一、建设方案批复意见及施工图设计审查意见执行情况
（一）建设方案批复意见
（1）路基
批复意见为：应进一步细化路基边坡防护和排水设施设计。 施工图阶段详细调查了路基边坡防护段落，根据路面结构细化了路基排水设计。
（2）路面
批复意见为：应进一步加强路面病害调查，优化路面结构设计。
施工图设计时对路面病害进行了详细调查；既有道路为水泥混凝土路面的段落根据建筑物与路面边缘间距，确定碎石化的路段，并相应调整了路面结构设计；优化和完善了路面排水设计。
（二）施工图设计审查意见
审查认为：路基、路面维修方案基本合理。
建议：
（1） 明确路面各结构层材料组成及技术要求。
（2） SBS改性沥青+预拌碎石封层宜调整为：热沥青+预拌碎石封层。
（3） K41+724-K51+639穿村镇、标高受限段路面结构增设4cm细粒式沥青混凝土AC-10应力吸收层，将16cm水泥稳定碎石底基层调整为15cm级配碎石垫层。
（4）补充老路挖除后上路床压实度、弯沉检测标准及相应处置措施。
执行情况：
（1） 结合审查意见，明确细化了路面各结构层材料组成及技术要求；
（2） 封层调整为：热沥青+预拌碎石封层。
（3） K41+724-K51+639穿村镇、标高受限段路面结构增设4cm细粒式沥青混凝土AC-10应力吸收层，将16cm水泥稳定碎石底基层调整为15cm级配碎石垫层。
（4）补充了老路挖除后上路床压实度、弯沉检测标准及相应处置措施。
二、设计依据
本路段路基路面设计，结合沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据JTG B01-2003《公路工程技术标准》、JTG D30-2004《公路路基设计规范》、JTG F10-2006led天花灯电源《公路路基施工技术规范》、JTG D50～2006《公路沥青路面设计规范》、JTG F40-2011《公路水泥混凝土路面设计规范》、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、JTJ018-97《公路排水设计规范》、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）、DB 37/T 1160-2009《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》等行业标准和意见进行。
三、路基
（一）路基横断面布设
（1）K41+724-K45+455段路基标准横断面具体分布为：
0.75m土路肩+ 3.75m×2行车道+0.75m土路肩。
（2）K45+455-K57+020段路基标准横断面具体分布为：
1.0m土路肩+ 4.5m×2行车道+1.0m土路肩。
（3）K57+020-K62+185、K66+080-K66+715段路基标准横断面具体分布为：
1.0m土路肩+ 2.25m硬路肩+3.75m×2行车道+2.25m硬路肩+1.0m土路肩。
（4）K62+185-K66+080段路基标准横断面具体分布为：
5.0m中医管理系统非机动车道+2.0m分隔带+2.25m硬路肩+3.75m×2行车道+2.25m硬路肩+2.0m分隔带+5.0m非机动车道。
（二）路拱横坡
全线行车道路拱横坡采用1.5%。
（三）超高及加宽方式
（1）路基宽度和路拱维持现状。
（2）视距不良路段清理视距区内的遮挡物。
（四）路基压实标准与压实度及填料强度要求
根据路面结构设计要求，路床顶面土基回弹模量不小于35Mpa。路基压实与填料要求根据规范要求的路基填筑标准执行，应满足下表要求：
土质路基压实度要求
填挖类型 | 路床顶面以下深度（cm） | 压实度（%） |
填方路基 | 上路床 | 0-30 | ≥95 |
下路床 | 30-80 | ≥95 |
上路堤 | 80-150 | ≥94 |
下路堤 | 150以下 | ≥92 |
零填及路堑路床 | 0-80 | ≥95 |
| | | |
注：表列压实度数值系按《公路土工试验规程》重型击实实验法求得最大干密度的压实度。
路基填料最小强度和最大粒径要求
项目分类 | 路床顶面以下深度（cm） | 填料最小强度（CBR）（%） | 填料最大料径（cm） |
二级公路 |
填 方 路 基 | 上路床 | 0-30 | 6 | 8 |
下路床 | 30-80 | 4 | 8 |
上路堤 | 80-150 | 3 | 12 |
下路堤 | 150以下 | 2 | 12 |
零填及路堑路床 | 0-30 | 6 | 8 |
30-80 | 4 | 8 |
| | | | |
四、排水
全线路基、路面排水设施均与桥涵以及沟渠形成完善的排水系统，以便及时将路基、路面水排出。
（一）路基排水
