车辆工程技术15车辆技术
近年来，在国家新能源利好政策支持下，中国新能源客车产业蓬勃发展。客车线束作为整车的神经网络，汽车电器的主体，重要性与日俱增。基于此，本文将对新能源客车线束的设计与安装要求进行简要的介绍。 1 客车线束设计要求
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低压线束设计时要考虑设计布局、走向的合理性、方便性、环境因素、固定可靠性、装配可行性、维修方便性以及设计美观等方面。应在设计初期在布置图上进行校核，并在实车上进行试装验证及持续改进，方能使线束设计达到预定目标。客车内有不少无线电发射源，如直流电机的电刷、雨刮电机、音响主机、空调和各类开关继电器等，都会形成对车内其它用电设备的干扰。为了增强汽车电子装置的抗干扰能力，除应设法减少车内干扰源外，应采用抗干扰能力强的芯片，设置干扰抑制器并向所有模块提供稳压电源，加强屏蔽等措施。在产品选用时也要注意其本身的抗电磁干扰能力是否符合标准要求。抗电磁波干扰一般采用阻尼方式抗传递性干扰、采用屏蔽方式抗辐射性干扰。使用环境温度对线束性能也有很大影响，过高的温度会使线束寿命缩短早期老化、电气线路短路。发动机舱和电涡流缓速器周边为整车典型的高温区域，设计时需考虑线束走向避开高温区域并且线束要选用 125℃耐温导线。
高压线束设计时要考虑不同线缆绝缘层的特性，折弯半径，走向的合理性等方面。在做整车线束布置时，
应将低压线束与高压线束分两路走，尽量避免重叠或交叉。
锚杆挡墙导电夹 线束设计时应采用电线的导体电阻值、插接器接触电阻值、端子与电线连接的接触电阻值之和乘以流过的电流值，计算电压降。通过选择电线、插接器的规格，将电路调整到允许的电压降之内。插接器的接触电压降应符合QC/T-417-2001 的要求，端子与电线连接的电压降应符合QC/T 29106-2014的要求。为了防止因过电流、短路引起电线束及电气设备烧损，还应选择适当的熔断丝作为电路和电气设备的短路或过载保护之用。汽车用熔断丝主要有管式、片式、平板式和金属丝式四种型式。上述四种熔断丝的周围介质极限温度、最大电压降、连续承载性能、熔断性能及电流周期耐久性等应符合 QC/T 420-2004的要求。VCU、动力电池、电机、电控等对整车性能及安全影响大且易受其他用电设备干扰的部件的搭铁点一定要单设，厂家有特殊要求的按照厂家要求方式搭铁（如蓄电池负极搭铁形式）。无线电系统为避免干扰，要单独搭铁。弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点，原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。
电线束的颜选择要求：优先选用单，再选用双。线束的搭铁线应用黑电线，主电源线应用红，黑电线不作其它用途。电线束中的同一分支线中一般不采用规格和颜完全相同的电线，以防止电线束加工过程中造成混淆。
线束图纸需注明以下技术要求：线束符合QC/T29106-2014《汽车电线束技术条件》的要求，导线采用汽车专用导线，线束采用 PT 阻燃聚丙烯波纹管作护套。高压电缆符合电压等级：1500V，使用温度：-40℃-125℃, 执行标准QC/T1037-2016,GB /T 25085,GB/T25087等。所有插接器明确视图方向，各导线需套永久性线号或喷码，线号和喷码要求清晰可见便于识别。
2 线束安装的基本要求
整车线束的布置在保证安全、牢固、美观的基础上，应考虑走线的合理性，方便维修人员维修。线束安装应避开热源、运动部件、油气管路。线束安装应用各种线卡、扎带等紧固件固定和保护，禁止在同一处用扎带层层捆扎。线束紧固最大间隔300 mm，线束主干线安装不得低于底盘大梁的下平面。预留线束插件引出线不超过500 mm。线束过线孔处，均要采用橡胶圈、龙骨胶条等保护措施。
所有外露于车体外的线束插接件均应采用防水插接件。同一对接插件由不同的供应商分别提供时，应保证对接的插件是同一生产厂家的对接型号。在生产过程中，每个车间在将车辆转到下道工序前，均须做好对线束的保护工作，以避免损坏。在焊接作业时，必须将已经安装完毕且裸露在明处的线束进行遮挡保护，以免损坏线束。
3 底盘线束安装原则要求
由于客车底盘设备较多，线束环境复杂，底盘线束安装时需精益求精，底盘线束的安装要求在满足线束安装基本要求情况下，另需符合以下要求。底盘干线安装应与油管和气管分开安装，正常情况下，底盘线束布置在底盘的左侧，底盘左侧过线束处应焊接布线的支架；在底盘上，当电路、油路、气路在一起无法避开时，电路、气路在上面、油路在下面，最小间隔不小于50 mm。
底盘线束干线不允许悬空，必须紧固于专用的支架上，固定的最大间隔300 mm，当线束有大的分支点时，在分支点处必须加以固定。底盘线过驾驶区地板处，应用专用的橡胶圈，以保护线束，在总装下线前，该过线孔应打密封胶，避免灰尘进入车厢内；底盘线束在穿过底盘上过线孔时，过线孔处必须安装橡胶护套。
iccn 底盘线束布置时，必须避开金属件棱角处，当有干涉时，必须在金属棱角两边用金属线卡固定；并对线束采取保护措施。后舱内线束布置，应尽量隐藏，避开热源和运动部件，沿舱体布线应走直线（横平竖直），后舱内布线能隐藏的禁止外露。蓄电池、发电机、ATS风扇搭铁线接柱用专用的接线柱，防止直接搭铁由于除漆不好，造成搭铁不良。凡线束搭铁位置，必须做除漆除锈处理。
4 结束语
新能源客车的发展日新月异，对线束的要求也越来越高，从客车线束设计与安装都要严格符合国家法规要求，在保证安全的前提下不断的提高线束的质量，控制成本，让线束为中国的客车发展保驾护
航。参考文献：
[1]龚江.谈客车线束的装配工艺[J].城市车辆,2009:55-56.
[2]陈宏建.关于客车线束设计与安装标准的探讨[J].工装设计,2019: 84-85.
浅谈新能源客车线束设计与安装要求
闫建彬
通脉汤（延边国泰新能源汽车有限公司-汽车工程研究院，长春 130000）
手写屏摘 要：近年来，在国家新能源利好政策支持下，中国新能源客车产业蓬勃发展，客车线束作为整车的神经网络，重要性与日俱增。基于此，本文重点介绍新能源客车线束系统的设计开发规范，简要探讨了线束设计及安装基本要求。
关键词：客车线束；线束设计；线束安装
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