摩托车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术：

2.摩托车一般通过方向锁与上连板的锁合来实现防盗功能。现有的上连板上需要安装一种限位零件，该限位零件为一种独立加工制造的零件，其一般通过螺栓等连接件安装于上连板，但是，在限位零件和方向锁锁止后，仍然可以通过从上连板上拆除限位零件的方式来达到“解锁”的目的，使方向锁形同虚设，无法起到防盗的效果。此外，单独的限位零件也需要额外的加工制造成本，同时上连板和限位零件的组装也降低了生产效率。

技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种包括一体成型的上连板和限位翻边的摩托车，以实现摩托车的防盗功能。
4.本技术提供了一种摩托车，包括车架、悬挂系统、车轮、动力系统以及操纵系统，所述车轮通过所述悬挂系统连接于所述车架，所述悬挂系统至少部分连接至所述车架，所述动力系统用于为所述车轮提供动力，所述操纵系统集成于所述车架，且所述操纵系统与所述动力系统电性连接，其中，所述操纵系统包括车把和方向锁，所述悬挂系统包括用于安装所述车把的上连板，所述上连板上形成有限位翻边，所述限位翻边弯折形成限位区域，所述限位区域用于与方向锁配合以限制所述上连板的转动。
5.可选地，所述限位翻边与所述上连板一体成型。
6.可选地，所述限位区域与所述方向锁锁合的方向与所述摩托车宽度方向之间的角度设置为大于等于30
°
且小于等于50
°
。
7.可选地，所述限位翻边包括第一段、第二段和第三段，所述第二段的两端分别连接于所述第一段和所述第三段，所述第一段、所述第二段和所述第三段之间围绕形成所述限位区域。
8.可选地，所述限位区域呈“u”形。
9.可选地，所述上连板上设置有连接孔，所述车把通过所述连接孔与所述上连板固定相连。
10.可选地，所述连接孔设置有四个或六个。
11.可选地，所述上连板上还设置有调节孔，所述车把上设置有方向柱，所述方向柱高度可调地固定于所述调节孔。
12.可选地，所述上连板上设置有开口，所述开口与所述调节孔连通。
13.可选地，所述开口的两侧壁设置有用于连接螺栓的固定孔。
14.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
15.本技术提供的摩托车，通过使该限位翻边直接成型于上连板，即该限位翻边并非一种独立的零件，无需单独生产制造，从而节省了生产成本，降低了重量，可以在上连板成
型过程中直接加工出限位翻边，提升了生产效率，同时，上连板和限位翻边为一体结构，可以避免在方向锁锁定时限位翻边被单独拆卸而失去防盗功能。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的摩托车的结构示意图(一)；
18.图2为本技术实施例提供的摩托车的结构示意图(二)；
19.图3为连接板的应用状态图；
20.图4为连接板的结构示意图；
21.图5为图4中在a处的放大图。
22.附图标记：
23.100-摩托车；
24.1-车架；
25.2-悬挂系统；
26.21-上连板；
27.211-限位翻边；
28.211a-第一段；
29.211b-第二段；
30.211c-第三段；
31.212-限位区域；
32.22-连接孔；
33.23-调节孔；
34.24-开口；
35.25-固定孔；
36.3-车轮；
37.4-操纵系统；
38.41-车把；
39.5-方向锁；
40.α-角度。
41.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
42.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
43.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
44.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
45.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
46.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