K41+724-K62+185、K66+080-K66+715路段范围内，部分段落现有排水设施部分损毁、淤堵，部分段落排水设施不完善。
K62+185-K66+080路段既有的部分雨水口以及暗埋边沟淤堵。因此，在本次设计中主要对原有的矩形边沟进行修理清淤，并对排水设施缺乏的部分段落增设边沟、排水圆管等排水设施。 路线范围内的路基排水方式主要采用矩形边沟，矩形边沟排水能力强，占地面积小。
（1）K41+724-K51+750路段，主要采取对既有边沟清理或者是补充新建的处理方式。
（2）K51+750-K55+875路段，主要采取对既有边沟清理或者是补充新建的处理方式。同时，将沥青路面层间水通过多孔隙混凝土以及φ5横向排水管接入边沟内。
（3）K55+875-K62+185、K66+080-K66+715路段，主要采取对既有边沟清理或者是补充新建的处理方式，保持排水畅通。
（4）K62+185-K66+080路段，排水方式主要为通过砖砌平箅式雨水口将路面水引入暗埋的矩形边沟之中。主要设计内容为新建雨水口以及清理疏通路侧边沟。
（二）路面排水
路面排水根据纵坡选择分散排水的方式。
（三）路面结构排水
在K51+750-K55+875路面结构层中设置LSPM-25的路段，采用路面边缘下面层两侧设置10cm×30cm多孔隙混凝土以及每隔25 m横向接入一道长75cmΦ5 PVC塑料管的方式，引出路面结构内部积水。
五、路面设计
（一）路面病害
（1）K41+724-K55+875为水泥混凝土路段，路面主要病害表现为破碎板、裂缝、部分板角断裂及接缝材料损坏等问题；每公里断板率44.89%，PCI值65.37。
水泥混凝土路面断板率和损坏指数
序号 | 起始桩号 | 终止桩号 | 铺筑长度 | 路面宽度 | 断板率(％) | PCI |
（m） | （m） |
1 | K41+724 | K42+700 | 976 | 7 | 47.77 | 58.20 |
| 分集接收 2 | K42+700 | K43+700 | 1000 | 7 | 53.58 | 54.24 |
3 | K43+700 | K44+700 | 1000 | 7—9 | 47.28 | 56.42 |
4 | K44+700 | K45+700 | 1000 | 9 | 41.03 | 63.74 |
5 | K45+700 | K46+700 | 1000 | 9 | 49.63 | 57.50 |
6 | K46+700 | K47+700 | 1000 | 9 | 65.20 | 51.77 |
7 | K47+700 | K48+700 | 1000 | 9 | 44.15 | 60.51 |
8 | K48+700 | K49+700 | 1000 | 9 | 36.15 | 68.40 |
9 | K49+700 | K50+700 | 1000 | 9 | 35.13 | 61.56 |
10 | K50+700 | K51+700 | 1000 | 9 | 45.75 | 55.73 |
11 | K51+700 | K52+700 | 1000 | 9 | 单水合肼 34.38 | 60.61 |
12 | K52+700 | K53+700 | 1000 | 9 | 58.30 | 50.93 |
13 | K53+700 | K54+700 | 1000 | 9 | 31.20 | 66.89 |
14 | K54+700 | K55+700 | 1000 | 9 | 38.88 | 64.97 |
15 | K55+700 | K55+875 | 185 环保材料服装 | 9 | 4.59 | 83.66 |
| 平均值 | | | 44.89 | 65.37 |
| | | | | | |
裂缝、破碎板
板角断裂、边角剥落、接缝料损坏
（2）K55+875-K66+715沥青路面病害主要有横缝、纵缝、龟裂、块状裂缝、坑槽及沉陷，PCI值58.89，DR值12.57。
重度横缝、纵缝
龟裂、块状裂缝
坑槽、块状裂缝
沥青混凝土路面破损率和损坏指数
序号 | 起始桩号 | 终止桩号 | 铺筑长度（m） | 路面宽度(m) | DR | PCI |
|
|
1 | K55+875 | K56+900 | 1015 | 9 | 11.2 | 59.42 |
2 | K56+900 | K57+900 | 1000 | 9—12 | 5.74 | 69.18 |
3 | K57+900 | K58+900 | 1000 | 12 | 5.01 | 70.86 |
4 | K58+900 | K59+900 | 1000 | 12 | 14.08 | 55.41 |
5 | K59+900 | K60+900 | 1000 | 12 | 5.10 | 70.66 |
