一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅。

背景技术：

2.部分汽车后排座椅除供乘坐外还具备座椅放倒腾出储存空间功能，座椅放倒后形成大平面实现行李箱空间最大化是后排座椅发展的趋势。且随着汽车的不断发展，用户对汽车使用的舒适性要求越来越高，目前为便于乘员翻转座椅，一些汽车上应用到座椅翻转助力结构。
3.例如，专利cn 107696924 a公开了一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅，其主要通过压缩弹簧及转板的曲面实现座椅翻转助力的效果。然而，其在座椅翻转过程中仍需要乘员施加外力拨动座椅，便捷性有待提高。

技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅，用以解决现有技术中汽车座椅翻转助力机构的便捷性有待提高的技术问题。
5.本实用新型提供一种汽车座椅翻转助力机构，该汽车座椅翻转助力机构包括：
6.支座，用以固定于车体，所述支座沿其长度方向延伸设有导向通道，所述导向通道在所述支座厚度方向上的至少一侧敞口设置，且其中部形成有换向部；
7.翻转结构，包括转轴、及沿所述支座的长度方向活动设置的活动座，所述活动座位于所述导向通道的敞口侧、且沿所述支座的厚道方向贯设有轴孔，所述转轴转动穿设于所述轴孔，且远离所述支座的一端用以连接汽车座椅，相对的另一端沿径向弯折形成有传动段，所述传动段远离所述转轴的一端设有滚动部，所述滚动部位于所述传动段背离所述转轴的一侧，且在所述活动座沿所述支座的长度方向活动时滚动设于所述导向通道，并能够与所述换向部相配合，以带动所述转轴转动，使得所述汽车座椅得以翻转；以及，
8.驱动结构，与所述活动座传动连接，用以驱动所述活动座沿所述支座的长度方向活动。
9.可选地，所述导向通道包括沿所述支座的长度方向依次连通的第一通道、换向通道及第二通道，其中，所述第一通道与所述第二通道呈直线设置，所述换向通道呈曲线设置，且其中部向下弯曲，以构成所述换向部。
10.可选地，所述支座靠近所述活动座的一侧凸设有安装台；
11.所述翻转结构还包括设于所述安装台且与所述支座间隔设置的导轨，所述导轨沿所述支座的长度方向延伸设置；
12.对应的，所述活动座沿所述支座的长度方向贯设有导向孔，所述导轨穿设于所述导向孔中。
13.可选地，所述支座沿其厚度方向间隔设有两个，所述翻转结构对应所述支座设有
两个。
14.可选地，各所述导向通道的敞口侧位于对应的所述支座靠近另一所述支座的一侧，且两个所述活动座之间设有连接臂，所述连接臂沿所述支座的长度方向贯设有螺纹孔；
15.所述驱动结构包括驱动电机、及与所述驱动电机的输出端传动连接的螺纹杆，所述螺纹杆沿所述支座的长度方向延伸，且穿设于所述螺纹孔，以在所述驱动电机的输出端转动时驱动所述连接臂沿所述支座的长度方向活动。
16.可选地，两个所述支座的下端连接有安装板，所述安装板用以固定于所述车体，且所述安装板的上侧对应所述螺纹杆的两端分别凸设有两个支撑板，两个所述支撑板沿所述支座的长度方向间隔设置，且各所述支撑板沿所述支座的长度方向贯设有过孔；
17.所述螺纹杆在其长端方向上的两端穿设于对应的所述过孔中，且所述连接臂位于两个所述支撑板之间。
18.可选地，所述转轴远离所述传动段一端沿径向弯折形成有连接段，所述连接段位于所述导向通道的两端时指向竖直方向，其用以连接所述汽车座椅。
19.可选地，所述连接段远离所述转轴的一端用以连接于所述汽车座椅的底侧前端。
20.可选地，所述连接段远离所述转轴的一端沿所述支座的厚度方向延伸设有加强板，所述加强板用以固定于所述汽车座椅。
21.此外，本实用新型还提供一种汽车座椅，该汽车座椅包括如上任意一项所述的汽车座椅翻转助力机构。
22.与现有技术相比，本实用新型提供的汽车座椅翻转助力机构在使用时，通过驱动结构驱动活动座沿支座的长度方向活动，从而使得滚动部能够沿导向通道的延伸方向滚动，其在滚动部活动到导向通道的换向部位置时，滚动部与换向部相配合，使得转轴能够绕自身轴向转动，从而达到翻转汽车座椅的目的。本方案不需要乘员施加外力来拨动座椅，实现汽车座椅的自动化翻转，便捷性更高，进而提高乘员舒适度。
