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变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难，非常”技术“的活儿。很多新人不会调，甚至不敢调。其实不然，调变速器很简单！你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术（想要把变速器调得完美还是需要一些功夫），在家调自己车基本是够用了。以前的变速器调节教程注重教大家调节过程，比如进档不顺就松一下线，变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做，这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。 今天就来把复杂的变速器简单化，让大家了解变速器调节机构的工作原理，真正理解掌握变速器的调节技术。精简的拨链器结构
等离子切割拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。
0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。 1、变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极限的两个档位，
并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。
3、B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！
变速器的调剂（低级）
看了图，很简单吧，调变速器其实确实是调剂3种螺丝罢了。
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下边讲一讲调剂变速器的具体步骤：
开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。
第一步：调剂H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，因此咱们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。
第二步：调剂L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，维持不放（必然要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。
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这一步能够放在拉线以后做，但我个人仍是喜好把两个限位螺丝都调好以后再拉线。
第三步：拉线。拉线确实是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高级。小Tip：拉线的时候，变速线调剂钮必然要拧到最低位，要不然变速线都无法绷紧，到时候就别说调剂余量了。
第四步：调剂变速线。用变速线调剂钮调剂变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并非是每一个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调剂钮，但在整个变速线的走线中，确信会有变速器调剂钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速
线上等。
第五步：调剂B张力螺丝。这时装上链条，再调剂B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片维持一个适合的距离。什么是适合的距离？在链条运行正常的情形下，距离越小越好，一样来讲，6mm 是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并非能与飞轮弧度重合，因此咱们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调剂B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，因此在1档调剂B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的缘故，确实是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽可能好的吻合。
第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松......以此类推。
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到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧！
前拨调剂的原理实际上是一模一样的，因为档位少，调剂起来比后拨简单。前拨的难点在于安装，那个要说明白就得另外写一篇文章了。
变速器的调剂（进阶）
上述的变速器调剂方式严格的说并非严谨，很多细节都有些小问题，因此在那个地址加倍严谨的讲一下变速器调剂的一些细节。专门是利用高级变速器的车友，若是不严谨调剂变速器，你的钱大体就打水漂了。
第一步：调剂H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是二者对齐。
dibase第六步：微调变速线。先说明一个名词，以下图中的”play“。个人明白得能够翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。说白了确实是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。注：进档（放线）没有”play“。
互联网情报
简单的说，确实是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调剂的最正确状态。
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