6 | K60+900 | K61+900 | 1000 | 12 | 20.81 | 47.61 |
7 | K61+900 | K62+900 | 1000 | 12 | 14.62 | 54.70 |
8 | K62+900 | 距离保护K63+900 | 1000 | 12 | 9.83 | 61.53 |
9 | K63+900 | K64+900 | 1000 | 12 | 26.19 | 42.41 |
10 | K64+900 | K65+900 | 1000 | 12 | 18.06 | 50.58 |
11 | K65+900 | K66+715 | 813 | 12 | 7.59 | 65.43 |
合计 | 10828.00 | | 138.24 | 647.78 |
平均值 | | | 12.57 | 58.89 |
| | | | | | |
（二）交通量调查
2006年4月1日起我国高速公路实行“吨公里”计重收费，因此大量超限超载车辆选择干线公路。下表是2008-2011年济临线张家户观测站的交通量观测数据统计表。
S103济临线张家户观测站交通量统计表
年份 | 汽 车 |
小 货 | 中 货 | 大 货 | 特 大 货 | 拖 挂 车 | 集 装 箱 | 小 客 | 大 客 | 汽车小计 |
自然数 | 当量数 |
甲 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
2008 | 501 | 1138 | 88 | 518 | 192 | 12 | 725 | 240 | 211 | 844 |
2009 | 1043 | 217 | 112 | 440 | 122 | 0 | 1208 | 192 | 3162 | 4158 |
2010 | 1285 | 279 | 150 | 610 | 164 | 0 | 1599 | 278 | 7257 | 10770 |
2011 | 1084 | 549 | 178 | 431 | 0 | 38 | 4442 | 333 | 9258 | 12411 |
| | | | | | | | | | |
（三）路面设计方案
路面设计本着合理选材、因地制宜、节约资源、经济合理以及便于施工的原则综合、分段设计。根据取芯和弯沉检测结果，以及不同病害与以往改建情况，采取不同的设计方案。具体如下：
（1）K41+724-K51+750不适宜碎石化路段
对于K41+724-K51+750范围内道路起点、村庄以及大中桥桥头等无法抬高段落，将路面22cm水泥混凝土以及基层挖除，重铺路面结构层。路面结构为：28cm水泥混凝土 +4cm应力吸收层+封层+2×16cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。
路面结构（一）
结构层名称 | 路面结构 |
面层 | 28cm水泥混凝土面层 |
应力吸收层 | 4cmAC-10细粒式沥青混凝土 |
封层 | 热沥青+预拌碎石 |
基层 | 32cm水泥稳定碎石 |
底基层 | 15cm级配碎石 |
| |
(2) K41+724-K51+750适宜碎石化路段
加铺路面结构为：28cm水泥混凝土面层+4cm细粒式沥青混凝土AC-10应力吸收层+封层+既有水泥路面结构层碎石化处理。原路标高抬高32cm。
路面结构（二）
结构层名称 | 路面结构 |
面层 | 28cm水泥混凝土面层 |
应力吸收层 | 4cm AC-10细粒式沥青混凝土 |
封层 | 热沥青+预拌碎石 |
原路面 | 原水泥混凝土路面碎石化处理 |
| |
(3) K51+750-K55+875不适宜碎石化路段
对于K51+750-55+875范围内村庄以及大中桥桥头等无法抬高段落，将既有路面22cm水泥混凝土路面以及路面基层挖除，重铺路面结构层。新建段路面结构为：4cm细粒式沥青混
凝土AC-13（矿物纤维掺加量为0.3%-0.5%） +5cm中粒式沥青混凝土AC-20+ 10cm沥青大碎石LSPM-25 +封层+48cm水泥稳定碎石。
路面结构（三）
结构层名称 | 路面结构 |
表面层 | 4cm AC-13细粒式沥青混凝土 |
下面层 | 5cm AC-20中粒式沥青混凝土 |
柔性基层 | 10cm沥青大碎石LSPM-25 |
封层 | 热沥青+预拌碎石 |
基层 | 32cm水泥稳定碎石 |
底基层 | 16cm水泥稳定碎石 |
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(4) K51+750-K55+875适宜碎石化路段
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