23.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如下。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
24.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型提供的汽车座椅翻转助力机构的一实施例结构示意图；
26.图2为图1中的汽车座椅翻转助力机构截面示意图；
27.图3为图1中一支座及对应的翻转结构(对应汽车座椅处于未翻转状态)的示意图；
28.图4为图3中翻转结构的示意图；
29.图5为图3中支座及对应的翻转结构的侧视图；
30.图6为图3中支座及对应的翻转结构(对应汽车座椅翻转90
°
)的示意图；
31.图7为图3中支座及对应的翻转结构(对应汽车座椅已翻转完成)的示意图；
32.图8为本实用新型提供的汽车座椅的一实施例的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.100-汽车座椅翻转助力机构、1-支座、11-导向通道、111-换向部、11a-第一通道、11b-换向通道、11c-第二通道、12-安装台、13-导轨、2-翻转结构、21-转轴、211-传动段、212-滚动部、213-连接段、214-加强板、22-活动座、22a-轴孔、22b-导向孔、23-连接臂、24-安装板、241-支撑板、3-驱动结构、31-驱动电机、32-螺纹杆、200-汽车座椅。
具体实施方式
35.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
36.请参见图1至图5，本汽车座椅翻转助力机构100包括支座1、翻转结构2及驱动结构3；支座1用以固定于车体，支座1沿其长度方向延伸设有导向通道11，导向通道11在支座1厚度方向上的至少一侧敞口设置，且其中部形成有换向部111；翻转结构2包括转轴21、及沿支座1的长度方向活动设置的活动座22，活动座22位于导向通道11的敞口侧、且沿支座1的厚道方向贯设有轴孔22a，转轴21转动穿设于轴孔22a，且远离支座1的一端用以连接汽车座椅200，相对的另一端沿径向弯折形成有传动段211，传动段211远离转轴21的一端设有滚动部212，滚动部212位于传动段211背离转轴21的一侧，且在活动座22沿支座1的长度方向活动时滚动设于导向通道11，并能够与换向部111相配合，以带动转轴21转动，使得汽车座椅200得以翻转；驱动结构3与活动座22传动连接，用以驱动活动座22沿支座1的长度方向活动。
37.本实用新型提供的汽车座椅翻转助力机构100在使用时，通过驱动结构3驱动活动座22沿支座1的长度方向活动，从而使得滚动部212能够沿导向通道11的延伸方向滚动，其在滚动部212活动到导向通道11的换向部111位置时，滚动部212与换向部111相配合，使得转轴21能够绕自身轴向转动，从而达到翻转汽车座椅200的目的。本方案不需要乘员施加外力来拨动座椅，实现汽车座椅200的自动化翻转，便捷性更高，进而提高乘员舒适度。需要说明的是，在本实施例中，导向通道11在支座1厚度方向的两侧均敞口设置。另，在附图示意中，支座1的长度方向以f1示出，厚度方向以f2示出。此外，在本方案中，滚动部212设置为滚动轴承的形式。
38.进一步地，在本实施例中，请参阅图5至图7，导向通道11包括沿支座1的长度方向依次连通的第一通道11a、换向通道11b及第二通道11c，其中，第一通道11a与第二通道11c呈直线设置，换向通道11b呈曲线设置，且其中部向下弯曲，以构成换向部111。需要说明的是，在本方案中，当汽车座椅200为正常使用状态时，滚动部212位于第一通道11a中。而当需要将汽车座椅200进行翻转时，滚动部212依次经由第一通道11a、换向通道11b及第二通道11c；在滚动部212经由换向通道11b时，由于换向通道11b呈向下弯曲的曲线设置，使得滚动部212在自第一通道11a活动至换向通道11b的最低点位置时，转轴21远离传动段211的一端旋转90
°
