一、名词解释
1．整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2．质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即。 3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
4．比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，。它能反映汽车的牵引能力。 5．比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，即。可以综合反映汽车的动力性。
6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
7．后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 即
8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
10．差速器锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，即
11．半轴转矩比：， 、分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。
12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。
14．悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即
15．悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
16．转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2与作用在转向盘上的手力之比，称为力传动比，即
17．转向系的角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向系角传动比，即
18．转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比，即
19．转向器正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，
20．转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率，，式中，为转向器中的摩擦功率，为作用在转向摇臂轴上的功率。
21．制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力与输入力之比，即
22．制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能
23．钢板弹簧满载弧高：指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。 （此图谨供助记，不用画）
24．钢板弹簧总成在自由状态下的弧高：指钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U全自动面膜灌装机形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差
二、问答题
课本36页 整车布置的基准线。
1.进行总体设计应当满足那些基本要求?
1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3）尽最大可能的去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
2.货车按发动机位置不同分几种？各有何有缺点？
货车根据发动机位置不同，分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。
（此表格仅供助记，应按书P14分条作答）
特点 形式 | FR | MR | RR | 说明 |
发动机形式 | 多种* | 对置 | 对置 | 直列、V型、对置 |
轴荷分布 | 合理 | 不好 | 不好* | 满载后桥易超载 |
发现故障* | 容易 | 困难 | 困难 | 发动机故障 |
维修发动机 | 方便* | 困难 | 困难 | 接近性好 |
操纵机构 | 简单* | 复杂 | 复杂 | 长头式、短头式 |
货箱地板 | 低 | 高 | 高 | |
驾驶室空间 | 拥挤* | 宽敞 | 宽敞 | 平头式 |
发动机影响* | 大 | 小 | 小 | 噪声、振动、气味和热量 |
驾驶员视野 | 不好* | 好 | 珊瑚姜好 | 长头式 |
| | | | |
3.货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种？各有何有缺点？
货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。
（此表格仅供助记，应按书P12分条作答）
特点 形式 | 平头 | 短头 | 长头 | 说明 |
总长 | 短* | 居中 | 长 | 车头变短 |
机动性 | 好 | 居中 | 差 | |
整备质量 | 小 | 居中 | 大* | 发动机罩、翼子板 |
驾驶员视野 | 好* | 居中 | 差 | 盲区小 |
面积利用率 | 高 | 居中 | 低 | 货箱大 |
驱动性能 | 差* | 居中 | 好 | 空载前轴荷大 |
维修发动机 | 方便 | 困难* | 方便 | 局部接近性差 |
驾驶室结构 | 复杂* | 简单 | 简单 | 需翻转、锁止机构 |
出入驾驶室 | 困难* | lc谐振放大器不便 | 方便 | 轮罩上方 |
操纵机构 | 复杂 | 简单 | 简单 | |
发动机影响 | 大 | 居中 | 小 | 噪声、振动、气味和热量 |
正碰安全性 | 差 | 居中 | 好 | |
| | | | |
偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。它具有平头式货车的一些优点，如轴距短、视野良好等，此外还具有驾驶室通风条件好、维修发动机方便等优点。
4.大客车按发动机位置不同布置形式分几种？各有何有缺点？
根据客车发动机位置不同，其布置形式有三种：发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动。三聚氰胺甲醛树脂
（此表格仅供助记，应按书P12分条作答）
特点 形式 | FR | MR | RR | 说明 |
发动机影响 | 大* | 小 | 小 | 噪声、振动、气味和热量 |
检修发动机 | 不便 | 不便 | 方便* | 接近性好 |
轴荷分配 | 前重* | 合理 | 合理 | 前轴超载、转向沉重 |
候补舒适性 | 较差 | 较好 | 好* | 后桥簧上质量增加 |
车厢面积利用 | 差 | 好 | 好* | 发动机横置 |
行李箱 | 小 | 小 | 大* | 设置于地板下 |
地板高度 | 高 | 高 | 低* | 地板下没有传动轴、发动机 |
传动轴长度 | 长 | 短 | 短 | |
发动机冷却 | 好 | 不好 | 不好 | |
操纵机构 | 简单 | 复杂 | 复杂 | |
发动机故障 | 容易发现 | 困难 | 困难 | |
| | | | |
5.轿车的布置形式分几种？各有何有缺点？
轿车（乘用车）的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
（此表格仅供助记，应按书P9分条作答）
特点 形式 | FF | FR | RR | 说明 |
转向性能 | 不足* | 不足 | 过多 | 前桥轴荷大 |
越障能力 | 最强 | 较强 | 较强 | |
动力总成 | 紧凑 | 不紧凑 | 紧凑 | |
地板 | 平坦 | 不平* | 平坦 | 有传动轴 |
轴距 | 短* | 长 | 短 | 发动机布置在轴距外 |
机动性 | 好 | 差 | 好 | |
发动机散热 | 好 | 好 | 好 | |
行李箱容积 | 够 | 够 | 不够* | 转向空间、驾驶员视野 |
改装方便性 | 容易 | 容易 | 困难* | 布置后门、货箱困难 |
供暖除霜机构 | 简单 | 简单 | 复杂* | 管路长 |
操纵机构 | 简单 | 简单 | 复杂 | |
等速万向节 | 需要* | 不要 | 不要 | 转向、驱动 |
轮胎寿命 | 短* | 长 | 长 | 前轮胎 |
爬坡能力 | 较弱* | 较强 | 较强 | 质心后移、附着力小 |
制动稳定性 | 差* | 较差 | 较好 | 维修费用高 |
正碰损失 | 大* | 大 | 小 | |
| | | | |
汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和汽车性能参数；
尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸；
质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量和轴荷分配；
性能参数：动力参数（最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩）、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动参数和舒适性。
6.汽车的质量参数包括那些？各是如何定义的？
1）整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2）汽车的载客量：乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数；城市客车的载客量指座位数加站立乘客数。
3）汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
4）质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即。
5）汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
6）汽车的轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。
7．进行离合器总成设计应当满足哪些基本要求？
1）在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。
2）接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。
7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。
10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
8．盘式离合器有几种？各有何优缺点？
1）单片离合器、双片离合器、多片离合器
防误闭锁2）单片离合器：结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。
双片离合器：传递转矩的能力较大；接合更为平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，径
向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。
多片离合器：接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长等优点。但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
9．离合器压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？碳浆
1）周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器
2）周置弹簧离合器：
优点：结构简单、制造容易
缺点：易受热回火失效；转速高时，压紧力显著下降，传递转矩能力也随之下降；弹簧易磨损断裂
中央弹簧离合器：
优点：较大杠杆比，足够压紧力，利于减小踏板力，使操纵轻便；弹簧不会受热回火失效；易实现压盘对压紧力的调整
缺点：结构较复杂，轴向尺寸较大
斜置弹簧离合器：
优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变；工作性能稳定、踏板力较小
10．离合器摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？
1）铆接、粘接
2）铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。
粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力；但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。
11．离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？
（离合器后备系数定义见名词解释7）
影响离合器后备系数取值大小的因素：
1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，应小些
2）发动机后备功率较大，使用条件较好时，可小些
3）发动机缸数越多，越小
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