47.本技术提供了一种摩托车100，如图1和图2所示，该摩托车100包括：车架1、悬挂系统2、车轮3、动力系统以及操纵系统4。悬挂系统2至少部分连接至车架1；车轮3通过悬挂系统2连接于车架1，操纵系统4集成于车架1，且操纵系统4与动力系统电性连接，动力系统用于为车轮3提供动力。其中，车轮3包括前车轮和后车轮。悬挂系统2包括前悬架和后悬架，前车轮通过前悬架连接至车架1，后车轮通过后悬架连接至车架1。动力系统设置在车架1上，用于为摩托车的运行提供动力。前车轮和后车轮至少其中之一传动连接至动力系统。操纵系统4与动力系统电性连接，用于操纵摩托车的运行。
48.其中，摩托车100的操纵系统4包括车把，悬挂系统2一般包括用于连接车把的上连板。上连板可以通过方向锁进行锁定。其中，方向锁在将上连板锁定后，可以使上连板无法自由转动，从而使车把无法自由转动，起到防盗作用。现有的摩托车上的方向锁一般安装至车架上，上连板上单独配置有限位零件，通过限位零件与方向锁的配合实现锁止。但是，该限位零件为一种独立加工制造的零件，其一般通过螺栓等连接件安装于上连板，在限位零件和方向锁锁止后，仍可以通过从上连板拆除限位零件的方式来达到“解锁”的目的，使方向锁形同虚设，无法起到防盗的效果。此外，单独的限位零件也需要额外的加工制造成本，同时上连板和限位零件的组装也降低了生产效率。
49.如图1至图5所示，本实施例中，摩托车100的上连板21上形成有限位翻边211，限位翻边211弯折形成限位区域212，限位区域212用于与方向锁5配合以对上连板21进行转动限位。其中，车把41与上连板21相互固定，在车把41转动时，上连板21与车把41同步转动。在方向锁5未与上连板21的限位区域212锁定时，上连板21可以随车把41转动以实现摩托车100转弯；而在方向锁5与上连板21的限位区域212锁定时，上连板21无法自由转动，从而限制了车把41的转动，摩托车100不能转弯，实现了防盗的功能。
50.其中，该限位翻边211直接成型于上连板21，即该限位翻边211并非一种独立的零件，无需单独生产制造，从而节省了生产成本，降低了重量，可以在上连板21成型过程中直接加工出限位翻边211，提升了生产效率，同时，上连板21和限位翻边211为一体结构，可以避免在方向锁5锁定时限位翻边211被单独拆卸而失去防盗功能。
51.具体地，限位翻边211与上连板21一体锻造成型，上连板21采用锻造工艺加工而成，在上连板21成型过程中，可以同时成型出限位翻边211，从而可以通过一次工艺成型出带有限位翻边211的上连板21，无需对限位翻边211单独加工制造，简化了工艺和生产成本，提升了生产效率。
52.作为一种具体的实现方式，如图4所示，限位区域212的中心线与上连板21的长度方向之间的角度α设置为大于等于30
°
且小于等于50
°
。上连板21的长度方向为摩托车100的宽度方向，限位区域212的中心线方向为与方向锁5锁合的方向，也就是说，限位区域212与方向锁5锁合的方向与摩托车100宽度方向之间的角度α为大于等于30
°
且小于等于50
°
。由此，在锁合状态下，与上连板21相连的车把41与摩托车100的宽度方向之间成一定夹角，使摩托车100无法直线行驶，提升了防盗的效果。本实施例中，限位区域212与方向锁5锁合的方向与摩托车100宽度方向之间的角度优选为30
°
、40
°
、50
°
。
53.具体地，如图5所示，限位翻边211包括第一段211a、第二段211b和第三段211c，第二段211b的两端分别连接于第一段211a和第三段211c，第一段211a、第二段211b和第三段211c之间围绕形成u形的限位区域212。其中，第二段211b为弧形，且位于第一段211a和第三段211c的同侧，从而可以与第一段211a和第三段211c相同侧的一端相连，使第一段211a、第二段211b和第三段211c之间围绕成上述限位区域212，当方向锁5的锁舌伸入至该限位区域212中时，锁舌可以受到两侧第一段211a和第三段211c的阻挡而无法左后相对移动，从而实现了对上连板21的锁定。
54.作为一种具体的实现方式，如图3和图4所示，上连板21上设置有连接孔22，车把41通过连接孔22与上连板21固定相连。该连接孔22中设置有内螺纹，从而可以通过螺栓实现车把41与上连板21的连接和紧固，方便拆装。
55.其中，连接孔22可以设置有四个或六个。车把41上具有四个与连接孔22配合的孔，当连接孔22的数量为四个时，车把41只有唯一固定的位置，即车把41与连接板通过四个连接孔22和螺栓的配合实现连接固定。而当连接孔22的数量设置有六个时，车把41可以选择与其中相邻的四个连接孔22固定，从而可以使车把41具有两个可选的安装位置，提升了车把41固定的灵活性。