，也即使得汽车座椅200能够翻转90
°
；且在滚动部212自换向通道11b的最低点出滚动到第二通道11c中时，转轴21远离传动段211的一端继续旋转90
°
，从而使得汽车座椅200能够翻转。
39.进一步地，为提高活动座22移动稳定性是，在本实施例中，支座1靠近活动座22的一侧凸设有安装台12；翻转结构2还包括设于安装台12且与支座1间隔设置的导轨13，导轨
13沿支座1的长度方向延伸设置；对应的，活动座22沿支座1的长度方向贯设有导向孔22b，导轨13穿设于导向孔22b中。本方案通过导轨13与导向孔22b的配合，使得活动座22能够稳定的沿支座1的长度方向活动，使得汽车座椅200的翻转更加稳定，且结构简单可靠。
40.进一步地，为提高汽车座椅翻转助力机构100对汽车座椅200的支撑性能、及翻转力度，在本实施例中，支座1沿其厚度方向间隔设有两个，翻转结构2对应支座1设有两个。具体地，导向通道11的敞口侧位于对应的支座1靠近另一支座1的一侧，且两个活动座22之间设有连接臂23，连接臂23沿支座1的长度方向贯设有螺纹孔；驱动结构3包括驱动电机31、及与驱动电机31的输出端传动连接的螺纹杆32，螺纹杆32沿支座1的长度方向延伸，且穿设于螺纹孔，以在驱动电机31的输出端转动时驱动连接臂23沿支座1的长度方向活动。本方案，通过连接臂23将两个活动座22连接起来，进而在驱动电机31工作时，能够通过螺纹杆32传动同时带动两个活动座22沿支座1的长度方向活动，以节省成本，且使得整体结构更加紧凑。
41.具体地，在本实施例中，两个支座1的下端连接有安装板24，安装板24用以固定于车体，且安装板24的上侧对应螺纹杆32的两端分别凸设有两个支撑板241，两个支撑板241沿支座1的长度方向间隔设置，且各支撑板241沿支座1的长度方向贯设有过孔；螺纹杆32在其长端方向上的两端穿设于对应的过孔中，且连接臂23位于两个支撑板241之间。如此，通过两个支撑板241对螺纹杆32进行导向支撑，避免螺纹杆32偏离轴向，保证螺纹杆32与连接臂23之间的传动能够稳定进行，使得转轴21的转动更加稳定。此外，在本实施例中，驱动电机31的输出端与螺纹杆32之间通过齿轮传动。
42.进一步地，转轴21远离传动段211一端沿径向弯折形成有连接段213，连接段213位于导向通道11的两端时指向竖直方向，其用以连接汽车座椅200。具体地，在本实施例中，在汽车座椅200处于正常工作状态时，连接段213远离转轴21的一端朝上；且在汽车座椅200处于翻转状态时，连接段213远离转轴21的一端朝下。如此能够减小翻转汽车座椅200时，汽车座椅200与车底板之间的避让距离，以减小实现汽车座翻转所需的空间，进而提高汽车空间利用率。更进一步地，连接段213远离转轴21的一端用以连接于汽车座椅200的底侧前端，进一步减小汽车座椅200翻转所需要的避让空间。
43.进一步地，为提高转轴21与汽车座椅200的连接稳定性，在本实施例中，连接段213远离转轴21的一端沿支座1的厚度方向延伸设有加强板214，加强板214用以固定于汽车座椅200。从而能够通过加强板214加大与汽车座椅200之间的接触面积，进而使得转轴21与汽车座椅200之间能够稳固连接。
44.此外，请参阅图8，本实用新型还提供一种汽车座椅200，汽车座椅200包括如上任意一项所述的汽车座椅翻转助力机构100。需要说明的是，汽车座椅200的汽车座椅翻转助力机构100的详细结构可参照上述汽车座椅翻转助力机构100的实施例，此处不再赘述；由于在本实用新型的汽车座椅200中使用了上述汽车座椅翻转助力机构100，因此，本实用新型汽车座椅200的实施例包括上述汽车座椅翻转助力机构100全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。
