁止件(343)与所述车体(1)铰接，所述第二锁止件(343)的铰接点位于所述第一锁止件(342)的铰接点邻近所述锁块(341)的一侧，且所述第二锁止件(343)夹持在所述第一锁止件(342)的两侧。10.根据权利要求2所述的减震器安装辅助装置，其特征在于，所述定位组件(4)还包括第三连接杆(41)和推杆(43)，所述支撑杆(44)沿竖直方向设在所述底板(11)上，所述第三连接杆(41)与所述支撑杆(44)的上端相连且所述第三连接杆(41)沿前后方向可滑动，所述定位销(42)设在所述第三连接杆(41)的前端面上，所述推杆(43)的一端与所述连接杆相连以推动所述第三连接杆(41)。

技术总结

本实用新型公开了一种减震器安装辅助装置，所述减震器安装辅助装置包括车体、安装架、升降组件和定位组件，所述安装架具有可支撑和固定减震器的收容机构,所述升降组件安装在所述车体上，所述升降组件与所述安装架相连以带动所述安装架上升或下降；所述定位组件安装在所述车体上，所述定位组件包括支撑杆和定位销，所述支撑杆的下端与所述车体相连，所述支撑杆的上端与所述定位销相连，所述定位销沿所述车体的前后方向设置，且所述定位销沿所述车体的前后方向可移动，所述定位销用于与车辆的定位孔配合以实现定位。本实用新型实施例的减震器安装辅助装置可以有效降低操作人员的劳动强度，节省操作工时，提高装配效率。提高装配效率。提高装配效率。