一种摩托车的右脚蹬支架的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车零件技术领域，具体涉及一种摩托车的右脚蹬支架。

背景技术：

2.摩托车脚蹬支架用于安装摩托车的脚蹬、刹车泵、刹车开关线等部件。由于脚蹬启动需要用脚推动棘轮杆来启动内燃机，因此对摩托车脚蹬支架使用过程中的稳定性要求较高。另外摩托车脚蹬支架的结构强度直接影响骑乘人员的安全，若结构强度低，长期使用存在变形、甚至断裂的风险。而且刹车线也多在脚蹬附近走线，若摩托车的脚蹬支架不够稳定会影响驾驶安全。
3.摩托车脚蹬支架包括左脚蹬支架和右脚蹬支架，右脚蹬支架上的刹车开关连接板上开设有供刹车开关线穿过的过孔，从而实现对刹车开关线进行限制的作用。例如申请人在先申请专利cn215944778u公开了一种摩托车用右脚蹬支架，在刹车开关连接板上开设一个封闭结构的过孔供刹车开关线穿过，从而提高了刹车开关连接板的强度，增强了摩托车脚蹬支架的稳定性。由于其过孔是封闭结构的，虽然提高了刹车开关连接板的强度，但是十分不便于刹车开关线的安装。
4.因此，如何提供一种摩托车的右脚蹬支架，使其刹车开关连接板既能满足强度要求，又方便刹车开关线的安装，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车的右脚蹬支架，其刹车开关连接板既能满足强度要求，又方便刹车开关线的安装。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种摩托车的右脚蹬支架，包括：
7.右支架主体；
8.固定设置在所述右支架主体外侧的右脚蹬连接件；
9.与所述右支架主体固定连接的刹车开关支撑板；
10.固定在所述刹车开关支撑板内侧的刹车开关连接板，所述刹车开关连接板上开设有供刹车开关线穿过的过孔；
11.所述刹车开关连接板包括垂直相连的横板和竖板，所述过孔设置在所述横板上，且所述横板开设有自其边沿连通所述过孔的安装缺口，所述竖板背离所述横板的表面与所述右支架主体的内侧面之间连接有斜支撑。
12.优选的，所述右支架主体上设置有第一连接通孔和第二连接通孔；
13.所述第一连接通孔和所述第二连接通孔内分别设置有内螺纹，通过外置螺栓穿过所述第一连接通孔和所述第二连接通孔将所述右支架主体安装在摩托车支架上。
14.优选的，所述第一连接通孔、第二连接通孔和所述右脚蹬连接件呈三角形布置。
15.优选的，所述右脚蹬支架还包括与所述右支架主体固定连接的刹车泵支撑板。
16.优选的，所述右支架主体、所述刹车开关支撑板和所述刹车泵支撑板一体连接。
17.本实用新型具有如下有益效果：
18.该摩托车的右脚蹬支架，在实际应用过程中，右脚蹬连接件用于固定安装摩托车右脚蹬，刹车开关连接板的横板上的过孔供刹车开关线穿过。由于横板开设有自其边沿连通过孔的安装缺口，因此，在安装刹车开关线时，可以通过安装缺口将刹车开关线安装进过孔内从而实现对刹车开关线进行限制的作用，这样能轻松的对刹车开关线进行装配，提高装配效率。另外，刹车开关连接板由横板和竖板垂直相连组成，并在竖板背离横板的表面与右支架主体的内侧面之间连接有斜支撑，从而增加刹车开关连接板的稳定性，使得刹车开关连接板的强度满足要求。
19.综上所述，该摩托车的右脚蹬支架，其刹车开关连接板既能满足强度要求，又方便刹车开关线的安装。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型所述摩托车的右脚蹬支架的正面结构示意图；
22.图2为本实用新型所述摩托车的右脚蹬支架的第一背面结构示意图；
23.图3为本实用新型所述摩托车的右脚蹬支架的第二背面结构示意图；
24.附图标号
25.1-右支架主体；2-右脚蹬连接件；3-刹车开关支撑板；4-刹车开关连接板；5-过孔；6-横板；7-竖板；8-安装缺口；9-斜支撑；10-第一连接通孔；11-第二连接通孔；12-刹车泵支撑板。
具体实施方式
26.本实用新型的核心在于提供一种摩托车的右脚蹬支架，其刹车开关连接板既能满足强度要求，又方便刹车开关线的安装。
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.本实用新型实施例公开了一种摩托车的右脚蹬支架，可以用于安装摩托车前脚蹬，以及安装刹车泵、刹车开关线等部件。摩托车脚蹬支架包括左脚蹬支架和右脚蹬支架，刹车开关线一般设置在右脚蹬支架附近，如图1、图2、图3所示是本实用新型提出的右脚蹬支架的其中一种实现形式。
29.如图1所示，右脚蹬支架包括右支架主体1，固定设置在右支架主体1外侧的右脚蹬连接件2，与右支架主体1固定连接的刹车开关支撑板3。其中，右脚蹬连接件2用于固定安装摩托车右脚蹬。刹车开关支撑板3设置在右支架主体1的一侧并与右支架主体1固定连接。在制造时可将右支架主体1和刹车开关支撑板3一体成型地制造。如图1所示，刹车开关支撑板3的内侧固定设置有刹车开关连接板4，刹车开关连接板4上开设有供刹车开关线穿过的过孔5。