45.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，其包括：支座，用以固定于车体，所述支座沿其长度方向延伸设有导向通道，所述导向通道在所述支座厚度方向上的至少一侧敞口设置，且其中部形成有换向部；翻转结构，包括转轴、及沿所述支座的长度方向活动设置的活动座，所述活动座位于所述导向通道的敞口侧、且沿所述支座的厚道方向贯设有轴孔，所述转轴转动穿设于所述轴孔，且远离所述支座的一端用以连接汽车座椅，相对的另一端沿径向弯折形成有传动段，所述传动段远离所述转轴的一端设有滚动部，所述滚动部位于所述传动段背离所述转轴的一侧，且在所述活动座沿所述支座的长度方向活动时滚动设于所述导向通道，并能够与所述换向部相配合，以带动所述转轴转动，使得所述汽车座椅得以翻转；以及，驱动结构，与所述活动座传动连接，用以驱动所述活动座沿所述支座的长度方向活动。2.根据权利要求1所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，所述导向通道包括沿所述支座的长度方向依次连通的第一通道、换向通道及第二通道，其中，所述第一通道与所述第二通道呈直线设置，所述换向通道呈曲线设置，且其中部向下弯曲，以构成所述换向部。3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，所述支座靠近所述活动座的一侧凸设有安装台；所述翻转结构还包括设于所述安装台且与所述支座间隔设置的导轨，所述导轨沿所述支座的长度方向延伸设置；对应的，所述活动座沿所述支座的长度方向贯设有导向孔，所述导轨穿设于所述导向孔中。4.根据权利要求1所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，所述支座沿其厚度方向间隔设有两个，所述翻转结构对应所述支座设有两个。5.根据权利要求4所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，各所述导向通道的敞口侧位于对应的所述支座靠近另一所述支座的一侧，且两个所述活动座之间设有连接臂，所述连接臂沿所述支座的长度方向贯设有螺纹孔；所述驱动结构包括驱动电机、及与所述驱动电机的输出端传动连接的螺纹杆，所述螺纹杆沿所述支座的长度方向延伸，且穿设于所述螺纹孔，以在所述驱动电机的输出端转动时驱动所述连接臂沿所述支座的长度方向活动。6.根据权利要求5所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，两个所述支座的下端连接有安装板，所述安装板用以固定于所述车体，且所述安装板的上侧对应所述螺纹杆的两端分别凸设有两个支撑板，两个所述支撑板沿所述支座的长度方向间隔设置，且各所述支撑板沿所述支座的长度方向贯设有过孔；所述螺纹杆在其长端方向上的两端穿设于对应的所述过孔中，且所述连接臂位于两个所述支撑板之间。7.根据权利要求1所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，所述转轴远离所述传动段一端沿径向弯折形成有连接段，所述连接段位于所述导向通道的两端时指向竖直方向，其用以连接所述汽车座椅。8.根据权利要求7所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，所述连接段远离所述转轴的一端用以连接于所述汽车座椅的底侧前端。9.根据权利要求7或8所述的汽车座椅翻转助力机构，其特征在于，所述连接段远离所
述转轴的一端沿所述支座的厚度方向延伸设有加强板，所述加强板用以固定于所述汽车座椅。10.一种汽车座椅，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的汽车座椅翻转助力机构。

技术总结

本实用新型涉及一种汽车座椅翻转助力机构及汽车座椅，包括支座、翻转结构及驱动结构；支座用以固定于车体，支座沿其长度方向延伸设有导向通道，导向通道在支座厚度方向上的至少一侧敞口设置，且其中部形成有换向部；翻转结构包括转轴、及沿支座的长度方向活动设置的活动座，活动座位于导向通道的敞口侧、且沿支座的厚道方向贯设有轴孔，转轴转动穿设于轴孔，且一端沿径向弯折形成有传动段，传动段远离转轴的一端设有滚动部，滚动部位于传动段背离转轴的一侧，且在活动座沿支座的长度方向活动时滚动设于导向通道，并能够与换向部相配合；驱动结构与活动座传动连接。本方案能够实现汽车座椅的自动化翻转，便捷性更高，进而提高乘员舒适度。舒适度。舒适度。