56.作为一种具体的实现方式，如图3和图4所示，上连板21上还设置有调节孔23，车把41上设置有方向柱，方向柱高度可调地固定于调节孔23。其中，方向柱可以根据用户的需求适当地调整车把41的高度，提升了骑行体验。
57.其中，如图3和图4所示，上连板21上设置有开口24，开口24与调节孔23连通。也就是说，调节孔23并非封闭的圆形孔，该开口24可以使调节孔23具有一定的张力，方便方向柱的安装和上下调节，当方向柱调节到需求位置时，可以将开口24锁合，以将方向柱锁定在调节孔23中，防止方向柱上下移动。
58.具体地，如图3所示，开口24的两侧壁可以设置有用于连接螺栓的固定孔25。当方向柱调整至目标高度后，可以拧紧螺栓，以通过拧紧力使开口24两侧壁相互靠近，从而使调节孔23的内径具有减小的趋势，以将方向柱夹紧。
59.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：车架(1)；悬挂系统(2)，所述悬挂系统(2)至少部分连接至所述车架(1)；车轮(3)，所述车轮(3)通过所述悬挂系统(2)连接至所述车架(1)；动力系统，所述动力系统用于为所述车轮(3)提供动力；操纵系统(4)，所述操纵系统(4)集成于所述车架(1)，且所述操纵系统(4)与所述动力系统电性连接；其特征在于，所述操纵系统(4)包括车把(41)和方向锁(5)，所述悬挂系统(2)包括用于安装所述车把(41)的上连板(21)，所述上连板(21)上形成有限位翻边(211)，所述限位翻边(211)弯折形成限位区域(212)，所述限位区域(212)用于与所述方向锁(5)配合以限制所述上连板(21)的转动。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述限位翻边(211)与所述上连板(21)一体成型。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述限位区域(212)与所述方向锁(5)锁合的方向与所述摩托车(100)宽度方向之间的角度(α)设置为大于等于30
°
且小于等于50
°
。4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述限位翻边(211)包括第一段(211a)、第二段(211b)和第三段(211c)，所述第二段(211b)的两端分别连接于所述第一段(211a)和所述第三段(211c)，所述第一段(211a)、所述第二段(211b)和所述第三段(211c)之间围绕形成所述限位区域(212)。5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述限位区域(212)呈“u”形。6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述上连板(21)上设置有连接孔(22)，所述车把(41)通过所述连接孔(22)与所述上连板(21)固定相连。7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述连接孔(22)设置有四个或六个。8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述上连板(21)上还设置有调节孔(23)，所述车把(41)上设置有方向柱，所述方向柱高度可调地固定于所述调节孔(23)。9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述上连板(21)上设置有开口(24)，所述开口(24)与所述调节孔(23)连通。10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述开口(24)的两侧壁设置有用于连接螺栓的固定孔(25)。

技术总结

本申请涉及一种摩托车，摩托车的悬挂系统包括用于安装车把的上连板，上连板上形成有限位翻边，限位翻边弯折形成限位区域，限位区域用于与方向锁配合以对上连板进行转动限位。本申请提供的摩托车，通过使该限位翻边直接成型于上连板，即该限位翻边并非一种独立的零件，无需单独生产制造，从而节省了生产成本，降低了重量，可以在上连板成型过程中直接加工出限位翻边，提升了生产效率，同时，上连板和限位翻边为一体结构，可以避免在方向锁锁定时限位翻边被单独拆卸而失去防盗功能。边被单独拆卸而失去防盗功能。边被单独拆卸而失去防盗功能。