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摘要：城市的基础设施建设一直是市政工程的重要任务，其中道路工程也构成了国家基建工程总体规划的重要组成部分之一。防排水工作在建设道路工程中是必不可少的工作环节之一，对于预防建设过程中出现的路面路基被破坏、路面积水等问题具有重要作用。有鉴于此，本文将着力探讨现阶段致使道路路面施工出现积水的现实原因，并就如何预防积水问题，提高道路路面施工的防排水效果给出几点建议以供参考，以期为国家道路工程高速发展共享一份力量。倒悬牵引床
关键词：电容手套基础设施、道路施工、防排水、积水
一、道路在路面施工阶段发生积水的三点原因
防排水工作在道路施工体系中具有重要的作用，对于道路工程的正常开展起到辅助效果，若是施工企业疏于防排水系统的建设，则有可能导致路面在施工过程中出现积水，严重时甚至会因此导致路基和路面被破坏，影响道路使用者的出行安全，影响社会交通运输效率。
锯末板（一）路面的道路内侧出现积水
道路的建设必不可少会出现各种出现侧弯的弯道，而道路在弯道处恰恰是最容易出现积水的地方。特别是在下雨的气候条件下，通常道路的弯道外侧与内侧的高度不一致，存在高度差，所以雨水就会经由路面流经到内侧道路，因此此时若是道路的防排水措施工作不当，再加上降水量较大，就有较大的可能出现道路积水。长续存在的积水会侵蚀和冲刷道路边坡的路基，若是无人加以管理则势必会对路基边坡的稳定性造成一定的冲击。
（二）中央分隔带的沟槽位置出现积水加热搅拌
路基是道路施工全过程的首要环节，后续的所有路面施工工作都需要在完成路基施工之后才能得以展开。在这一阶段，首先需要施工单位在道路的最底层将水泥铺设平整，固定住基层的零散碎石基层。在完成路基的水泥铺设之后，路面的中央分隔带会呈现出台阶性的状态，并形成多条长度长短不一的沟槽。在下雨天，最容易积水的地方往往就是沟槽，当沟槽积蓄了大量的雨水之后，最底层的雨水将会完成对最底层路基结构的渗透，即在无形中产生对路基结构的侵蚀和冲刷效果，这也同样会瓦解路基的结构并影响其稳定性，进而影响道路的使用寿命。
（三）排水系统被破坏
多功能折叠椅大体上，道路路面的排水系统由两种类型，分别是竖向与侧向两种排水系统。而在施工中，需要对道路路面先展开洗刨工序，完成之后铺设沥青与道路路面。而在这一环节中，若是施工企业属于施工的现场质量管理，则很可能致使这两种排水系统出现不同程度的损坏，降低该系统在下雨天气的排水能力，从而增加了路面出现积水的概率和积水的面积。
二、增强道路路面施工防排水效果的有效途径
（一）路基防排水措施
道路路基的防排水系统建设，必须与道路路面施工的实际情况结合，综合考虑道路的地形地质乃至土壤情况，选择与当地情况最合适最匹配的路基防排水施工，并采用相应的技术，从而实现最理想的防排水效果，具体的施工措施如下：
跌水急流槽与排水沟施工。由流体力学的有关理论知识易知，道路路基排水过程中影响排水的效率与进度的主要原因就是排水沟的坡度大小，即排水沟的平顺程度。因此在填挖方时，不仅要确保填挖方工序的合理展开，还要考虑到填挖方可能对排水沟的形状和坡度造成的影响，最好使排水沟能够呈现直线的形态，若是在必须转弯的地带，也应确保排水沟
的转弯半径能够在12米以上。至于排水沟的长度则可以根据实际情况而定，但是最长的长度也不应大于400米。铺设排水沟时，也应考虑到排水沟的渗水情况对路基结构可能产生的影响，所以在排水沟与路基路面结构之间，最好能够相隔一定的距离，最好使排水沟与截水沟之间的辐射距离超过五米。另外，若是截水沟和边沟的纵坡率太高，也会大大增加排水沟的水流速度，提高水流的冲刷效果。所以为了提高防排水工程的质量和排水的效率，可以适当增设跌水和急流槽。对于高速公路的结构施工，所增加的跌水和急流槽应当使用圬工结构，保证材料的可获得性，提高材料的使用寿命。在特定情况下，可以使用跌水和急流槽可以以台阶性的方式建设，其高度和长度尽量和地面自然坡率相互协调。
边沟与截水沟施工。对于路基的防水施工，若是边沟在路基填挖方良的上面，则应在填方路段的对应位置设置边沟，而为了让边沟尽可能免受雨水的冲刷侵蚀，应在固定的间隔位置布置泄水孔。若是边沟是梯形状，那么相邻的两个泄水孔之间的距离最好保持在400米以内；对于三角形的边沟，应当尽量在每250米左右设置一个泄水孔，及时将边沟内部的水流排出，防止雨水累积导致的积水和雨水外渗。另外，施工时应当结合施工现场的实际，适当确定曲线外的边沟深度。施工中产生的截水沟弃方，可以将其用来充当构筑土台结构的材料，待夯实土台结构之后，还应设置另外一条从截水沟与该土台的顶部。对于截
水沟和路堤结构之间的空处，可以使用截水沟的弃方对其进行填充，形成土台，土台的坡度斜率也应控制在3%左右，保证截水沟功能完备，并降低由于雨水渗水或冲刷的缘故对路面和路基产生的负面影响。
（二）路面防排水措施
设置横向的排水管。路基施工阶段结束之后，排水横向排水管的工作应当立即衔接到位。比如高速公路的路面建设，其使用的就是横向排水管，对于高速公路的横向排水管埋设深度，要控制在路基地下的15cm以下，而具体应埋设在何处位置，则需要现场施工人员考虑施工的实际情况选择理想的地点，当然对于不同的埋设地点，也应当选择不同的埋设措施。比如在将其埋设在道路的内侧弯道的时候，横向排水管应当每隔100m左右埋设一个；若是某路段有较长的纵坡，那么铺设的时候要注意要从高处开始，逐渐向低处铺设，并确保两个排水管之间的间隔不低于150m的距离。等到铺设完成之后，每两个排水管之间需要再挖一个跌水井。通常而言，此处跌水井的挖掘规模应当控制在30X20X20（m）左右，完成跌水井挖掘之后，应在其中投入适量的碎石并填满，然后使用钢筋片将其封闭。
合理确定施工方案。如何确定路面施工方案，往往需要工作人员在施工前前往施工现场进
行深入调研而定，如此才能科学合理地采用设计方法并设计施工方案，才能实现预期的防排水效果。
结论
对于道路施工全过程而言，防排水工作虽然在短期内不会有明显的影响，但对于道路的长期使用寿命起到关键的作用。防排水系统的合理完善将会大大降低路面出现积水的可能性，减低路面因积水带来的损耗，提高道路的整体质量，为我国的基础设施体系打下良好的基础，助力国家的交通运输顺畅无阻，从而为国家的经济发展与腾飞提供助力。
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