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摘要：接触网是现代有轨电车的主要牵引供电方式，本文对现代有轨电车的发展、柔性接触网系统组成、主要施工技术及试验要点进行了介绍，可为推广应用有轨电车接触网技术提供参考。 关键词：有轨电车；柔性接触网；施工技术；分析 引言：接触网作为地铁的供电形式，它的组成部分繁多，组成设备复杂。接触网对地铁进行电力输送，作为电气化工程的必要项目，在功能上还需要利用一些措施进行提高，以此保障地铁准时准点安全的到达目的地。电气化铁路接触网在铁路沿线上空架设输电线路，然后采用电力机车供电的形式进行牵引。在这个过程中，接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础相互配合，提高有轨柔性接触网的性能也要从这些方面着手。 1.有轨电车接触网系统设计原则 近年来，国内很多城市都在大力发展城市轨道交通，其中以地铁、轻轨形式居多，有轨电车形式只在大连、长春等地采用。对于现在还不具备大规模建设地铁、轻轨的中小城市，采用有轨电车的形式既可以合理利用城市现有地形，同时又可以较好地优化城市交通结构，且具有投资少、见效快的优点。接触网系统是有轨电车供电系统的重要组成部分，其设计原 则和要求与地铁、轻轨工程基本相同，但又有所区别一是满足工程最高行车速度的要求，安全可靠地向机车供电。二是由于线路多位于市中心区，与机动车、人行道等混行，为保证安全性，系统采用双重绝缘标准。三是具有良好的受流条件和弓网关系，其结构形式力求简单、轻型、稳定性好、便于安装。四是接触网设备及零部件要技术先进、安全可靠、耐腐蚀性好，力争做到不维修或少维修；优先选用满足设计要求的国产设备，以提高系统国产化率；五是接触网应最大限度与城市景观协调一致，为提高美观性，各附加导线一般应采用电缆敷设。六是在条件允许的情况下，可考虑利用城市建筑物进行接触网的悬挂，以减少支柱的数量。 2.柔性接触网系统组成 一是支柱与基础：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。二是支持装置：支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括：绝缘子、腕臂、水平拉杆及接触悬挂的悬吊零件。三是定位装置：固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。四是接触悬挂装置：将从牵引变电所获得的 电能输送给电力机车。接触悬挂包括接触线、弹性吊索、补偿器及连接零件。
3.主要施工技术
3.1接触线架设
一是施工准备：支柱吊装、整正已复核完毕。接触线架设前提前熟悉图纸，根据锚段长度，将已分盘接触线运输至需进行接触线架设的锚段。在每根支柱腕臂上悬挂好滑轮，做好接触线架设准备。二是接触线起锚：将接触线一端与无补偿装置下锚端进行连接与固定。三是接触线架设：缓慢行驶已架好接触线盘的汽车，将接触线沿线路方向展开。一组作业人员利用车梯沿线路方向将已展开的接触线导入腕臂上滑轮内。四是接触线落锚：架设汽车停在锚柱附近时，考虑接触线调整过程中所需余量后剪断多余接触线，用手拉葫芦收紧接触线，将接触线终端与补偿装置（或锚柱）连接。
uc3907 3.2悬挂调整
3.2.1中心锚结制作及安装
一是中心锚结的制作应在接触线起、落锚完成后及时完成，避免锚段整体偏移。二是中心锚结应安装在设计指定位置上。直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段中心锚结线夹应与接触线倾斜度相一致，中心锚结线夹应牢固可靠，螺栓紧固力矩符合设计要求。
3.2.2定位器安装及导高、拉出值调整
消音降噪 拔掉弹簧补偿器定位销，让弹簧补偿器处于工作状态。定位器安装应从无补偿装置下锚端向补偿装置下锚端安装或从中心锚结向两端调整。一是根据设计要求，直线区；二是根据锚段长度及当天气候温度，查弹簧补偿装置“a”值安装曲线图，得出弹簧补偿器安装钢丝绳长度。
一是施工准备：支柱吊装、整正已复核完毕。接触线架设前提前熟悉图纸，根据锚段长度，将已分盘接触线运输至需进行接触线架设的锚段。在每根支柱腕臂上悬挂好滑轮，做好接触线架设准备。二是接触线起锚：将接触线一端与无补偿装置下锚端进行连接与固定。三是接触线架设：缓慢行驶已架好接触线盘的汽车，将接触线沿线路方向展开。一组作业人员利用车梯沿线路方向将已展开的接触线导入腕臂上滑轮内。四是接触线落锚：架设汽车停段拉出值为±200mm，曲线段拉出值为±100mm，施工允许偏差±30mm。五是接触线导高为5500mm，施工允许偏差不应大于±50mm。六是拉出值、导高通过吊线锤吊至轨面后用钢卷尺（接触网激光测试仪）量出距轨道中心距离，保证拉出值在允许偏差范围内。在冷滑试验前，再进行复测一遍导高、拉出值，确保在允许误差范围内。
3.2.3悬挂终端调整
本项目补偿装置采用弹簧恒张力补偿器，调整的方法如下。一是用手拉葫芦与接触线连接，防止接触线顺线路方向移动，影响已安装完毕的定位器。二是再次测量拉出钢丝绳长度，满足弹簧补偿器拉出长度值。
4线岔安装主要技术
强电井 4.1线岔始触区的测量
车梯在直线股道上通过时，将测量杆挂在侧线股道接触线上，测量线坠与直线股道中心的距离，当线坠与直线股道中心的距离为600mm时，线坠悬挂处即为A点，当线坠与直线股道中心的距离为1050mm时，线坠悬挂处即为B点，AB之间区段即为始触区。
4.2安装技术要点
一是限制器安装应考虑温度偏移，上接触线与限制管间留有1-3mm的间隙。二是由正线与侧线形成的道岔时，正线接触线位于侧线的下方，两支相距500mm处工作支应等高，非工作支高于工作支200mm。三是单开道岔采用交叉布置方式时，道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的范围内。侧线接触线应高出正线接触线10mm-20mm，非工作支抬高应符合设计要求。四是单开/双开道岔标准定位，接触线交叉点的投影，应位于道岔曲线两内轨之间630-760mm范围内的横向中心位置，定位于两内轨距745
mm处的中心为最佳位置。
总结：随着技术的不断进步，接触网从设备的安全可靠、降低造价到易安装、易维护、少故障等方面都有了质的飞越。纵观我国现代有轨电车接触网实际发展情况，其悬挂柔性接触网结构简单，支柱高度低，支持装置承受的负荷较轻，能满足中低速为主的城市轨道交通网的需要，更具生命力。国铁接触网接触悬挂中成熟技术及新技术、新材料在现代有轨电车接触网工程中的广泛应用，可确保我国现代有轨电车接触网水平快速发展。
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电子飞碟
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