30.如图2所示，刹车开关连接板4包括垂直相连的横板6和竖板7，过孔5设置在横板6上，且横板6开设有自其边沿连通过孔5的安装缺口8。如图3所示，竖板7背离横板6的表面与右支架主体1的内侧面之间连接有斜支撑9。
31.该摩托车的右脚蹬支架，在实际应用过程中，右脚蹬连接件2用于固定安装摩托车右脚蹬，刹车开关连接板4的横板6上的过孔5供刹车开关线穿过。由于横板6开设有自其边沿连通过孔5的安装缺口8，因此，在安装刹车开关线时，可以通过安装缺口8将刹车开关线安装进过孔5内，这样能轻松的对刹车开关线进行装配，提高装配效率。另外，刹车开关连接板4由横板6和竖板7垂直相连组成，并在竖板7背离横板6的表面与右支架主体1的内侧面之间连接有斜支撑9，从而增加刹车开关连接板4的稳定性，使得刹车开关连接板4的强度满足要求。
32.综上所述，该摩托车的右脚蹬支架，其刹车开关连接板4既能满足强度要求，又方便刹车开关线的安装。
33.在一些具体的实施方案中，右支架主体1上设置有第一连接通孔10和第二连接通孔11。第一连接通孔10和第二连接通孔11内分别设置有内螺纹，通过外置螺栓穿过第一连接通孔10和第二连接通孔11将右支架主体1安装在摩托车支架上。
34.在另一些具体的实施方案中，第一连接通孔10、第二连接通孔11和右脚蹬连接件2呈三角形布置。三角形结构受力更合理，能够减少右支架主体1变形，提升右脚蹬支架的稳定性。
35.在更具体的实施方案中，右脚蹬支架还包括与右支架主体1固定连接的刹车泵支撑板12，用于支撑摩托车刹车泵。右支架主体1、刹车开关支撑板3和刹车泵支撑板12通常为面板形式，可以一体成型地制造以增加右脚蹬支架整体的强度。
36.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
37.应当理解，本技术中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
38.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
39.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
40.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
41.本技术中如若使用了流程图，则该流程图是用来说明根据本技术的实施例的系统
所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
42.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种摩托车的右脚蹬支架，包括：右支架主体；固定设置在所述右支架主体外侧的右脚蹬连接件；与所述右支架主体固定连接的刹车开关支撑板；固定在所述刹车开关支撑板内侧的刹车开关连接板，所述刹车开关连接板上开设有供刹车开关线穿过的过孔；其特征在于，所述刹车开关连接板包括垂直相连的横板和竖板，所述过孔设置在所述横板上，且所述横板开设有自其边沿连通所述过孔的安装缺口，所述竖板背离所述横板的表面与所述右支架主体的内侧面之间连接有斜支撑。2.根据权利要求1所述的摩托车的右脚蹬支架，其特征在于，所述右支架主体上设置有第一连接通孔和第二连接通孔；所述第一连接通孔和所述第二连接通孔内分别设置有内螺纹，通过外置螺栓穿过所述第一连接通孔和所述第二连接通孔将所述右支架主体安装在摩托车支架上。3.根据权利要求2所述的摩托车的右脚蹬支架，其特征在于，所述第一连接通孔、第二连接通孔和所述右脚蹬连接件呈三角形布置。4.根据权利要求1所述的摩托车的右脚蹬支架，其特征在于，所述右脚蹬支架还包括与所述右支架主体固定连接的刹车泵支撑板。5.根据权利要求4所述的摩托车的右脚蹬支架，其特征在于，所述右支架主体、所述刹车开关支撑板和所述刹车泵支撑板一体连接。

技术总结

本实用新型提供了一种摩托车的右脚蹬支架，包括：右支架主体；固定设置在所述右支架主体外侧的右脚蹬连接件；与所述右支架主体固定连接的刹车开关支撑板；固定在所述刹车开关支撑板内侧的刹车开关连接板，所述刹车开关连接板上开设有供刹车开关线穿过的过孔；所述刹车开关连接板包括垂直相连的横板和竖板，所述过孔设置在所述横板上，且所述横板开设有自其边沿连通所述过孔的安装缺口，所述竖板背离所述横板的表面与所述右支架主体的内侧面之间连接有斜支撑。该摩托车的右脚蹬支架，其刹车开关连接板既能满足强度要求，又方便刹车开关线的安装。的安装。的安装。